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Après un Paris-Tours via Montargis étalé entre 2021 et 2025 le long de la scandibérique et le canal d’Orléans, et après avoir accompagné deux jeunes frères cyclistes voyageurs sur une de leur étape en Belgique le 13 juillet 2026 (Thomas et Léo Ewens sur leur Toulouse-Oslo), revigoré et inspiré, je me décide de me lancer de nouveaux défis sur de longues distances à vélo.
Je reprends donc un itinéraire différent pour relier Paris à Tours à vélo, mais auparavant, voici un diaporama de quelques-unes de mes pièces graphiques aquarellées de Notre-Dame-de-Paris, au pied de laquelle se trouve le point zéro des routes radiales françaises.
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Mardi 15 septembre 2026.
Je vous partage donc cette agréable journée ensoleillée sur les 65 km de mon domicile montrougien à Saclas via Paris Porte d’Orléans.
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Je m’engage sur l’avenue Aristide Briand à Montrouge, l’ancienne nationale 20 que le département des Hauts-de-Seine à récupéré et attribué en départementale 920, sur laquelle sont aménagées des pistes cyclables.
Le Tour de France a emprunté cette avenue en 2018.
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Arrivée sur le lieu-dit « La Vache Noire » en limite d’Arcueil et de Montrouge. Une auberge au XIXe Siècle a donné son nom au carrefour.
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Après avoir traversé Bagneux, j’atteins Bourg-La-Reine. Le nom provient de la reine Adélaïde de Savoie (également appelée Alix), épouse du roi Louis VI le Gros, qui avait des terres sur l’emplacement de la commune au XIIe Siècle.
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L’avenue au Sud de la commune a été réaménagée avec la plantation d’arbres au milieu de la chaussée et bordée d’élégants immeubles « Belle Epoque » (fin XIXe et début XXe).
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Arrivée sur Antony après un carrefour avec le premier itinéraire francilien circulaire qu’est l’autoroute A 86, sur lequel se dresse la fontaine de la Croix-de-Berny, un pastiche en toc d’une fontaine « Grand Siècle », qui n’égalera jamais l’authenticité et la patine de celles des bassins du château de Versailles.
Le long de l’avenue principale, de petits immeubles de styles vaguement néo haussmannien conçus par les promoteurs immobiliers alternent avec des bâtiments plus anciens qui témoignent du passé champêtre de la commune, sans oublier les édifices en brique des années 1930.
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A la sortie de la ville, passage sous l’échangeur de l’autoroute A 10, Paris-Bordeaux. Prudence donc, par rapport à la circulation automobile et aux mastodontes que sont les poids lourds en particulier.
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Direction Longjumeau. La piste cyclable longe un ancien hôtel à l’architecture de style pastiche gréco-romain.
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Toujours dans le style pastiche, cette miniature en imitation de pont ancien sur un rond-point sur la descente à l’entrée Nord de la ville.
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Enfin un symbole de beauté que représente la façade de l’église Saint-Martin, commencée au XIIIe Siècle, au carrefour de l’Art Roman et l’Art Gothique. Je croiserai de nombreux édifices religieux franciliens du Moyen-Age sur le trajet.
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Sortie de la ville au Sud par une montée avant d’accéder à la piste cyclable qui longe la RN 20 jusqu’à Montlhéry. A noter que c’est par ici que sont passés les chars Leclerc pour la libération de Paris le 24 et 25 août 1944.
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Sur ce tronçon alternent immeubles de construction récente, des bâtisses de l’époque ou cet axe était champêtre, des pavillons que l’on appelait les chalandonettes (maisons individuelles en accession à la propriété dans les années 1970) et des architectures commerciales, sans âmes, autrement dit, un environnement totalement déprimant sur une voie à forte circulation.
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L’arrivée sur Montlhéry offre un environnement plus agréable avec cette charmante place du marché en centre ville.
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Direction Linas par un passage dans un ancien rampart au pied de la Tour de Montlhéry, vestige d’un ancien château fort aujourd’hui disparu.
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Passage ensuite devant l’Hôtel-de-Ville, puis de la voie expresse RN 104 circulaire appelée la Francilienne et d’une autre magnifique église de transition roman / gothique située à Leuville-sur-Orge, Saint-Jean-Baptiste.
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L’itinéraire cyclable est bien indiqué jusqu’à Arpajon, avec des balisages « vélos » au sol, que viennent compléter des panneaux.
Arrivée sur une charmante petite place devant laquelle se dresse l’église Saint- Clément d’Arpajon, elle aussi de transition roman / gothique.
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L’Hôtel-de-Ville se dresse en retrait d’un élégant parc.
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Direction Cheptainville, sur la D 449, avec une assez forte circulation avant de bifurquer sur la D 17 qui longe la vallée de la Juine et qui mène à Etampes.
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Un itinéraire sympathique à emprunter en cas de forte circulation sur la RN 20.
« Pièce maitresse » du trajet, le château du Mesnil-Voysin, Bâti sous le règne de Louis XIII (début du XVIIe Siècle).
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De jolis villages dans les environs, Bouray-sur-Juine, Lardy, Chamarande, Janville-sur-juine, Auvers-Saint-Georges, le long d’un axe très agréable à emprunter en cette après-midi ensoleillée d’un début d’automne qui se donne des airs d’été indien.
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Arrivée sur Etampes et plus que 10 km pour arriver à destination.
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Avant de poursuivre, voici une de mes pièces graphiques sur une vue de la ville d’Etampes, avec, en particulier, le clocher de la Collégiale Notre-Dame-du-Fort, à gauche.
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Je m’engage ensuite sur la D 49, itinéraire agréable qui serpente dans la vallée de la Juine, jusqu’à Saclas, une vallée encaissée entourée des plaines austères de la Beauce.
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Sur Boissy-la-Rivière se dresse le bâtiment de la gare désaffectée sur l’ancienne ligne ferroviaire Etampes Beaune-la-Rolande, en partie utilisée par le vélorail de la vallée de la Juine. Peut-être un jour, aussi une future piste cyclable !!!???
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Autre architecture remarquable sur l’itinéraire, le Domaine de Bierville, un centre de formation.
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J’approche de Saclas, destination finale de cette première étape, joli petit village francilien aux portes de la Beauce.
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C’est tout,… pour le moment.
Nicolas Globe croqueur (et photographe).
Liens Strava : publication et itinéraire.
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