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Voici quelques-unes de mes pièces graphiques sur le thème de l’univers ferroviaire, complétées par des photographies et des visuels générés par l’IA.
Tout d’abord, la gare de Madrid Puerta de Atocha, dessinée et peinte lors d’un stage d’aquarelle en Espagne avec Alain Marc.
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A propos de cet édifice.
Le 9 février 1851, la deuxième ligne de chemins de fer d’Espagne fut inaugurée pour relier Madrid et Aranjuez. La gare de Puerta de Atocha, fut la première gare ferroviaire de la ville, qui n’était, à l’époque, composée que d’un simple quai en bois.
La gare s’est agrandie à deux reprises par la suite : en 1865 puis en 1892. À la fin de cette période, un élément très emblématique a été apporté : la toiture de la nef principale, pensée par l’ingénieur Saint-James, et qui s’étend sur 152 mètres de longueur, 48 de portée et 27 de hauteur.
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Après la rénovation mise en œuvre par Rafael Moneo entre 1984 et 1992, elle est devenue un complexe formé de deux bâtiments : l’ancien et le contemporain, lequel est destinée au trafic ferroviaire – terminus de l’AVE (le TGV espagnol), longs trajets et réseau de trains de banlieues –, alors que l’ancien reste consacrée aux bureaux de la RENFE et à un complexe commercial et de loisirs qui abrite un sympathique jardin tropical, avec plus de 7 000 plantes de 400 espèces.
Le matériel ferroviaire à grande vitesse sur les quais de la gare.
Des modèles de TGV de trois constructeurs différents. A gauche, la rame Siemens « Série 103 » semblable aux matériels circulant sur le réseau à grande vitesse allemand. Sur le quai à gauche et sur celui au fond à droite, deux rames Talgo de la série « S 130 » surnommées « pato » (« canard » en espagnol au « nez » qui rappellent cet animal). Sur le quai à droite, une rame Alstom « Série 100 » qui ressemble à nos TGV français.
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Autre matériel, l’Alvia 120, aux essieux compatibles à l’écartement UIC de 1 m 435 et à l’écartement ibérique de 1 m 668.
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Du matériel espagnol au matériel français.
Ci-dessous, l’Alvia 120 aux côtés d’une rame française Nouvelle Génération, appelée Avelia Horizon, autrement dit, la cinquième génération de TGV. Le visuel reste, pour le moment, une vue de l’esprit. Cependant, dans un avenir proche, avec l’ouverture de la LGV dite « Y basque » dans le Nord de l’Espagne et l’installation d’un troisième rail sur la ligne à écartement ibérique (1 m 668) entre Irun et Saint-Sébastien pour permettre aux trains aux essieux à écartement UIC (1 m 435) de pouvoir y circuler, le côtoiement de ces deux types de rames pourra être parfaitement possible.
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Autres vues du TGV cinquième génération dans un paysage provençal avec le Mont Ventoux en arrière-plan. Le voyage inaugural de ce matériel a eu lieu le vendredi 6 novembre 2026, départ à 9 h 56 de Paris gare de Lyon pour Marseille Saint-Charles.
A remarquer que la peinture du « nez » est différente entre la rame de présérie et les rames en service commercial.
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Conçue par Astom, voici les réseaux sur lesquels rouleront ce matériel, appelé aussi, pour rappel, Avelia Horizon :
SNCF Voyageurs a commandé un total de 130 rames (dont 115 pour le marché national) pour renouveler son parc. La nouvelle compagnie privée française Velvet (anciennement Proxima) a également commandé 12 rames pour opérer sur la façade atlantique (Paris vers Bordeaux, Rennes et Nantes) à partir de 2028.
À noter aussi que sur la commande globale de SNCF Voyageurs, 15 rames quadri courant sont spécifiquement destinées aux liaisons transfrontalières et au marché intérieur italien.
La commande supplémentaire de 15 rames passée par SNCF Voyageurs en janvier 2026 servira à exploiter les liaisons transfrontalières entre la France et Bruxelles dès 2029.
La compagnie Eurostar a commandé 30 rames (avec 20 en option) pour une mise en service prévue à partir de 2031. Ces rames à deux niveaux circuleront sous la Manche et sur les réseaux britannique (HS1), français, belge, néerlandais et allemand (dessertes Londres, Paris, Bruxelles, Amsterdam et Cologne).
Au Maroc, l’Office national des chemins de fer a commandé 18 rames Avelia Horizon en mars 2025 pour une livraison attendue à l’horizon 2028. Elles viendront renforcer la flotte Al Boraq et accompagner le prolongement de la ligne à grande vitesse marocaine de Kénitra jusqu’à Marrakech.
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Rame en livrée SNCF
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La future compagnie privée française Velvet qui interviendra les liaisons Paris-Bordeaux, Paris-Nantes et Paris Rennes a commandé 12 rames qui circuleront dès 2028.
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Pour en revenir au thème de la gare, et sur l’une d’entre elle particulièrement remarquable.
Plus au Sud de Madrid, à trente-cinq minutes de la capitale espagnole par la ligne à grande vitesse, se trouve la gare de Tolède, un chef-d’œuvre de l’architecture néo mudejare. Cet édifice, une des plus belles gares d’Espagne, s’inscrit dans une tradition d’architecture historiciste.
Conçue par l’architecte Narciso Clavería y de Palacios, dans le but de perpétuer, architecturalement parlant, l’identité esthétique, artistique et multiculturelle emblématique de cette ville dite « des trois cultures ».
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De magnifiques façades en briques ornées, complétées par créneaux imbriqués et de remarquables arches polylobées ou en fer à cheval, rappellent l’influence du passé islamique. L’élégante tour de l’horloge rappellent les minarets puis les clochers des églises médiévales de la ville. Par la présence des horloges, la gare a été surnommée la « Big Ben espagnole ».
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Visuel IA
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Le hall peut faire penser à la nef d’une église, notamment par son imposant plafond à caissons en bois, complété par des vitraux colorés, et des frises de mosaïques et d’azulejos, un clin d’œil à l’artisanat d’art local. Les anciens guichets rappellent les moucharabiehs.
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En tout cas, en arrivant par le train à Tolède, la gare est une excellente introduction à la découverte du riche patrimoine de la ville, à commencer par la découverte en vue panoramique.
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J’aurai l’occasion, prochainement, de publier sur Tolède, et, pour vous donner un avant-goût, voici un de mes visuels graphiques sur le pont de Consuegra.
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C’est tout, … pour le moment.
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Le lien sur le site d’Alain Marc.
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Quelques vidéos sur le TGV cinquième génération.
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