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Suite à ma précédente publication sur mon arrivée à la gare de Madrid Atocha, voici une petite vidéo sur le trajet en Alvia 120, un TGV espagnol , sur le trajet Irun-Barcelone. Ce matériel a la possibilité de rouler sur l’écartement ibérique de 1 m 668 (Irun-Saragosse), puis sur l’écartement UIC de 1 m 435 (Saragosse-Barcelone), après être passé par l’échangeur d’écartement d’essieux située juste avant la gare de Sarragosse Delicias.
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Départ de la gare d’Irun à 7 h 10.
A noter qu’au Pays Basque espagnol, les trains roulent à gauche, contrairement au reste du pays. Une caractéristique comme chez nous, en France, ou en Alsace-Lorraine, le sens de la circulation est différent.
Arrivée à la gare de Saint-Sébastien 19 mn après, soit environ 20 km de parcouru.
Quand le « Y basque » sera terminé en 2027 (ligne a grande vitesse à écartement de 1 m 435 permettant de relier les 3 plus grandes agglomérations de la province), avec Saint-Sébastien comme une de ses extrémités, un 3e rail sera ajouté aux voies à écartement ibérique se dirigeant vers la frontière française afin d’éviter une rupture de charge, autrement dit, les trains venant de Paris et Bordeaux pourront pénétrer en Espagne.
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Arrivé à la gare d’Altsasu, à 32 km environ de Saint-Sébastien et à 52 km environ d’Irun (1 h 26 environ de trajet depuis cette ville, la ligne est une ligne de montagne sinueuse, donc les vitesses ne sont pas très élevées).
C’est après cette gare que le convoi quitte la ligne Irun-Madrid via Valladolid pour emprunter la bifurcation à voie unique vers Pampelune.
Arrivée à la gare de Pampelune, à 102 km environ d’Irun, après 2 heures de trajet depuis cette ville. A noter que par la route, le chemin est plus direct ne fait que 77 km (1 h45 par autocar, 1h21 en voiture par la route nationale 121 A).
Arrivée à la gare de Marcilla de Navarre, à 162 km environ d’Irun, après 2 h 37 de trajet depuis cette ville. La vitesse moyenne du train remonte.
La ligne de Pampelune à Castejon de Ebro est à voie unique et rejoint, sur cette commune la ligne en provenance de Logroño.
Arrivée à la gare de Castejon de Ebro, à 190 km environ d’Irun après 2 h 51 de trajet depuis cette ville. Accouplement avec une rame venant de Bilbao.
On peut remarquer sur un des quais de cette gare, une rame pendulaire laissée à l’abandon, en données 2025, le platanito (petite banane), témoin du matériel voyageur des années 1970 et 1980 en Espagne.
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A partir de Castejon et jusqu’à Salamanque, la ligne est à double voies, et la vitesse du train devient plus élevée.
A noter que les voies longent le canal d’Aragon, avec un paysage qui ressemble, par endroits, à celui du canal du Midi.
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Après 3 h 35 de trajet environ et 280 km environ depuis Irun, arrivée sur l’échangeur d’écartement d’essieux de Saragosse (peu avant la gare) pour passer d’une voie de 1m 668 de large à une voie de 1 m 435 de large.
5 mn plus tard, entrée en gare de Saragosse Delicias.
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Sarragosse est une étape sympathique avec comme « pièce maitresse », si j’ose dire,, la Basilique de Nuestra Señora del Pilar qu’on peut découvrir en cliquant sur ce lien.
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152 km et 51 mn après, arrivée sur la gare de Lleida Pirineus. Nous sommes à 432 km environ d’Irun sur un trajet de 4 h 26 environ.
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Encore 95 km et 40 mn après, vous voici à Camp de Tarragona. Nous sommes à 527 km environ d’Irun sur un trajet de 5 h 06 environ.
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Arrivée sur Barcelona Sants, terminus, après un trajet de 5 h 41 environ pour une distance de 623 km d’Irun. Approximativement la vitesse moyenne aura été de 109 km/h.
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Pour terminer, deux de mes visuels en aquarelle sur la rame Alvia 120, dont une rame en gare de Madrid Atocha.
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C’est tout, pour le moment.
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Liens sur des cartes ferroviaires :
Le réseau ferroviaire espagnol.
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Croqueur de nature, par Nicolas 