Dans le cadre d’un stage aquarelle organisé en matinées par Christophe Dubesset sur l’Île-de-Ré, j’ai donc choisi cette destination pour une semaine en août 2025.
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1er jour : Saint-Martin-de-Ré et le Phare des Baleines :
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Diaporama de Saint-Martin-de-Ré
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Sur le port
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Cap à l’Ouest
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L’église et son clocher observatoire
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L’église et son clocher observatoire
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Architectures remarquables et fortifications de Vauban
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Le Phare des Baleines
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2ème jour : La Flotte-en-Ré :
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Le port et le phare
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Le marché médiéval
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Volet végétal
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3ème jour : Le port de Loix et le marais salant :
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Le port de Loix à marée basse
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Le marais salant
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Le marais salant
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4ème jour : Ars-en-Ré, son église et le chenal :
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Diaporama de l’église et de son clocher, point de repère pour les marins
Le défi en 97 jours sur 3000 km précédé du marathon de Paris et suivi du marathon d’Athènes.
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Sur cette publication, je me focalise sur un challenge que je trouve très inspirant (pour donner l’envie de le faire à pied ou, pourquoi pas, à vélo!!!???), celui d’Edgar Savigny qui a relié Paris-Athènes (Melun-Marathon, plus précisément) non seulement dans le cadre d’un défi personnel, mais aussi pour récolter des fonds pour une association d’insertion de réfugiés par le sport (Kabubu). J’y ai, pour ma part, envoyé 50 euro.
Il nous explique ci-dessous ses motivations. Il est à noter que seul(e)s, les abonné(e)s sur instagram peuvent visionner la vidéo ci-dessous et toutes celles qui vont suivre.
Il est passé dans une région que je connais un peu, le Haut-Doubs.
Le lien du compte instagram est le suivant : @lepopee__.
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : j’ai moi-même emprunté le trajet sur la rive gauche de la Seine entre Melun et Moret-Loing-et-Orvanne sur deux roues dans le cadre de mon Paris à Tours à vélo. De magnifiques architectures appelées les Affolantes, bordent le fleuve. Très bon choix d’itinéraire d’Edgar pour ce premier jour.
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Jour 2 : Moret-Loing-et-Orvanne/Courlon-sur-Yonne, 37 km. FR j 2.
Cumul estimé : 62 km (104 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 3 : Courlon-sur-Yonne/La Postolle, 26 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). FR j 3.
Cumul estimé : 88 km (130 km avec les 42 km du marathon de Paris).
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Pas de vidéo d’Edgar sur cette étape, mais voici un petit visuel sympa à la place.
Note personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : les conditions météorologiques difficiles ce jour lors de cette étape (orages, grêle), ont peut-être découragé Edgar de filmer et de faire un montage.
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Jour 4 : De La Postolle à Aix en Othe, 34 km. FR j 4.
Cumul estimé : 148 km (190 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : comme je connais un peu cette région, voici, ci-dessous, un visuel graphique d’Ornans et environs, peint par mon ami aquarelliste Alain Marc, ou il emmène ses stagiaires.
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Jour 16 : Lods/Pontarlier, 23 km. FR j 16.
Cumul estimé : 499 km (541 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : Edgar doit sans doute aussi gérer un budget journalier et ne pas dépasser une certaine somme. Avec la générosité des hébergeant(e)s qui l’accueillaient et qui lui offraient parfois son déjeuner pour l’étape suivante, je suppose qu’il a du faire des économies, ce qui lui permettait, comme pour ce jour 16, de se « taper la cloche » dans un restaurant, en cours d’étape comme au Chalet de la Loue à Ouhans.
Je n’ai, hélas pris connaissance du compte instagram d’Edgar (@lepopee_), bien après son passage dans la région. Dans le cas contraire, je m’aurais fait un plaisir de lui conseiller la maison d’hôtes « Chez les Colin » à Hauterives-La-Fresse (je lui aurait même proposé de lui offrir le dîner et la nuité). Gourmand et gourmet comme il est, je suis sur qu’il aurait adoré la cuisine de Christiane. Ci-dessous, un de mes visuels graphiques sur son établissement (bâtiment à droite).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : Edgar a longé pendant plusieurs km la voie ferrée de Pontarlier aux Hôpitaux-Neufs, et même s’il déclare qui en a « été l’otage » et que cela a été long, au moins sera-t-il passé au pied du château de Joux. Ci-dessous, un de mes visuels graphiques sur ce monument.
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Il n’est pas passé, non plus, très loin du lac de Saint-Point que je vous présente par un autre de mes visuels ci-dessous.
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D’autre part, sur ses étapes dans le Haut-Doubs et sur son arrivée en Suisse, il a très certainement eu l’occasion d’apercevoir plusieurs fois le Mont-Blanc.
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SUISSE (6 étapes). CH j 1 – 1ère étape en Suisse.
Jour 18 : Bretonnières/Lausanne (capitale Olympique), 38 km.
Cumul estimé : 575 km (617 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : je ne peux m’empêcher d’ajouter de nouveau un de mes visuels graphiques sur cette ville avec ses très belles architectures, surtout au bord du lac. Ci-dessous, le « Beau rivage Palace », par exemple.
Jour 22 : Martigny/Liddes, 37 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps), début de l’ascension du Col du Grand-Saint-Bernard. CH j 5.
Cumul estimé : 694 km (736 km avec les 42 km du marathon de Paris)
Jour 23 : Liddes/Col du Grand-Saint-Bernard : 20 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). CH j 6 -dernière étape en Suisse.
Cumul estimé : 714 km (756 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 24 : Du Col du Grand-Saint-Bernard à Aoste : 47 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 1 – 1ère étape en Italie.
Cumul estimé : 761 km (803 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 27 : environs de Pont-Saint-Martin/Ivrée, 20 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 4, samedi 31 mai 2025.
Cumul estimé : 851 km (893 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : ce samedi 31 mai 2025, faits marquant du jour, les 25 ans de Jacques, le premier accompagnant d’Edgar sur quelques étapes de son trajet et finale de la ligue des Champions avec la victoire du PSG. J’ai, de mon côté pu emmener Jason, un ami mauricien en vacances en France et fan de ce club, visiter le Parc des Princes.
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Jour 28 : Ivrée/Santhia, 30 km. IT j 5.
Cumul estimé : 881 km (923 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas : jusqu’à cette étape, Edgar traversait une région italienne francophone. En la quittant, il retourne donc son panneau, en français, pour une face, en anglais, qu’il gardera pour le reste du parcours.
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Jour 30 : Vercelli/Robbio, 17 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 7. Thalia et Hugo entrent en scène.
Cumul estimé : 927 km (969 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : Edgar définit le groupe comme une « équipe de bras cassés ». Il serait plus juste de souligner : « comment marcher sérieusement sans se prendre au sérieux ».
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Jour 31 : Robbio/Vigevano, 25 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 8. Le groupe quitte la via Francigena pour se diriger vers Milan, qui accueillera les Jeux Olympiques d’hiver en 2026.
Cumul estimé : 952 km (994 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 33 : Binasco/Milan, 18 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 10. Dernier jour de marche pour Thalia et Hugo.
Cumul estimé : 1000 km (1042 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 35 : Pavie/Miradolo-Terme, 25 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). Retour sur la Via Francigena. IT j 12.
Cumul estimé : 1062 km (1104 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 36 : Miradolo-Terme/Plaisance, 35 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 13.
Cumul estimé : 1097 km (1139 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 37 : Plaisance/Fiorenzuola d’Arda, 30 km environ (non précisé par Edgar sur cette épape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 14.
Cumul estimé : 1127 km (1169 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : rencontre avec Dominique, 62 ans, quelqu’un de ma génération, qui lui a fait un don de 50 euro pour l’association Kabubu. J’en ai fait de même, mais, depuis mon bureau, derrière mon écran.
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Petit diaporama sympathique sur son entrée en Toscane.
Jour 45, Pietrasanta/Lucca, 32 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). Samedi 21 juin 2025. IT j 22.
Cumul estimé : 1335 km (1377 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 48 : Gambassi-Terme/Colle-di-Val d’Elsa via San-Gimignano, 24 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 25.
Cumul estimé : 1423 km (1465 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas auteur de cette publication : réflexions personnelles d’Edgard auxquelles d’adhère totalement (suite à la rencontre avec un marcheur de 79 ans.
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Jour 55 : Bolsena/Viterbe, 35 km. IT j 32. Interview sur la matinale de France Inter du jeudi 3 juillet 2025.
Cumul estimé : 1624 km (1666 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 57 : Capranica/Campagnano-di-Roma, 32 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 34.
Cumul estimé : 1686 km (1728 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 62 : Sermoneta/Priverno, 30 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 39. Dernier jour de Sarah et comparaison avec le GR 20.
Cumul estimé : 1843 km (1885 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : Edgar philosophe sur cette étape.
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Jour 65 : Fondi/Formia, 22 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 42. Entrée en scène de Seb.
Cumul estimé : 1915 km (1957 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 68 : Roccaromana/Piedimonte-Matese, 28 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 45. Un chien blanc s’invite.
Cumul estimé : 2017 km (2059 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : à quel moment Edgar s’est procuré sa crédencial ? En préparant son épopée ? En arrivant en Italie dans sa première auberge ?
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J 74 : Troia/Castelluccio-del-Sauri, 24 km. IT j 50. Dernier jour de Louis.
Cumul estimé : 2182 km (2224 km avec les 42 km du marathon de Paris).
J 75 : Castelluccio-del-Sauri/Stornarella, 31 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 51.
Cumul estimé : 2213 km (2255 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : les paysages, sur cette étape, semblent aussi monotones que ceux de la Beauce.
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J 76 : Stornarella/Canosa-di-Puglia, 25 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 52. Introspection d’Edgar.
Cumul estimé : 2238 km (2280 km avec les 42 km du marathon de Paris).
J 77 : Canosa-di-Puglia/Corato, 33 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 53. Réflexions environnementales.
Cumul estimé : 2271 km (2313 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : voir que sur une partie de son parcours, c’est une décharge à ciel ouvert, cela ne me conviens pas du tout, comme quand j’ai longé le canal du Midi à vélo en 2012 et que je croisais ici et là des embarcations abandonnées en train de couler.
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J 78 : Corato/Bitonto, 27 km . IT j 54. Sympas les hébergements, surtout celui de Corato !!!
Cumul estimé : 2298 km (2340 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : une illustration de notre approche française de l’apprentissage des langues étrangères, qui est loin d’être au top. Il y a quelques années, un comédien de théâtre m’avait indiqué que l’une de ses filles, étudiante, après avoir obtenu avec succès sa maîtrise d’allemand, s’était rendu compte, en se rendant outre-Rhin, qu’elle ne maîtrisait rien du tout !!!
J 84 : Arta/Loutro-Krikellos, 38 km. Dimanche 10 août 2025. GR j 4.
Cumul estimé : 2472 km (2514 km avec les 42 km du marathon de Paris).
J 88 : Trikorfo/Psathopyrgos, 36 km. GR j 8. 1ère nuit à la belle étoile de l’épopée (au départ), puis nuit gratuite dans un hôtel sympathique avec piscine, et passage sur le pont Rion-Antirion.
Cumul estimé : 2608 km (2650 km avec les 42 km du marathon de Paris).
J 91 : Akrata/Xylocastro, 33 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). GR j 11. Un petit bilan.
Cumul estimé : 2709 km (2751 km avec les 42 km du marathon de Paris).
J 92 : Xylocastro/Corinthe,35 km. GR j 12. Rencontre avec un torréfacteur passionné.
Cumul estimé : 2744 km + 13 km pendant la pause sportive, touristique et culturelle à Corinthe, soit 2757 km (2799 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 97 : Marathon/Athènes en courant, 42 km. Dimanche 31 août 2025. GR j 17. LE FINAL. Entrée en scène de Pierrick et Sabrina pour suivre Edgar en voiture.
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Cumul estimé : 2921 km (2963 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : Ce défi réussi aura duré 18 semaines et 122 jours (si mes calculs sont bons), soit 96 jours de marche, 1 jour de course à pied et 24 jours de repos. Comme on dit, « qui veut voyager loin ménage sa monture », surtout quand le voyageur et la monture ne font qu’un.
Pour terminer, ci-dessous, un de mes visuels sur le Parthénon, la « pièce maîtresse de la ville d’Athènes.
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Visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication
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Merci, Edgar, de nous avoir fait rêver et de nous avoir fait voyager avec vous. Même si mes exploits sont et resteront beaucoup plus modestes que les vôtres, vous me donnez la force de vouloir poursuivre, donc de parfois devoir me dépasser et me « faire violence » de temps en temps (mais cela fait un bien fou, au final).
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Nicolas globe croqueur.
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Mes randonnées à pied ou a vélo (celle d’un « petit joueur » par rapport à ce que fait Edgar, et j’y vais à un rythme « pépère » comme il pourrait dire) sur ce lien.
Le site de mon ami aquarelliste Alain Marc sur ce lien.
Le site de la maison d’hôtes « Chez les Colin »à Hauterive-la-Fresse sur ce lien.
Un défi ambitieux et une traversée à travers 18 pays, ou plus, s’il modifie son itinéraire.
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Bonjour a toutes et à tous.
Après avoir consacré une publication sur l’exploit ambitieux du sympathique Edgar sur son Paris -Athènes à pied, je vous fais partager une autre expérience le non moins ambitieux projet d’Axel, un breton, de relier la France au Japon à vélo (de Quimper à Tokyo).
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Visuel graphique de Tréguier par Nicolas, auteur de cette publication
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A noter : les liens ne sont accessibles qu’aux abonnés instagram.
Croatie, Monténégro, Serbie et Albanie (5, 6, 7 et 8)
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Jours 40, 41, 42 et 43 (difficile de faire du camping sauvage en Croatie !!!, la tente dans le jardin des particuliers !!!??? Des situations similaires à celles rencontrées par Edgar dans son Paris-Athènes à pied – @lepopee__).
Jour 54 (premier jour dans ce pays, du chocolat, rencontre avec des vaches et des serpents, une « salle de bains » de fortune et bivouac en pleine nature – pour ma part, en sachant qu’il y a des serpents, cela m’aurait refroidi).
Rencontre avec deux autres aventuriers à vélo (ceux-là, c’est sûr que le destin allait les unir !!!), Killian (France-Chine à vélo) et Trystan (France-Chine à vélo par la route de la Soie)
Jours 90,91,92 et 93 (itinéraire de l’Eurovélo 8 sur le trajet turc. Pour ma part, je l’ai empruntée en France sur le canal du Midi entre Port-la-Nouvelle et Marseillan.
Il nous l’explique pourquoi C’est curieux, mais pourquoi cela ne m’étonne pas !!!??? De toutes façons, cela aurait été galère pour Jeanne si elle l’avait accompagné. Pour la petite histoire, j’ai un cousin qui a une compagne iranienne, mais quand elle retourne voir sa famille, elle s’y rend seule.
Panoramique sur Paris (visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2021/07, le 3 (samedi) : 1e étape : Montrouge, centre ville (domicile) – Paris – Villeneuve-le-Roi et retour, soit 37 km.
Rattrapage de l’itinéraire de la #scandibérique au niveau de la cathédrale Notre-Dame de Paris.
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Diaporama de Notre-Dame de paris, située sur l’itinéraire de la scandibérique (visuels graphiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
A noter : pour cette première étape, pas besoin d’utiliser ma voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
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Île-de-France, Montrouge
Île-de-France, Montrouge
Diaporama de Montrouge, ville de départ du trajet à vélo (visuels graphiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, en partage avec des piétons aussi, signalisation de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présente. Sur certaines sections, les racines des arbres esquintent l’état de l’itinéraire et c’est pourquoi il est préférable, au moins, d’utiliser un vélo tout terrain (avec amortisseurs). Passage aussi dans des jardins publics. Croisements aux carrefours plus ou moins sécurisés, donc prudence.
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Visuel photographique d’un panneau signalétique de la scandibérique par Nicolas, auteur de cette publication
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Sites plus ou moins remarquables (liste non exhaustive) :
L’architecture néo-asiatique du complexe hôtelier Huatian Chinagora, située à Alfortville et inspirée, paraît-il, de la Cité Interdite.
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Diaporama de Chinagora (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
Visuel photographique de la centrale thermique par Nicolas, auteur de cette publication
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2021/07, le 24 (samedi) : 2e étape : Villeneuve-le-Roi – Corbeil-Essonnes et retour, soit 45 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Villeneuve-le-Roi en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, signalisation de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présente, et plutôt moins que plus.
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La Seine depuis Villeneuve-le-Roi (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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Au départ de Villeneuve-le-Roi, après le pont sur la seine séparant les deux « Villeneuve », sur le quai de halage bordée de très belles demeures, un semblant de piste cyclable non seulement pas très large et à partager avec des piétons, mais aussi non matérialisée, ce qui est problématique quand il faut circuler à contre-sens sur une voie à sens unique empruntée par les automobilistes. De plus, l’accès à la passerelle qui mène aux étangs des Mousseaux à Vigneux-sur-Seine se fait par un escalier. Il faut donc porter le vélo. Encore plus galère pour celles et ceux qui ont une remorque.
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Diaporama sur des architectures remarquables sur le parcours (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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La scandibérique rejoint ce qu’il reste de la rn 7 dans le secteur sur Viry-Châtillon avant de bifurquer ver la Seine sur la rive gauche, puis sur la rive droite à Evry-Courcouronnes sur un pont à emprunter avec une très grande prudence vu que la piste cyclable croise des échangeurs.
2021/08, le 11 (samedi) : 3e étape : Corbeil-Essonnes – Melun et retour, soit 50 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Corbeil-Essonnes en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement rugueux, en site propre ou en voie partagées, signalisation de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présente, et plutôt moins que plus, même si cela s’est amélioré en 2025 par rapport à 2021. A mon avis, les revêtement rugueux, en plus d’être salissants pour les deux roues, ne sont adaptés qu’aux VTC et VTT.
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Signalisation sur la scandibérique, et la Seine à vélo (visuel photographique par Nicolas, auteur de cette publication)
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L’itinéraire longe les rives de la Seine ombragées bordées de quelques belles demeures, notamment à Saint-Fargeau-Ponthierry. Un souvenir de jeunesse de plus de trente ans me revient à l’esprit pour avoir passé un week-end à cet endroit, chez l’ex-épouse d’un célèbre gynécologue-obstétricien et amie d’un sympathique pianiste nommé Théo.
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Diaporama sur la rive gauche de la Seine à Saint-Fargeau-Ponthierry (visuels photographiques par Nicolas, auteur de cette publication)
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Arrivée sur l’écluse du barrage de Vives-eaux, situé sur la commune de Boissise-la-Bertrand. Nous ne sommes plus très loin de Melun de Dammarie les Lys et l’écluse se trouve pratiquement au pied d’un château éponyme qui sert de décor de façon récurrente à une célèbre émission musicale française de télé-réalité depuis 2001.
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Diaporama sur l’écluse-barrage des Vives-eaux (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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Distances cumulées par rapport à la première étape : 132 km.
2021/08, le 12 (dimanche) : 4e étape : Melun – Fontainebleau et retour, soit 45 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Melun en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, balisage de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présent, et plutôt moins que plus. La partie des chemins caillouteux n’est adaptée qu’aux VTC et VTT. L’itinéraire alterne les bords de la Seine et chemins à travers la forêt. De très belles architectures sur ce trajet, notamment les Affolantes (album FB sur ce lien).
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A noter : traversée de la base de loisirs de Bois-le-Roi.
A noter, cet itinéraire a été emprunté par Edgar Savigny en 2025 lors de son Paris-Athènes à pied (instagram @lepopee_). J’ai publié à ce propos sur ce lien.
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Distances cumulées par rapport à la première étape : 177 km.
2022/03, le 08 (lundi) : 5e étape : Fontainebleau – Moret-sur-Loing et retour, soit 25 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Fontainebleau en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2022, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, et l’itinéraire de la scandibérique est mieux balisé et longe le Canal du Loing qui débute à Saint-Mammès. Chemin adapté à tout type de vélos.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 202 km.
A noter, cet itinéraire a été emprunté par Edgar Savigny en 2025 lors de son Paris-Athènes à pied. J’ai publié à ce propos sur ce lien.
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2022/03, le 20 (samedi) : 6e étape : Moret-sur-Loing – Nemours et retour, soit 36 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Moret-sur-Loing en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway » (dernière étape avec ce vélo, que j’ai revendu à un collègue pour m’en acheter un autre, plus haut de gamme).
En données 2022, pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre entièrement le long du Canal du Loing. Balisage de la scandibérique satisfaisant. Chemin adapté à tout type de vélos.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 238 km.
2023/08, le 28 (lundi) : 7e étape : Nemours – Montargis et retour, soit 68 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Nemours en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Nouveau vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache », qui remplace le précédent – il est temps de passer aux choses sérieuses.
En données 2023, pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre entièrement le long du Canal du Loing. Balisage de la scandibérique satisfaisant. Chemin adapté à tout type de vélos.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 306 km.
2024/03, le 22 (vendredi) : 8e étape : Montargis – écluse du point de partage (canal d’Orléans) et retour, soit 56 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Montargis en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache ».
En données 2024, pistes cyclables asphaltées, en site propre entièrement le long du Canal d’Orléans de l’écluse de Buges (point de jonction des canaux du Loing, de Briare et d’Orléans) à l’écluse de Chancy), puis chemin de terre jusqu’à l’écluse du point de partage. Balisage de cette variante, ou raccourcis de la scandibérique(de Montargis à Orléans) plutôt discret. Chemin adapté à tout type de vélos (asphalté à partir de 2025).
En données 2025,à proximité, au pied de l’écluse du Gué des sens, qui précède l’écluse du point de partage en venant de Montargis, à Vieilles-Maisons-sur Joudry, une sympathique étape pour se restaurer et se reposer : « Le relais des trois écluses » : https://www.lestroisecluses.com/.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 362 km.
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Le bief et l’écluse du milieu de Grignon (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/03, le 08 (samedi) : 9e étape : De l’écluse du point de partage (Coudroy, canal d’Orléans), à l’écluse de Vitry-aux-Loges (canal d’Orléans) et retour, soit 44 km.
Trajet du domicile de Montrouge à l’écluse du point de partage(Coudroy) en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache ».
En données 2025, pistes cyclables asphaltées sur tout le long du canal d’Orléans.
A noter, en données 2025, à proximité, au pied de l’écluse du Gué des sens, qui précède l’écluse du point de partage en venant de Montargis, à Vieilles-Maisons-sur Joudry, une sympathique étape pour se restaurer et se reposer : « Le relais des trois écluses » : https://www.lestroisecluses.com/.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 406 km.
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L’écluse de Vitry-aux-Loges (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/04, le 05 (samedi) : 10e étape : De l’écluse de Vitry-aux-Loges à l’écluse d’Orléans et retour (canal d’Orléans) et retour, soit 60 km.
Trajet du domicile de Montrouge à l’écluse e Vitry-aux-Loges en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache ».
A noter, jusqu’en 1921, que cette écluse marquait l’extrémité occidentale du canal d’Orléans (qui débouchait sur la Loire). Un prolongement en parallèle du fleuve d’une dizaine de kilomètres a été construit un peu en amont de l’ouvrage, jusqu’à Orléans.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 466 km.
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L’écluse d’Orléans (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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Diaporama des architectures remarquables sur les bords du canal d’Orléans (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
Trajet du domicile de Montrouge à Orléans et de Tours à Paris en train. Location d’un vélo et étapes en hôtel. Bagages transportés d’une étape à une autre.
Vélo électrique utilisé : marque « Moustache », première génération
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2025/06, le 23 (lundi) : 11e étape : D’Orléans à Beaugency, soit 29 km.
Trajet au plus près du fleuve, plutôt bien balisé. Succession de voies au revêtement lisse et au revêtement rugueux (plus salissant pour les vélos). Beaux panoramiques possibles sur la Loire surtout entre Meung-sur-Loire et Beaugency. Rive gauche d’Orléans à Meung-sur-Loire, puis rive droite jusqu’à Beaugency.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 495 km.
La Loire à Orléans (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/06, le 24 (mardi) : 12e étape : De Beaugency à Blois (via Chambord), soit 44 km.
Trajet dans les conditions similaires à celui de la veille. Rive droite de Beaugency au pont de Muides-sur-Loire, puis sur les deux rives jusqu’à Blois. J’ai choisi la rive gauche pour me rendre à Chambord, depuis Saint-Dyé-sur-Loire, puis y revenir pour regagner Blois.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 539 km.
La Loire à Saint-Dyé (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/06, le 25 (mercredi) : 13e étape : De Blois à Amboise, soit 44 km.
Trajet sur la rive gauche alternant voies à revêtements lisses et rugueux, en partagé ou non. L’itinéraire s’éloigne du fleuve entre Chailles et Candé sur Beuvron (alors qu’un itinéraire partagé le long du fleuve sur la D 173 est possible, avec peu de circulation automobile), et entre Mosnes et Amboise. Je grimpe sur les coteaux et traverse des vignes avant d’arriver sur Amboise avec une vue plongeante sur le Clos Lucé. Un itinéraire alternatif sur la D 751 au plus près du fleuve est possible, mais avec une forte circulation automobile. Le plus remarquable sur le trajet, c’est à Chaumont-sur-Loire. Ne pas hésiter à emprunter le pont pour se rendre sur l’autre rive et profiter ainsi du château. Possibilité de profiter d’avantage du fleuve en restant sur la rive droite jusqu’à Amboise, sur la D 952, mais avec une forte circulation automobile.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 583 km.
La Loire à Amboise (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/06, le 26 (jeudi) : 14e étape : D’Amboise à Tours, soit 29 km.
Ici aussi, trajet sur la rive gauche alternant voies à revêtements lisses et rugueux, en partagé ou non entre Amboise et Lussault-sur-Loire L’itinéraire s’éloigne de nouveau du fleuve jusqu’à Montlouis-sur-Loire (un itinéraire partagé le long du fleuve sur la D 751 est possible, mais avec une forte circulation automobile). La aussi, je grimpe sur les coteaux après avoir longé une demeure avec un jardin exposant un nombre impressionnant de pichets d’eau en fer et de toutes les couleurs. Je traverse des vignes essentiellement sur des voies vertes avant d’arriver sur Montlouis-sur-Loire. De nouveau un itinéraire en site propre et partagé jusqu’à Tours. Pour mieux profiter de la Loire, il est possible d’emprunter la D 952, mais avec une forte circulation automobile entre Amboise et le pont près de la ligne TGV à l’Ouest de Montlouis-sur-Loire. Dernière observation, en arrivant sur Lussault-sur-Loire, on ne sait plus si on roule toujours sur une piste cyclable ou sur un trottoir. Rien n’indique non plus que ce trottoir étroit est partagé entre les piétons et les cyclistes. Bref, c’est du n’importe-quoi !!! (en données 2025).
Distances cumulées par rapport à la première étape : 612 km.
Ce que m’inspire son défi sportif sur 3000 km, ou comment marcher sérieusement sans se prendre au sérieux
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Avant toute chose, cette publication convient d’avantage à une lecture depuis un PC qu’à celle à partir d’un téléphone portable.
Sur cette publication, je me focalise sur un challenge que je trouve très inspirant (pour donner l’envie de le faire à pied ou, pourquoi pas, à vélo), celui d’Edgar Savigny qui a relié Paris-Athènes (Melun-Marathon, plus précisément) non seulement dans le cadre d’un défi personnel, mais aussi pour récolter des fonds pour une association d’insertion de réfugiés par le sport (Kabubu). J’y ai, pour ma part, envoyé 50 euro.
Il nous explique ci-dessous ses motivations. Il est à noter que seul(e)s, les abonné(e)s sur instagram peuvent visionner la vidéo ci-dessous et toutes celles qui vont suivre.
Avant de commencer son périple, il a couru le marathon de Paris (42,195 km) le dimanche 13 avril 2025 et il a couru le marathon d’Athènes (42, 195 km), en solo le dimanche 31 août 2025.
Comme beaucoup de celles et ceux qui le suivent, j’ai décidé d’accompagner Edgar en pensées en suivant ses pérégrinations sur instagram et à intégrer les liens qui s’y rapportent sur cette publication. J’en profiterai pour vous faire partager quelques uns de mes visuels, mais pas que les miens.
D’ailleurs le très sympathique commentateur sportif Nelson Montfort apporte un témoignage sur ce défi.
Edgar ne fait pas cette randonnée entièrement seul, puisque quelques-uns de ses ami(e)s l’accompagnent sur certaines de ses étapes. Il bénéficie aussi de la bienveillance d’hôtes qui l’accueillent à bras ouvert. Habitant Montrouge qui ne se trouve hélas pas sur son itinéraire, il est évident qu’en cas contraire, je lui aurait offert moi aussi l’hospitalité, c’est à dire le gîte et le couvert.
Il a rejoint, dans les environs de Bar-sur-Aube, la via Francigena (ou GR 145) de Canterbury à Rome, importante voie de pèlerinage empruntée depuis le Moyen-Âge et l’a suivie jusqu’à Rome, à l’exception d’un détour par Milan, et même au delà, puisque cet itinéraire se prolonge jusqu’à Otrante, en Italie, sur les bords de la mer Adriatique.
Sur des étapes allant de 25 à 45 km environ, il lui aura fallu depuis son point de départ :
6 jours pour rallier La Rivière-de-Corps, dans la banlieue de Troyes (lien instagram).
Il a emprunté un itinéraire qui me parle, puisqu’il s’agit du très agréable trajet le long de rive gauche de la Seine longé par la scandibérique ou l’eurovélo 3 de Melun à Moret-sur-Loing-et- Orvanne (lien ici et là), que j’ai emprunté moi-même sur mon Paris-Tours à vélo électrique (commencé en juin 2021 et terminé en juin 2025 après 14 étapes – rythme pépère, comme il dirait, je le concède). De très belles architectures se dressent le long de l’itinéraire ce qui me fait dire qu’Edgar a fait un très bon choix pour le début de son périple.
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Visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication
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Voici les liens du jour 8 (connexion avec la Via Francigena), 9 (moitié du chemin en France), 10 (il répond aux questions sur ses impressions pendant ses marches et nous évoque le lac de la Mouche).
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Lac de la Mouche, visuel de C DIMEY 5252 — Travail personnel
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Voici les liens sur le jour 11, 12 (il répond aux questions sur ce qu’il préfère dans l’épopée – j’aurais répondu la même chose), 13 (400 km depuis Paris, les gaufrettes de Nathalie et ses réponses sur l’hygiène), 14 (Besançon et Mamirolles).
15 jours (hors jours de repos) pour atteindre le massif du Jura et passer à Ornans, (lien instagram) ou mon ami aquarelliste Alain Marc emmène parfois ses stagiaires peindre.
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Ornans et environs, planche graphique de mon ami aquarelliste Alain Marc
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Lac dans le Haud-Doubs, visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication
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Voici les liens sur le jour 16 (400 km depuis Paris), 17 (arrivée en Suisse).
Il n’est pas passé très loin non plus d’un endroit que je connais, puisqu’il s’agit de Hauterives-La-Fresse et de l’excellente maison d’Hôtes « Chez les Colin« . Je suis certain qu’il aurait apprécié le cadre, l’accueil et la cuisine de Christiane Colin. D’ailleurs, si j’avais pris connaissance de son trajet avant qu’il n’atteigne Pontarlier, je me serais fait un plaisir non seulement de lui indiquer cette adresse, mais j’aurais appelé Christiane pour lui réserver et lui offrir le gîte et le couvert. Gourmand comme il est, je suis certain qu’il aurait adoré la cuisine de Christiane.
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Le Haut-Doubs, visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication. La maison de Christiane est à droite.
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Le château de Joux, au Sud de Pontarlier, est un site à ne pas manquer non plus, au pied duquel il est passé en longeant la voir de chemin de fer de Portarlier aux Hopitaux-Neufs.
Lausanne, Le Beau-Rivage Palace, visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication
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Voici les liens du jour 19 (le long du Lac Léman entre Lausanne et Veytaux), 20 (il nous explique ce qu’il fait le soir en arrivant),21 et 22 (explication sur ses ampoules aux pieds, la magnifique étendue d’eau de Champeix-Lac et le combat des vaches d’Hérens).
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Château de Chillon, visuel de Zacharie Grossen — Travail personnel
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23 jours (hors jours de repos) pour rallier le col du Grand-Saint-Bernard, point culminant de l’itinéraire, 2500 m et 700 km depuis Paris (lien instagram).
Voici les liens sur le jour 24 (entrée en Italie, direction Aoste), jour 25 (avec Jacques, un ami qui l’accompagnera et une étape en monastère), 26 (ou le Giro faisait étape), 27, 28 (dernier jour pour Jacques), 29 (jour de la Festa de la Repubblica, 2 juin, jour férié en Italie), 30 (nouveaux accompagnant(e)s : Thalia qui marchera avec Edgar jusqu’à Milan, et Hugo, jusqu’à Milan aussi mais après les jours de repos et avoir fait la fête, je suppose), 31 (bifurcation de la Via Francigena pour se diriger vers Milan), 32.
Sur le parcours italien, notemment celui de la via Francigena, il a choisi les lieux d’acceuil pour les pélerins, lesquels ont droit à un petit tampon sur leur carnet (la crédenciale), certifiant, de cette manière, qu’il empruntent cet itinéraire. Attention pour les accompagnants, certains établissement n’autorisent pas l’hébergement s’ils ne sont pas en possession du carnet (ou alors, il faut négocier dur !!!)
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Voici les lien du jour 34, 35 (1000 km depuis Paris et ou il retrouve la Via Francegina), 36, 37 (avec une nuit courte à cause d’un cours de zumba dans des locaux avoisinants), 38 (explications détaillées sur la journée d’un pellerin), 39 (4 bosses et une galère pour trouver un wi-fi pour le montage, et en plus, une saucée), 40 (plus grosse montée du trajet italien), 41 (point culminant en Italie au Monte Valoria, 1223 m, en limite de l’Emilie-Romagne et de la Toscane, accompagné de Dominique, 62 ans – ma génération- et une pose photos sur un banc géant), 42, 43 (avec la Méditerranée à l’horizon), 44 ( une introspection et des explications sur la préparation nécessaire et les conditions pour bien randonner), 45 (22 juin 2025), 46, 47 (ou il nous explique de quelle manière il établit son itinéraire, avec l’application Komoot) 48 (passage à San-Gimignano).
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San-Gimignano, visuel de WikiRomaWiki — Travail personnel
Voici les liens du jour 50 (découverte du Palio de Sienne avant de partir), 51 (1500 km depuis Paris et champs de tournesols),52 (après un check médical global), 53 (accueil original à l’hébergement de Radicofani et rencontre avec un gros serpent) et 54.
A noter qu’entre Sienne et Rome, plus précisément sur l’étape entre Aquapendente et Bolsena, le jour 55 (lien instagram), il a été interviewé sur la matinale de France Inter que vous pouvez écouter en cliquant sur ce lien.
Viennent ensuite les liens du jour 56 (ou il nous parle du site espagnol Gronze qui répertorie tous les hébergements sur les chemins de randonnées) et 57 (explications sur le système défensif de la ville de Capranica).
Rome, place Navone, visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication
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Voici les liens du jour 59 (impressions sur Rome, nouvelles chaussures et chaussettes, nouvelle accompagnante, Sarah, pour 4 jours, lac Albano et route romaine), 60 (Via Francigena du Sud, moins empruntée donc moins d’hébergements de pèlerins, Lac Nemi, attente de 4 heures à Velletri à cause d’hébergeurs vénaux qui « poussent le bouchon » au point de concéder la clim qu’avec supplément, repas du déjeuner préparé sur la voirie pendant les 4 heures d’attente en attendant l’ouverture de l’hébergement ), 61 (évocation comparative avec le GR 20 en Corse), 62 (dernier jour avec Sarah et toujours un comparatif avec avec le GR 20), 63 (hébergement dans une salle de catéchisme), 64 (1900 km depuis Paris et réflexions personnelles sur ses capacités physiques avec un message plein de sagesse), 65 (nuit en monastère, un nouvel accompagnant, Seb, et une fin de journée les pieds dans l’eau, sur une plage au bord de la Méditerranée), 66 (explications sur l’utilité des bâtons de marche), 67 (les ampoules de Seb), 68 (nouvel accompagnant, un chien), 69 (petit bilan du trajet au bout de 2000 km depuis Paris), 70, avec une rencontre avec un chiot, 71 (dernier jour pour Seb et premier jour pour Louis, nouvel accompagnant), 72 (accueil dans une famille italienne), 73 (Louis a failli ne pas être hébergé par ce qu’il n’avait pas de crédenciale, en plus l’hébergement n’étais pas terrible), 74 (présentation des talents de coiffeur de Louis avant d’entamer son dernier jour de marche), 75 (itinéraire avec des paysages plutôt monotones, comme en Beauce, arrivée à Sornarella par une zone industrielle qui n’a pas une esthétique comparable à Milan, Sienne et Rome, mais accueil dans un hébergement chaleureux), 76 (réflexions personnelles sur les trois-quarts de son trajet-intéressant, je vous conseille d’écouter), 77 (réflexions environnementales après avoir longé une grande partie de son chemin jonché de déchets), 78 (récit d’un escape game qu’il a du faire la veille pour trouver un logement, plutôt sympathique, à Corato),
79 jours (hors jours de repos) pour atteindre Bari (lien instagram). Présentation des produits alimentaires déhydratés sur cet autre lien.
Le jeudi 31 juillet 2025 ou 13 semaines jour pour jour après son départ, soit 91 jours, il se trouve sur les bords de la mer Adriatique, à Bari, d’où il a embarqué pour la Grèce après 3 jours de repos bien mérités (lien instagram).
Au jour 80 (hors jours de repos), il a repris son parcours après avoir débarqué en Grèce après 12 h de trajet par le ferry Bari-Igoumenítsa, ce lundi 4 août 2025, soit 95 jours après son point de départ, en comptant les jours de repos. Il commence ainsi sa 14ème semaine de randonnée (lien instagram).
A ma question, sur un des message de ses folowwers, s’il allait le littoral ou pénétrer à l’intérieur des terres, il m’a répondu que ce serait un mix des deux. En tout cas, son « entrée en matière », le jour 81, en Grèce ne semblait pas se présenter sous les meilleurs auspices puisque à partir du 81e jour, quelques galères, comme il dit, se présentent à lui, comme ne pas trouver le balisage du chemin de randonnée européen 6, ou ne trouver personne pour l’héberger à son arrivée à Paramythiá (lien instagram). A noter que Paramythiá a été un « Oradour-sur-Glane » grec (voir le récit détaillé sur ce lien).
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Visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication
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Voici les liens du jour 81 (avec ses 4 galères de la journée dont un « Edgar bivouac »), 82 (avec, de nouveau, un chien accompagnateur, comme au jour 68 et la rencontre d’une tortue), 83 (ou il entame une journée après un accueil chez Katherina et ou il va mettre en pratique ses 10 années d’apprentissage de l’allemand dans cette région de Grèce la plus pauvre ou beaucoup de personnes sont partie travailler dans ce pays pour aller chercher fortune – plus ou moins), 84 ( dimanche 17 août 2025, ou il a rencontré à Arta, Pauline et Bruno qui faisaient l’Europe du Sud en stop, tout comme Greg et Lucas, deux ados de 17 ans – compte @Lost2free). Edgar a ensuite longé le Golfe Ambracique et Mididi pour se diriger vers Loutro-Krikellos), 85 (nouvelle étape vers Lepenou après avoir été accueilli à Loutro-Krikellos par Dionysis et sa chaleureuse famille), 86 (nouvelle journée vers Mataranga après avoir passé une nuit compliquée dans un hébergement avec des souris), 87 (direction Tikorfo après avoir passé une nuit à la belle étoile sur la terrasse de la maison de la fille d’une dame qui a tout juste concédé à l’accueillir et à lui donner à manger).
Je poursuis par le lien du jour 88 (logement au top à Trikorfo, avec piscine, donc pourquoi se priver de se poser une journée supplémentaire !!!??? – j’en aurais fait autant -, puis trajet jusqu’à Psathopyrgos via le pont Rion-Antirion, inauguré en 2004).
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Visuel de Guillaume Piolle (Eusebius) — Travail personnel
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Au jour 89, rencontre d’Hélène, une dame généreuse qui lui a offert 50 euro pour qu’il puisse dormir dans une chambre d’hôtel.
Viennent ensuite les liens du jour 90 (explications sur ses recherches d’hébergements), 91 (un nouveau petit bilan), 92 (rencontre avec un torréfacteur passionné par son métier – rien que pour cela, je pense qu’Edgar devrait essayer de se mettre au café, mais ce n’est que mon avis, puis promenade à vélo à travers la ville de Xylókastro. Egalement une super adresse de crêperie qui a deux « antennes » dans la capitale française, dont l’une située au 41 rue Descartes, 75 005 Paris, puis arrivée à Corinthe, son fameux canal de 6 km 300 et terminus des trains de la banlieue d’Athènes, située à 86 km et une heure de trajet en voiture ou en train direct), 93 (50 km, la plus grosse étape et sans point de ravitaillement en eau, du dénivelé, et 5 litres d’eau au lieu de 2 dans son sac. Auparavant, il se sera accordé 3 jours de repos dont 2 à Corinthe et 1 à Loutráki, station thermale complément détruite par un tremblement de terre en 1928 et complétement reconstruite, comme Casablanca, au Maroc), 94 (il nous explique comment se répartissent les 50 km parcourus, à savoir 28 km de montée, 20 de descente et 3 km de courses aller-retour hébergement-Lidl, magasin discount), 95 (étape commençant par une chambre dans une cuisine à Magoula -dans la banlieue d’Athènes,à ne pas confondre avec le village de Magoula situé entre Sparte et Mistra, et se terminant par une chambre confortable, d’hôtel, sans doute, à Nea Erythraia. Petit rappel aussi sur ses sponsors et l’association Kabubu).
Le jour 96 est un jour important puisqu’Edgar arrive à 42 km d’Athènes (Marathon, plus précisément), le mardi 26 août 2025, soit une aventure sur une durée de 18 semaines et 117 jours (si mes calculs sont bons), soit 96 jours de marche et 21 jours de repos. Réflexion personnelle : « qui veut voyager loin ménage sa monture », surtout quand le voyageur et la monture ne font qu’un.
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Visuel du barrage de Marathon, de Vitaly, Travail personnel
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Et pour conclure en beauté, voici le final, le jour 97, le marathon d’Athènes couru en solo, avec Pierrick et Sabrina qui l’ont suivi en voiture. Pierrick l’a accompagné sur 2 x 5 km.
Merci, Edgar, de nous avoir fait rêver et de nous avoir fait voyager avec vous pendant ces 18 semaines et 122 jours, en comptant les 24 jours de repos. En fait, qui veut voyager loin ménage sa monture, surtout si le voyageur et la monture ne font qu’un. Même si mes exploits sont beaucoup plus modestes, vous me donnez la force de vouloir poursuivre.
Visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication.
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Voici l’itinéraire de la via Francigena à vélo (ou via Romea Francegina), l’Eurovélo 5 de Canterbury au Royaume-Uni à Brindisi, en Italie, qui diffère de l’itinéraire pédestre puisqu’il traverse, en plus, la Belgique, le Luxembourg et l’Allemagne.
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Autres comptes instagram des globes trotters à pied, en auto-stop ou à vélo:
Una gran arquitectura / Une architecture remarquable.
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Antes de entrar en el meollo del tema sobre mi estancia en España (Madrid, Toledo y los molinos de Consuegra) en compañía de mi amigo acuarelista Alain Marc, he aquí algunas imágenes sobre la estación por la que llegué desde París, con un cambio en Barcelona (salida de París a las 6.40, llegada a Madrid a las 16.37).
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Avant d’entamer le vif du sujet sur mon séjour espagnol (Madrid, Tolède et les moulins de Consuegra) en compagnie de mon ami aquarelliste Alain Marc, voici quelques visuels sur la gare par laquelle je suis arrivé depuis Paris, avec un changement à Barcelone (départ Paris à 6 h 40, arrivée à Madrid à 16 h 37).
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En primer lugar, una pequeña historia de la estación.
El 9 de febrero de 1851 se inauguró la segunda línea ferroviaria de España entre Madrid y Aranjuez. La estación de Puerta de Atocha, fue la primera estación ferroviaria de la ciudad, y no era, en aquel entonces, más que un simple andén de madera.
La estación se amplió dos veces: en 1865 y 1892. Al final de este período, un elemento muy emblemático fue traído: el techo de la nave principal, diseñado por el ingeniero Saint-James, que se extiende a lo largo de 152 metros de longitud, 48 de alcance y 27 de altura.
Tras la renovación realizada por Rafael Moneo entre 1984 y 1992, la estación de la Puerta de Atocha se ha convertido en un complejo formado por dos edificios: el antiguo y el contemporáneo, destinado al tráfico ferroviario – terminal del AVE (el TGV español), largos trayectos y red de trenes suburbanos -, mientras que el antiguo permanece dedicado a las oficinas de la RENFE y a un complejo comercial y de ocio que alberga un simpático jardín tropical, con más de 7.000 plantas de 400 especies.
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Tout d’abord, un petit historique de la gare.
Le 9 février 1851, la deuxième ligne de chemins de fer d’Espagne fut inaugurée pour relier Madrid et Aranjuez. La gare de Puerta de Atocha, fut la première gare ferroviaire de la ville, et n’était, à l’époque, qu’un simple quai en bois.
La gare s’est agrandie à deux reprises par la suite : en 1865 puis en 1892. À la fin de cette période, un élément très emblématique a été apporté : la toiture de la nef principale, pensée par l’ingénieur Saint-James, et qui s’étend sur 152 mètres de longueur, 48 de portée et 27 de hauteur.
Après la rénovation mise en œuvre par Rafael Moneo entre 1984 et 1992, la gare de la Puerta de Atocha est devenue un complexe formé de deux bâtiments : l’ancien et le contemporain, lequel est destinée au trafic ferroviaire – terminus de l’AVE (le TGV espagnol), longs trajets et réseau de trains de banlieues –, alors que l’ancien reste consacrée aux bureaux de la RENFE et à un complexe commercial et de loisirs qui abrite un sympathique jardin tropical, avec plus de 7 000 plantes de 400 espèces.
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Continúo este relato por el magnífico edificio antiguo y su fachada monumental y majestuosa en particular, sobre todo la marquesina.
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Je continue ce récit par le magnifique bâtiment ancien et sa façade monumentale et majestueuse en particulier, surtout la marquise.
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He tenido mucho placer en tratar el aspecto visual de esta fachada, testigo de una época o, en arquitectura, las consideraciones económicas no primaban sobre las consideraciones estéticas, a diferencia de nuestra época. Por eso no siento necesariamente el mismo interés por la parte contemporánea de la estación.
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J’ai éprouvé beaucoup de plaisir à traiter le visuel de cette façade, témoin d’un époque ou, en architecture, les considérations économiques ne primaient pas sur les considérations esthétiques, contrairement à notre époque. C’est pour cette raison que je n’éprouve pas forcément le même interêt pour la partie contemporaine de la gare.
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También me interesé por los diferentes trenes de alta velocidad que van a Madrid Puerta de Atocha.
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Je me suis intéressé aussi aux différentes rames à grande vitesse qui desservent Madrid Atocha.
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A continuación, la antigua configuración de la estación con un mítico Talgo en rojo y gris claro, tren emblemático de los años 1970 y 1980. Recuerdo haber subido en uno de sus remos cuando era joven (23 años), en el mez de julio de 1988 (trayecto Cerbère-Avignon).
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Ci-dessous, l’ancienne configuration de la gare avec un mythique Talgo en livrée rouge et gris clair, train emblématique des années 1970 et 1980. Je me souviens d’être monté dans l’une de ses rames quand j’étais jeune, en juillet 1988 entre Cerbère et Avignon.
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En la categoría de las hermosos sitos, me ha gustado mucho la arquitectura de la estación de Toledo que puedes descubrir a continuación.
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Dans la catégories des belles gares, j’ai adoré l’architecture ce celle de Tolède que vous pouvez découvrir ci-dessous.
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Y para continuar en la serie de las hermosas estaciones que he tenido el placer de dibujar y pintar, aquí están dos, situadas en Francia, en la ciudad de Metz y en la ciudad de Toulouse.
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Et pour poursuivre dans la série des belles gares que j’ai eu le plaisir de dessiner et peindre, en voici deux, situées en France, dans la ville de Metz et la ville de Toulouse.
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Por último, pueden descubrir en este enlace algunas otras hermosas estaciones de tren en España y Europa.
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En conclusion, vous pouvez découvrir sur ce lien quelques autres belles gares en Espagne et en Europe.
Voyage en train sur ce trajet sur deux écartements de voies.
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Suite à ma précédente publication sur mon arrivée à la gare de Madrid Atocha, voici une petite vidéo sur le trajet en Alvia 120, un TGV espagnol , sur le trajet Irun-Barcelone. Ce matériel a la possibilité de rouler sur l’écartement ibérique de 1 m 668 (Irun-Saragosse), puis sur l’écartement UIC de 1 m 435 (Saragosse-Barcelone), après être passé par l’échangeur d’écartement d’essieux située juste avant la gare de Sarragosse Delicias.
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Départ de la gare d’Irun à 7 h 10.
A noter qu’au Pays Basque espagnol, les trains roulent à gauche, contrairement au reste du pays. Une caractéristique comme chez nous, en France, ou en Alsace-Lorraine, le sens de la circulation est différent.
Arrivée à la gare de Saint-Sébastien 19 mn après, soit environ 20 km de parcouru.
Quand le « Y basque » sera terminé en 2027 (ligne a grande vitesse à écartement de 1 m 435 permettant de relier les 3 plus grandes agglomérations de la province), avec Saint-Sébastien comme une de ses extrémités, un 3e rail sera ajouté aux voies à écartement ibérique se dirigeant vers la frontière française afin d’éviter une rupture de charge, autrement dit, les trains venant de Paris et Bordeaux pourront pénétrer en Espagne.
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Arrivé à la gare d’Altsasu, à 32 km environ de Saint-Sébastien et à 52 km environ d’Irun (1 h 26 environ de trajet depuis cette ville, la ligne est une ligne de montagne sinueuse, donc les vitesses ne sont pas très élevées).
C’est après cette gare que le convoi quitte la ligne Irun-Madrid via Valladolid pour emprunter la bifurcation à voie unique vers Pampelune.
Arrivée à la gare de Pampelune, à 102 km environ d’Irun, après 2 heures de trajet depuis cette ville. A noter que par la route, le chemin est plus direct ne fait que 77 km (1 h45 par autocar, 1h21 en voiture par la route nationale 121 A).
Arrivée à la gare de Marcilla de Navarre, à 162 km environ d’Irun, après 2 h 37 de trajet depuis cette ville. La vitesse moyenne du train remonte.
La ligne de Pampelune à Castejon de Ebro est à voie unique et rejoint, sur cette commune la ligne en provenance de Logroño.
Arrivée à la gare de Castejon de Ebro, à 190 km environ d’Irun après 2 h 51 de trajet depuis cette ville. Accouplement avec une rame venant de Bilbao.
On peut remarquer sur un des quais de cette gare, une rame pendulaire laissée à l’abandon, en données 2025, le platanito (petite banane), témoin du matériel voyageur des années 1970 et 1980 en Espagne.
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A partir de Castejon et jusqu’à Salamanque, la ligne est à double voies, et la vitesse du train devient plus élevée.
A noter que les voies longent le canal d’Aragon, avec un paysage qui ressemble, par endroits, à celui du canal du Midi.
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Après 3 h 35 de trajet environ et 280 km environ depuis Irun, arrivée sur l’échangeur d’écartement d’essieux de Saragosse (peu avant la gare) pour passer d’une voie de 1m 668 de large à une voie de 1 m 435 de large.
5 mn plus tard, entrée en gare de Saragosse Delicias.
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Sarragosse est une étape sympathique avec comme « pièce maitresse », si j’ose dire,, la Basilique de Nuestra Señora del Pilar qu’on peut découvrir en cliquant sur ce lien.
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152 km et 51 mn après, arrivée sur la gare de Lleida Pirineus. Nous sommes à 432 km environ d’Irun sur un trajet de 4 h 26 environ.
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Encore 95 km et 40 mn après, vous voici à Camp de Tarragona. Nous sommes à 527 km environ d’Irun sur un trajet de 5 h 06 environ.
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Arrivée sur Barcelona Sants, terminus, après un trajet de 5 h 41 environ pour une distance de 623 km d’Irun. Approximativement la vitesse moyenne aura été de 109 km/h.
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Pour terminer, deux de mes visuels en aquarelle sur la rame Alvia 120, dont une rame en gare de Madrid Atocha.
Un stage aquarelle proposé annuellement par mon ami Alain Marc.
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C’est une petite vidéo sympathique de mon ami Alain Marc qui sert d’introduction et qui me donne prétexte à cette publication. Il évoque le stage qu’il organise chaque année dans cette merveilleuse région depuis de nombreuses années.
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Je n’aurai pas l’occasion d’y participer cette année, d’autant plus que je reviens d’une expérience espagnole en sa compagnie, mais de nombreux très agréables souvenirs me remontent à la surface pour m’être joint à lui et à ses stagiaires pendant quatre années : 2014, 2016,2022 et 2023.
Voici quelques uns de mes visuels graphiques réalisés sur les nombreux spots ou il nous a emmené pendant ces magnifiques rencontres, complété par quelques photos.
Pour commencer, un diaporama de Vaugines et sa place de l’église, ombragée et qui a servi de lieu de tournage d’une scène de « Manon des sources », ou une femme aveugle dévoile un secret au personnage du papet.
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J’enchaîne par Saint-Chamas, sur l’étang de Berre, son port et ses pêcheurs qui entretiennent leurs filets, sans oublier son célèbre Lavoir des Contagieux.
Le Temple romain de Château Bas est situé sur une propriété vinicole qui se singularise par un édifice d’une architecture remarquable, qui correspond à mes idéaux esthétiques en ce domaine.
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Autre lieu à ne pas manquer dans la région, le village d’Ansouis…
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… sans oublier le village voisin de Cucuron et son bassin ombragé auquel fait face une propriété remarquable.
Arrivée sur Madrid en Train depuis Paris, puis réflexions de Nicolas sur les chemins de fer espagnols
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Voici la 1ère des 4 ou 5 publications que je prévois de mettre en ligne sur un stage aquarelle en Espagne (Madrid et Tolède) en compagnie de mon ami Alain Marc (du 10 au 16 mai 2025).
Le 1er volet est consacré à mon arrivée sur la capitale espagnole en train.
Confortablement installé dans l’AVE (TGV espagnol) depuis Barcelone (et après avoir passé une nuit épuisante dans un bus low-cost depuis Paris, Flix Bus, 15 h de trajet – alternative de repli par ce que grève SNCF oblige), me voici à l’approche de Madrid après 2 h 30 de trajet (sans arrêt).
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J’ai choisi de mettre à profit le temps libre que j’avais devant moi pour découvrir les différents matériels de trains à grande vitesses stationnés en gare d’Atocha.
Mais avant d’évoquer les rames, penchons-nous sur la gare.
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Le 9 février 1851, la deuxième ligne de chemins de fer d’Espagne fut inaugurée pour relier Madrid et Aranjuez. La gare de Puerta de Atocha, fut la première gare ferroviaire de la ville, et n’était, à l’époque, qu’un simple quai en bois.
La gare s’est agrandie à deux reprises par la suite : en 1865 puis en 1892. À la fin de cette période, un élément très emblématique a été apporté : la toiture de la nef principale, pensée par l’ingénieur Saint-James, et qui s’étend sur 152 mètres de longueur, 48 de portée et 27 de hauteur.
Après la rénovation mise en œuvre par Rafael Moneo entre 1984 et 1992, la gare de la Puerta de Atocha est devenue un complexe formé de deux bâtiments : l’ancien et le contemporain, lequel est destinée au trafic ferroviaire – terminus de l’AVE (le TGV espagnol), longs trajets et réseau de trains de banlieues –, alors que l’ancien reste consacrée aux bureaux de la RENFE et à un complexe commercial et de loisirs qui abrite un sympathique jardin tropical, avec plus de 7 000 plantes de 400 espèces.
J’aurais adoré le découvrir et c’est d’ailleurs pour cela que je me suis perdu dans la gare, tirant une valise lourde comme un âne mort, pour reprendre une expression d’Alain.
Un long tapis roulant similaire à celui de la stations de Métro de Montparnasse ou de Châtelet à Paris, une aire en travaux entre le nouvel édifice et l’ancien, une bâche qui cachait l’ensemble, et le bruit insupportable des marteaux piqueur, m’en ont dissuadé.
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Je me suis d’ailleurs « posé » pour croquer les voyageurs en partance.
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À noter qu’Atocha est aussi la gare de départ et d’arrivée du Train de Cervantès qui permet de découvrir, à moins d’une heure de trajet, Alcalá de Henares, la ville natale de l’auteur de Don Quichotte.
J’aurai l’occasion de revenir sur Don Quichotte et son auteur sur le 3e volet consacré à Tolède et ses environs.
A noter la magnifique façade de la partie ancienne de l’édifice, conçue à l’époque ou l’économique ne primait pas sur le sens de l’esthétique.
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On ne peut pas dire, et ce n’est qu’une opinion personnelle, que la partie contemporaine me fasse autant « kiffer », comme diraient les jeunes.
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Et c’est justement par les visuels des quais que j’aborde le matériel voyageur que j’ai découvert sur le site.
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Tout d’abord, la rame dans laquelle j’ai voyagé entre Barcelone et Madrid, un modèle conçu par Siemens, et semblable aux rames circulant en Allemagne.
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A noter aussi, ouverture de la concurrence oblige, la présence de rames familières, puisque j’ai retrouvé nos TGV duplex repeints aux couleurs de la filiale low-cost Ouigo Espagne, filiale de la Sncf présente sur les lignes à grandes vitesses espagnoles. L’habillage est différent du bleu et du violet de nos trains Ouigo français. Il est regrettable, à mon avis, à la date de mai 2025, que les rames en France n’atteignent pas Barcelone, ce qui permettrait une correspondance entre les rames des 2 opérateurs.
Dans les Ouigo circulant en Espagne, la 1ère classe à été conservée, contrairement aux rames en France.
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Un 3e opérateur, low-cost celui-ci, est présent sur les mêmes trajets, une filiale de la Renfe, Avlo. Dans ces rames, l’espace est optimisé : 2 rangés de sièges d’un coté du couloir central, 3 de l’autre.
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Un quatrième opérateur, plus haut de gamme, se distingue par ces rames semblables à celle de la livrée frecciarossa qui circulent en Italie. Iryo est une filiale des chemins de fer italiens.
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Sur la version espagnole, contrairement à la version italienne, qui circule sur Paris-Milan, Paris-Lyon et Paris-Marseille (en données 2025), n’existe pas la classe exécutive.
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Ci-dessous, une rame « première génération » des chemins de fer espagnols, conçue par Astom, une version ibérique en blanc de nos TGV orange, puis gris. A d’abord circulé sur la première LGV Madrid-Séville dès 1992, puis sur l’ensemble du réseau. C’est ce type de rame, en données 2025, que les voyageurs sur le trajet Madrid-Marseille peuvent emprunter (avec arrêt à Agde, ce que j’avais remarqué lors d’une de mes promenades sur le canal du Midi en 2014).
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Autres matériel à grande vitesse sur le réseau, le « canard » (« pato » en espagnol), avec un « bec » qui nous rappelle celui de cet animal. Conçu par Talgo, ces rames S 102 et S 130 peuvent circuler autant sur les voies à écartement standard (1 m 435), qu’à écartement ibérique (1 m 668), en passant par ce que j’appellerais un écarteur d’essieux (un « cambiador » comme disent les espagnols). Les rames circulant entre Madrid et Pampelune, par exemple, doivent passer par un écarteur d’essieux quand elles quittent la LGV à Saragosse pour poursuivre sur la ligne classique à écartement ibérique (« ancho ibérico » comme disent les espagnols).
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Un autre type de rame peut rouler sur les voies aux 2 écartements, l’Alvia 120 que vous pouvez decouvrir sur led visueld ci-dessous.. Ce matériel assure les liaisons Saint-Sebastien-Barcelone, par exemple.
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Ci-dessous, un autre matériel (AVANT), destiné celui-ci à des liaisons grande vitesse plutôt régionales, comme sur la liaison Madrid-Tolède.
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Pour terminer, une rapide évocation de l’autre grande gare de Madrid, la gare de Chamartin-Clara Campoamor, d’une architecture datant de 1967, destinée au réseau à destination du Nord et Nord-Est du pays (lignes aux 2 écartements), mais aussi à destination de Saragosse, Tarragone et Barcelone pour les lignes à écartement ibérique. Elle est située à 7 km 800 de la gare d’Atocha par liaisons de 3 tunnels (2 à voies à écartement ibérique – liaisons de banlieue et des trains grandes lignes -, et le dernier, à écartement standard – TGV).
Croqueur de nature, par Nicolas 