2025-2026, art, peinture, décoration et architecture (6-1). Extrait d’un texte de Chloé Braunstein et Claire Fayolle (in Hors-Série « Beaux Art Magazine » : « le design »).
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« Les objets sont aujourd’hui des icônes, ou des copies d’icônes, conçus comme des images à partir d’images et pour l’image. Ils indiquent formellement leur changement de statut, ainsi que Philippe Starck le précise : « La fonction est indispensable à tout objet, même le plus futile. Mais il faut bien comprendre que, parfois, l’objet n’a pas la fonction que l’on croit. Par exemple, savoir lire que l’automobile transporte des symboles mais pas des personnes, ou que mon presse-citron n’est pas fait pour presser des citrons, mais pour amorcer une conversation ». En cela, il suit les pas de Jean Baudrillard, qui, dans les années 1970, avançait déjà : « Ce qui est consommé, ce ne sont pas les objets, mais la relation qui se consomme dans la série d’objets qui la donne à voir » (1).
Starck montre que l’objet a perdu son statut initial d’ustensile pérenne, qu’il est devenu signe de reconnaissance, d’appartenance et de connivence. L’objet pourrait presque se contenter de n’être qu’une image, support d’une marque au concept, mettant ainsi en cause sa propre matérialité. Et le designer est là, au milieu de cette complexité sémiologique, pour donner du sens et du contenu, et faire que le courant passe entre l’objet-outil et son utilisateur.
De son côté, le philosophe François Dagognet affirme que, contrairement à l’objet, l’image est souvent perçue comme « irréelle, fantomatisante, fugitive, alors que nous apercevons en elle l’équivalent du réel, mais délesté de sa pesanteur, de ses inutilités. Avec elle, il nous reste que l’essentiel. » (2).
(1) « Le système des objets », Jean Baudrillard, éd. Gallimard, 1968. (2) « Les Dieux sont dans la cuisine. Philosophie des objets et objets de la philosophie ». »
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Le texte nous sensibilise sur le fait que, dans le design contemporain, l’objet a une tendance à glisser vers un statut d’image symbolique, en évacuant en partie, l’essentiel, c’est-à-dire, sa fonction matérielle. Designers, philosophes et sociologues semblent constater qu’avant d’utiliser les objets, nous cherchons à en consommer les signes, les symboles et, surtout, les relations qu’ils représentent.
Chloé Braunstein et Claire Fayolle, en s’appuyant sur les pensées du designer Philippe Starck et des philosophes Jean Baudrillard et François Dagonnet, tentent d’apporter une analyse pertinente sur notre rapport aux objets de design et en particulier sur l’évolution que nous avons ou que nous pouvons avoir de leur perception. Tout d’abord considérés comme ce qu’ils doivent être, c’est-à-dire des outils, s’ajoute une dimension iconographique et peuvent même devenir des supports symboliques.
Petite parenthèse au résumé des principales idées de ce texte, il est à souligner aussi que, selon les références culturelles que tout à chacun a plus ou moins eu la chance ou pas de recevoir dans son éducation et de son instruction, il apparait impossible que la perception soit la même d’un individu à un autre. Pour exemple, dans le film « Intouchables », le personnage campé par Omar Sy dérobe une pièce précieuse et raffinée qu’est un Œuf de Fabergé pour l’offrir à sa mère de fiction qui n’a, hélas, pas reçu les codes pour en apprécier la valeur, étant donné qu’elle le compare à… un Kinder surprise (sic) !!!
Pour en « revenir à nos moutons », c’est l’image et seulement elle qui détermine la production des objets contemporains avec pour objectif d’être immédiatement reconnaissables pour qu’ils puissent être signifiants, donc obligatoirement photogéniques, quitte à faire passer au second plan, son utilité. Autrement dit, vendre avant de se soucier de ce que cela peut être bénéfique pour le consommateur. Dans le domaine alimentaire, ce que sont appelés « les fruits et les légumes moches » n’entrent pas dans les critères des circuits commerciaux par ce que ne répondant pas aux critères définis et imposés, alors que leur goût reste identique, voire peut-être meilleur que ce qui est considéré esthétiquement comme présentable.
Philippe Starck souligne la fonction symbolique, et la perception qui peut être, selon moi, plus ou moins consciente, et que des objets peuvent avoir des fonctions supplémentaires inattendues, comme pour l’exemple de l’automobile, ou des fonctions qui en font presque oublier celle pour laquelle il a été créé, comme pour l’exemple du presse-citron.
L’objet est devenu un signe, un marqueur social, qui doit avant tout « raconter une histoire ». Pour en revenir au domaine alimentaire, et plus précisément des spiritueux, il n’a pas fallu attendre les XXe et XXIe siècle pour s’interroger sur le rapport au produit. Dans le film, « Le souper », qui se passe en 1815, essentiellement axé sur le dialogue entre Talleyrand (interprété par Claude Rich), et Fouché (interprété par Claude Brasseur), la scène avec le cognac est absolument savoureuse. Le second ingurgite, d’une manière un peu rustre, le breuvage à la vitesse de celui qui boirait du petit lait, à la grande désolation du premier qui tente de lui expliquer, et de le convaincre sans y parvenir, que boire du cognac, c’est d’abord raconter une histoire.
Le texte poursuit par l’analyse que fait Jean Baudrillard sur la manière de consommer les objets qui repose avant tout sur les relations symboliques qu’ils incarnent, ce qui dépasse leur simple utilité, au point même, peut-être, de la faire presque passer pour insignifiante.
L’analyse se poursuit par la matérialité de l’objet qui devient secondaire au profit du support conceptuel ou au vecteur d’identité visuelle qu’il représente. Le designer a donc pour mission de redonner du sens de manière à clarifier les enjeux symboliques afin de maintenir et, surtout, de redéfinir et renforcer le lien entre l’objet et l’utilisateur.
François Dagonnet pousse la réflexion en opposant l’objet à l’image, souvent perçue comme irréelle, fugitive, voire subjective, même si elle retient l’essentiel du réel, débarrassée de ce qui pourrait se définir comme une lourdeur matérielle, et elle peut posséder une puissance d’évocation et de signification qui dépasse parfois l’objet lui-même.
Je reproduis ci-dessous mon entretien avec VNF, il y a quelques années et vous livre mes nouvelles impressions depuis l’interview.
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« VNF : Véritable passionné, vous êtes donateur au projet de replantation du canal du Midi. En parlez-vous autour de vous ?
Nicolas : Je le fais à chaque fois que j’en ai l’occasion, avec les lecteurs de mes publications, avec les personnes que je rencontre. Je suis heureux que le « volet » environnemental soit traité dans sa (bio)diversité, et que plus de 7 nouvelles essences d’arbres soient plantées. Je ne désespère pas non plus qu’un remède soit trouvé afin de continuer à profiter de l’ombre des platanes restants.
Il est indispensable que chacun se mobilise pour protéger ce patrimoine datant du 17e siècle, aujourd’hui menacé par le chancre coloré. Il faut que de nouveaux arbres soient plantés, afin qu’ils projettent de nouveau leur ombre majestueuse sur notre canal ».
Faire un don en faveur du projet de replantation, c’est un investissement dans l’avenir. Pensons aux générations futures qui profiteront de ce patrimoine universel ! »
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Je précise que je me rends régulièrement sur les bords du canal du Midi, surtout au printemps et qu’après l’avoir longé à vélo d’un bout à l’autre, je me donne comme objectif de le parcourir à pied. Je reste également un donateur régulier pour la replantation.
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« VNF : Quel est votre plus beau souvenir/belle expérience avec le canal du Midi ?
Nicolas : Mes plus beaux souvenirs ? Mon périple à vélo, les moments passés à peindre, seul ou en séjour artistique…
En fait, mes plus belles expériences du canal du Midi sont des moments partagés. Notamment avec l’aquarelliste toulousaine Elisabeth Penou. J’aimerais bien partager d’autres séjours en aquarelle avec Alain Marc et Christian Colin, que j’apprécie aussi.
Le canal m’a aussi permis de rencontrer Robert Mornet, créateur de l’exemplaire unique d’une réplique de barque de poste de 1818, l’embarcation la plus rapide des voyageurs sur le canal du Midi avant l’arrivée du Chemin de Fer. »
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Elisabeth Penou organise régulièrement des sorties sur le long du cours d’eau, surtout aux environs de Toulouse, et cela n’a pas échappé à l’émission « Echappées belles » diffusé en 2025 consacré au canal du Midi. Vous pourrez en retrouver le lien sur le site de France TV.
Il est à noter que Robert Mornet, décédé en 2022, a bénéficié aussi de l’aide précieuse d’Alain Dorado, qui, en tant qu’Architecte naval, a donc bénévolement numérisé les plans pour la construction. Il a également formé Robert a la construction navale, chose qui lui était étrangère, prodigué des conseils et son expertise, travaillé a la construction de la barque au Vigan pendant toute la durée de la construction jusqu’en 2011.
Pour rappel, le terme « poste » appliqué à cette barque, qui n’a très certainement jamais transporté de courrier, correspond à une unité de mesure de 4 lieues soit 15,2 km environ. Cependant, la lieue n’était pas uniforme à travers le pays et 4 lieues correspondaient plutôt, selon les dires de Robert, à une distance entre 12 et 14 km dans le Languedoc.
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Une de mes présentations graphiques sur la barque de poste navigant sous les Ouvrages du Libron.
Ma passion pour le canal du Midi m’amène à m’intéresser à d’autres canaux, comme le Canal Saint-Martin, le Canal de l’Ourcq ou le canal d’Orléans.
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Belle demeure remarquable, ancienne et authentique sur les bords du canal de l’Ourcq, construite à l’époque où les bâtiments avaient encore de beaux volumes et non soumis à des normes proportionnelles étriquées, comme, par exemple, les 2 m 50 de hauteur sous plafonds qui ne permettent pas une monumentalité sur un architecture.
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Canal d’Orléans, écluse du Gué des Cens
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« VNF : En quelques mots, que vous inspire le canal ?
Nicolas : Sérénité, évasion, beauté naturelle, beauté architecturale, histoire… la grande comme la petite. »
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Une de mes présentations graphiques du canal du Midi en automne aux environs de Capestang.
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Pour aller plus loin, voici une vidéo d’une interview de feu Robert Mornet par Roger Closset en cliquant sur ce lien.
1 (1) / Écluse de Sevran(PK 13,41 : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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Tag à l’écluse de Sevran.
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1 (2) / Bief de Sevran (19,49 km).
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Au départ de l’écluse, en direction de Meaux.
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Entre Claye-Souilly et l’écluse de Fresne-sur-Marne.
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2 (1) / Écluse de Fresnes-sur-Marne(PK 32,90 : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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2 (2) / Bief de Fresnes-sur-Marne(7,47 km).
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Belle demeure ancienne et authentique sur les bords du canal.
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3 (1) / Écluse de Vignely (PK 40,37 : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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3 (2) / Bief de Vignely(7,13 km).
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4 (1) / Écluse de Villenoy(PK 47,50 : liensite « Au fil de l’Ourcq »), arrivée sur Meaux.
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4 (2) / Bief de Villenoy(7,41 km).
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Contournement sur Meaux, avec des panoramiques sur la ville et sa cathédrale (tour en restauration en automne 2025, donc entourée d’échafaudages).
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5 (1) / Écluse de Meaux/Saint-Lazare(PK 54,91 : liensite « Au fil de l’Ourcq »), fin du parcours.
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À l’Est de la ville.
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2 / Écluses et biefs hors parcours.
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5 (2) / Bief de Meaux/Saint-Lazare (9,82 km).
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Diaporama.
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6 (1) / Écluse de Varreddes (PK 64,73 : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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6 (2) / Bief de Varreddes (32,47 km), avec un « invité » surprise.
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Diaporama.
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7 (1) / Écluse de Mareuil-sur-Ourcq (PK : 97,20 : Liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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Diaporama.
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7 (2) / Bief de Mareuil-sur-Ourcq (2,50 km, l’Ourcq canalisé).
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À noter que c’est en amont de l’écluse de Mareuil que l’Ourcq canalisé cède la place au canal de l’Ourcq dans la mesure ou la rivière bifurque pour suivre son cours en partie en parallèle avant d’aller se jeter dans la Marne.
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8 (1) / Écluse de la Queue-d’Ham (PK 99,70 : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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8 (2) / Bief de la Queue-d’Ham (2,73 km, l’Ourcq canalisé).
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Diaporama.
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9 (1) / Écluse de Marolles-sur-Ourcq (PK 102,43 km : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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Diaporama.
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9 (2) / Bief de Marolles-sur-Ourcq (1,84 km, l’Ourcq canalisé).
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Diaporama.
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10 (1) / Écluse de la Ferté-Milon (PK 104, 27 km : lien site « Au fil de l’Ourcq »).
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Diaporama.
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10 (2) / Bief de la Ferté-Milon (3,56 km, l’Ourcq canalisé).
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11 (1) / Silly-la-Poterie, extrémité de l’Ourcq canalisé, (PK 107,83 : lien site « Au fil de l’Ourcq »).
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Le canal de l’Ourcq, ou, plus précisément, l’Ourcq canalisé, se termine, ou débute, selon le sens choisi, au lieu dit « Port-aux-Perches ».
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À gauche, l’Ourcq en amont, au fond, le départ de l’Ourcq canalisé, à droite, la bifurcation vers Port-aux-perches.
Randonnée pédestre photographique colorée à Trèbes et sur les 3 km 763 de ce bief.
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Au départ de l’écluse de l’ Évêque (1680), en direction de Carcassonne.
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Diaporama du bief, direction l’aqueduc de Trapel.
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L’aqueduc de Trapel, 1689.
Il est formé d’un large déversoir plan à fleur d’eau. Deux voutes passent sous le canal et s’ouvrent à l’aplomb du déversoir qui évacuait les eaux excédentaires du Fresquel avant la construction du pont-canal (sources fascicule « Le canal du Midi de long en large » de Philippe Valentin).
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Diaporama au fil du bief, direction le pont de la Mijeanne.
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Diaporama sur l’arrivée au pont de la Mijeanne.
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Au pont de la Mijeanne, XVIIe siècle.
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Arrivée sur le pont Rouge (1920).
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Diaporama en direction des écluses du Fresquel, simple et double.
Franchissement de l’ancienne prise d’eau du Fresquel, laquelle peut être remise en marche ci besoin. En aval, une prise d’eau sur l’Aude qui date de 1870 (sources fascicule « Le canal du Midi de long en large » de Philippe Valentin).
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Arrivée sur les écluses du Fresquel.
Ces ouvrages sont à bassin simple pour la première écluse, à bassins doubles pour la seconde. Entre les deux, le plus court bief du canal du Midi.
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Ci-dessous, un visuel généré par Intelligence Artificielle.
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Pour terminer, un visuel aquarellé du canal.
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Nicolas globe croqueur.
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Les épanchoirs, déversoirs ou siphons expliqués sur ce lien.
Un défi sportif et une traversée de trois pays ou comment le bonheur se construit dans les rêves d’enfant.
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Bonjour a toutes et à tous.
Après avoir consacré une publication sur l’exploit ambitieux du sympathique Edgar Savigny sur son Paris -Athènes à pied, je vous fais partager une autre expérience le non moins ambitieux projet de Mouad Moussali, 25 ans, de relier la France au Maroc à vélo (Paris à Casablanca). La cause qu’il défend est d’offrir 3000 euro de dons en matériel aux orphelins du Maroc.
La ville de Pontoise lui a consacré un article que vous pouvez découvrir sur un lien en fin de publication.
A noter que les liens ne seront visibles que pour les abonné(e) instagram (compte @mouad_tdm).
Visuel graphique sur Paris de de Nicolas, auteur de cette publication
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Note importante : le calcul des distances reportées sur cette publications sont celles renseignées par Mouad, mais comme il ne renseigne pas toujours, j’inscrit donc une distance estimée.
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1er jour, samedi 06/09/2025 : 40 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
2ème jour, dimanche 07/09/2025 : 38 km. Ville d’étape d’arrivée, Epernon (Eure-et-Loir), près avoir fait une pause dans le jardin du château de Rambouillet. Cumul : 78 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
3ème jour, lundi 08/09/2025 : 42 km. Ville d’étape d’arrivée : Fontenay-sur-Eure (Eure-et-Loir) après un arrêt à Chartres. Cumul, 120 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
4ème jour, mardi 09/09/2025 : 54 km. Ville d’étape d’arrivée, Saint-Agil (Loir et Cher). Cumul : 174 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
5ème jour, mercredi 10/09/2025 : 48 km. Ville d’étape de l’arrivée, Loir-en-Vallée (Sarthe, et en limite du Loir-et-Cher). Cumul : 222 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
6ème jour, jeudi 11/09/2025 : 85 km. Ville d’étape de l’arrivée, Courléon (Maine-et-Loire, et en limite de l’Indre-et-Loire). Cumul : 307 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
7 ème jour, vendredi 12/09/2025 : 62 km. Ville d’étape d’arrivée, Brion-près-Thouet (Deux-Sèvres) . Cumul : 358 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
8 ème jour, samedi 13/09/2025 : 74 km. Ville d’étape d’arrivée, Breuil-Barret (Vendée) . Cumul : 432 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
9 ème jour, dimanche 14/09/2025 : distance estimée 55 km. Ville d’étape d’arrivée, environs de La Rochelle (Charente-Maritime) . Cumul : 487 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
10 ème jour, lundi 15/09/2025 : distance estimée 98 km. Ville d’étape d’arrivée, Montalivet (Gironde) . Cumul : 585 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
12 ème jour, mercredi 17/09/2025 : 88 km. La ville d’étape d’arrivée est à Andernos-les-Bains (Gironde) . Cumul : 650 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
13 ème jour, jeudi 18/09/2025 : kilométrage depuis le point de départ, ville d’étape d’arrivée, et kilométrage de parcourus, depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris, non précisés.
14 ème jour, vendredi 19/09/2025 : arrivée sur Pau (Pyrénées-Atlantiques). kilométrage depuis le point de départ, et kilométrage de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris, non précisés.
À noter que le décompte de Mouad n’inclus pas les jours de repos à Pau.
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15 ème jour, jeudi 25/09/2025 : 48 km environ (non précisé). La ville d’étape d’arrivée est à Orthez (Pyrénées-Atlantiques). Cumul : 906 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
16 ème jour, vendredi 26/09/2025 : 76 km environ (non précisé). La ville d’étape d’arrivée est à Bayonne (Pyrénées-Atlantiques). Cumul estimé : 982 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
17 ème jour, samedi 27/09/2025 : 18 km environ (non précisé). La ville d’étape d’arrivée est à Bidart (Pyrénées-Atlantiques). Cumul estimé : 1000 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
18 ème jour, dimanche 28/09/2025 : 30 km environ (non précisé). La ville d’étape d’arrivée est à Fontarabie, en Espagne . Cumul estimé : 1030 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
19 ème jour, lundi 29/09/2025 : 47 km environ (non précisé). La ville d’étape d’arrivée est à Tolosa. Cumul estimé : 1077 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
20 ème jour, mardi 30/09/2025 : 52 km environ (non précisé). La ville d’étape d’arrivée est à Mondragón. Cumul estimé : 1129 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
21 ème jour, mercredi 01/10/2025 : 45 km environ (non précisé). La ville d’étape d’arrivée est à Trespuentes. Cumul estimé : 1174 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
22 ème jour, jeudi 02/10/2025 : 38 km environ (non précisé). La ville d’étape d’arrivée est à Miranda de Ebro. Cumul estimé : 1212 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
23 ème jour, vendredi 03/10/2025, 44 km environ (non précisé). Ville d’étape d’arrivée, Belodaro . Cumul : 1256 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
24 ème jour, samedi 04/10/2025, 50 km environ (non précisé). Ville d’étape d’arrivée, Burgos . Cumul : 1306 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
Dimanche 05/10/2025, une journée de repos à Burgos. N’entre pas dans le décompte des jours qui suivront.
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25 ème jour, lundi 06/10/2025, 80 km environ (non précisé). Ville d’étape d’arrivée, Baltanás . Cumul : 1386 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
26 ème jour, mardi 7/10/2025, 62 km (non précisé). Ville d’étape d’arrivée, Valladolid . Cumul : 1448 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
Notes personnelles : elle n’a rien d’autre à foutre, la Guarda Civil !!!???
Nuit à l’hôtel offert par Fleur. Merci à elle.
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27 ème jour, mercredi 8/10/2025, 50 km (non précisé). Ville d’étape d’arrivée, Rueda. Cumul : 1498 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
Note personnelle : nuit à l’hôtel offert par Fleur. Merci à elle.
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28 ème jour, jeudi 9/10/2025, 68 km (non précisé). Ville d’étape d’arrivée, Aldeasca de la Frontera . Cumul : 1566 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
29 ème jour, vendredi 10/10/2025, 65 km (non précisé). Ville d’étape d’arrivée, Piedrahita . Cumul : 1631 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
30 ème jour, samedi 11/10/2025, 64 km (non précisé). Ville d’étape d’arrivée, Navaconsejo. Cumul : 1695 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
31 ème jour, dimanche 12/10/2025, 86 km (non précisé). Ville d’étape d’arrivée,Cañaveral. Cumul : 1781 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
33 ème jour, mardi 14/10/2025, 113 km. Ville d’étape d’arrivée, Los Santos de Maimona. Cumul : 1966 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
35 ème jour, jeudi 16/10/2025, 89 km. Ville d’étape d’arrivée, Guillena Las Pajanosas . Cumul : 2105 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
36 ème jour et 37 ème jour, vendredi 17/10/2025 et samedi 18/10/2025, 85 km pour le jour 36 et 78 km pour le jour 37. Villes d’étapes d’arrivée, Las Cabezas de San Juan pour le jour 36 et Medina Sidonia pour le jour 37 . Cumul : 2268 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
38 ème jour, dimanche 19/10/2025, 71 km. Ville d’étape d’arrivée, Tarifa et embarquement pour le Maroc. Cumul : 2387 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
FB interview Tanger 24 : lien. FB interview avec le guide : lien. FB interview Chouf TV : lien. YouTube interview Mochabir : lien.
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MAROC : 7 étapes.
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39 ème jour, mardi 21/10/2025, après quelques jours de repos à Tanger, 40 km. Ville d’étape d’arrivée, Asilah (qui ressemble à Essaouira). Cumul : 2427 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
41 ème jour, samedi 25/10/2025, 40 km. Ville d’étape d’arrivée, Moulay Bousselham. Cumul : 2514 km de parcourus depuis l’esplanade du Trocadéro à Paris.
Dans le cadre d’un stage aquarelle organisé en matinées par Christophe Dubesset sur l’Île-de-Ré, j’ai donc choisi cette destination pour une semaine en août 2025.
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1er jour : Saint-Martin-de-Ré et le Phare des Baleines :
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Diaporama de Saint-Martin-de-Ré
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Sur le port
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Cap à l’Ouest
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L’église et son clocher observatoire
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L’église et son clocher observatoire
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Architectures remarquables et fortifications de Vauban
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Le Phare des Baleines
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2ème jour : La Flotte-en-Ré :
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Le port et le phare
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Le marché médiéval
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Volet végétal
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3ème jour : Le port de Loix et le marais salant :
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Le port de Loix à marée basse
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Le marais salant
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Le marais salant
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4ème jour : Ars-en-Ré, son église et le chenal :
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Diaporama de l’église et de son clocher, point de repère pour les marins
Le défi en 97 jours sur 3000 km précédé du marathon de Paris et suivi du marathon d’Athènes.
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Sur cette publication, je me focalise sur un challenge que je trouve très inspirant (pour donner l’envie de le faire à pied ou, pourquoi pas, à vélo!!!???), celui d’Edgar Savigny qui a relié Paris-Athènes (Melun-Marathon, plus précisément) non seulement dans le cadre d’un défi personnel, mais aussi pour récolter des fonds pour une association d’insertion de réfugiés par le sport (Kabubu). J’y ai, pour ma part, envoyé 50 euro.
Il nous explique ci-dessous ses motivations. Il est à noter que seul(e)s, les abonné(e)s sur instagram peuvent visionner la vidéo ci-dessous et toutes celles qui vont suivre.
Il est passé dans une région que je connais un peu, le Haut-Doubs.
Le lien du compte instagram est le suivant : @lepopee__.
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : j’ai moi-même emprunté le trajet sur la rive gauche de la Seine entre Melun et Moret-Loing-et-Orvanne sur deux roues dans le cadre de mon Paris à Tours à vélo. De magnifiques architectures appelées les Affolantes, bordent le fleuve. Très bon choix d’itinéraire d’Edgar pour ce premier jour.
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Jour 2 : Moret-Loing-et-Orvanne/Courlon-sur-Yonne, 37 km. FR j 2.
Cumul estimé : 62 km (104 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 3 : Courlon-sur-Yonne/La Postolle, 26 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). FR j 3.
Cumul estimé : 88 km (130 km avec les 42 km du marathon de Paris).
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Pas de vidéo d’Edgar sur cette étape, mais voici un petit visuel sympa à la place.
Note personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : les conditions météorologiques difficiles ce jour lors de cette étape (orages, grêle), ont peut-être découragé Edgar de filmer et de faire un montage.
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Jour 4 : De La Postolle à Aix en Othe, 34 km. FR j 4.
Cumul estimé : 148 km (190 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : comme je connais un peu cette région, voici, ci-dessous, un visuel graphique d’Ornans et environs, peint par mon ami aquarelliste Alain Marc, ou il emmène ses stagiaires.
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Jour 16 : Lods/Pontarlier, 23 km. FR j 16.
Cumul estimé : 499 km (541 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : Edgar doit sans doute aussi gérer un budget journalier et ne pas dépasser une certaine somme. Avec la générosité des hébergeant(e)s qui l’accueillaient et qui lui offraient parfois son déjeuner pour l’étape suivante, je suppose qu’il a du faire des économies, ce qui lui permettait, comme pour ce jour 16, de se « taper la cloche » dans un restaurant, en cours d’étape comme au Chalet de la Loue à Ouhans.
Je n’ai, hélas pris connaissance du compte instagram d’Edgar (@lepopee_), bien après son passage dans la région. Dans le cas contraire, je m’aurais fait un plaisir de lui conseiller la maison d’hôtes « Chez les Colin » à Hauterives-La-Fresse (je lui aurait même proposé de lui offrir le dîner et la nuité). Gourmand et gourmet comme il est, je suis sur qu’il aurait adoré la cuisine de Christiane. Ci-dessous, un de mes visuels graphiques sur son établissement (bâtiment à droite).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : Edgar a longé pendant plusieurs km la voie ferrée de Pontarlier aux Hôpitaux-Neufs, et même s’il déclare qui en a « été l’otage » et que cela a été long, au moins sera-t-il passé au pied du château de Joux. Ci-dessous, un de mes visuels graphiques sur ce monument.
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Il n’est pas passé, non plus, très loin du lac de Saint-Point que je vous présente par un autre de mes visuels ci-dessous.
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D’autre part, sur ses étapes dans le Haut-Doubs et sur son arrivée en Suisse, il a très certainement eu l’occasion d’apercevoir plusieurs fois le Mont-Blanc.
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SUISSE (6 étapes). CH j 1 – 1ère étape en Suisse.
Jour 18 : Bretonnières/Lausanne (capitale Olympique), 38 km.
Cumul estimé : 575 km (617 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : je ne peux m’empêcher d’ajouter de nouveau un de mes visuels graphiques sur cette ville avec ses très belles architectures, surtout au bord du lac. Ci-dessous, le « Beau rivage Palace », par exemple.
Jour 22 : Martigny/Liddes, 37 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps), début de l’ascension du Col du Grand-Saint-Bernard. CH j 5.
Cumul estimé : 694 km (736 km avec les 42 km du marathon de Paris)
Jour 23 : Liddes/Col du Grand-Saint-Bernard : 20 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). CH j 6 -dernière étape en Suisse.
Cumul estimé : 714 km (756 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 24 : Du Col du Grand-Saint-Bernard à Aoste : 47 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 1 – 1ère étape en Italie.
Cumul estimé : 761 km (803 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 27 : environs de Pont-Saint-Martin/Ivrée, 20 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 4, samedi 31 mai 2025.
Cumul estimé : 851 km (893 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : ce samedi 31 mai 2025, faits marquant du jour, les 25 ans de Jacques, le premier accompagnant d’Edgar sur quelques étapes de son trajet et finale de la ligue des Champions avec la victoire du PSG. J’ai, de mon côté pu emmener Jason, un ami mauricien en vacances en France et fan de ce club, visiter le Parc des Princes.
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Jour 28 : Ivrée/Santhia, 30 km. IT j 5.
Cumul estimé : 881 km (923 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas : jusqu’à cette étape, Edgar traversait une région italienne francophone. En la quittant, il retourne donc son panneau, en français, pour une face, en anglais, qu’il gardera pour le reste du parcours.
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Jour 30 : Vercelli/Robbio, 17 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 7. Thalia et Hugo entrent en scène.
Cumul estimé : 927 km (969 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : Edgar définit le groupe comme une « équipe de bras cassés ». Il serait plus juste de souligner : « comment marcher sérieusement sans se prendre au sérieux ».
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Jour 31 : Robbio/Vigevano, 25 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 8. Le groupe quitte la via Francigena pour se diriger vers Milan, qui accueillera les Jeux Olympiques d’hiver en 2026.
Cumul estimé : 952 km (994 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 33 : Binasco/Milan, 18 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 10. Dernier jour de marche pour Thalia et Hugo.
Cumul estimé : 1000 km (1042 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 35 : Pavie/Miradolo-Terme, 25 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). Retour sur la Via Francigena. IT j 12.
Cumul estimé : 1062 km (1104 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 36 : Miradolo-Terme/Plaisance, 35 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 13.
Cumul estimé : 1097 km (1139 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 37 : Plaisance/Fiorenzuola d’Arda, 30 km environ (non précisé par Edgar sur cette épape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 14.
Cumul estimé : 1127 km (1169 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : rencontre avec Dominique, 62 ans, quelqu’un de ma génération, qui lui a fait un don de 50 euro pour l’association Kabubu. J’en ai fait de même, mais, depuis mon bureau, derrière mon écran.
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Petit diaporama sympathique sur son entrée en Toscane.
Jour 45, Pietrasanta/Lucca, 32 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). Samedi 21 juin 2025. IT j 22.
Cumul estimé : 1335 km (1377 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 48 : Gambassi-Terme/Colle-di-Val d’Elsa via San-Gimignano, 24 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 25.
Cumul estimé : 1423 km (1465 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas auteur de cette publication : réflexions personnelles d’Edgard auxquelles d’adhère totalement (suite à la rencontre avec un marcheur de 79 ans.
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Jour 55 : Bolsena/Viterbe, 35 km. IT j 32. Interview sur la matinale de France Inter du jeudi 3 juillet 2025.
Cumul estimé : 1624 km (1666 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 57 : Capranica/Campagnano-di-Roma, 32 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 34.
Cumul estimé : 1686 km (1728 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 62 : Sermoneta/Priverno, 30 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 39. Dernier jour de Sarah et comparaison avec le GR 20.
Cumul estimé : 1843 km (1885 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : Edgar philosophe sur cette étape.
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Jour 65 : Fondi/Formia, 22 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 42. Entrée en scène de Seb.
Cumul estimé : 1915 km (1957 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 68 : Roccaromana/Piedimonte-Matese, 28 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 45. Un chien blanc s’invite.
Cumul estimé : 2017 km (2059 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : à quel moment Edgar s’est procuré sa crédencial ? En préparant son épopée ? En arrivant en Italie dans sa première auberge ?
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J 74 : Troia/Castelluccio-del-Sauri, 24 km. IT j 50. Dernier jour de Louis.
Cumul estimé : 2182 km (2224 km avec les 42 km du marathon de Paris).
J 75 : Castelluccio-del-Sauri/Stornarella, 31 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 51.
Cumul estimé : 2213 km (2255 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Note personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : les paysages, sur cette étape, semblent aussi monotones que ceux de la Beauce.
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J 76 : Stornarella/Canosa-di-Puglia, 25 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 52. Introspection d’Edgar.
Cumul estimé : 2238 km (2280 km avec les 42 km du marathon de Paris).
J 77 : Canosa-di-Puglia/Corato, 33 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). IT j 53. Réflexions environnementales.
Cumul estimé : 2271 km (2313 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : voir que sur une partie de son parcours, c’est une décharge à ciel ouvert, cela ne me conviens pas du tout, comme quand j’ai longé le canal du Midi à vélo en 2012 et que je croisais ici et là des embarcations abandonnées en train de couler.
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J 78 : Corato/Bitonto, 27 km . IT j 54. Sympas les hébergements, surtout celui de Corato !!!
Cumul estimé : 2298 km (2340 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelle de Nicolas, auteur de cette publication : une illustration de notre approche française de l’apprentissage des langues étrangères, qui est loin d’être au top. Il y a quelques années, un comédien de théâtre m’avait indiqué que l’une de ses filles, étudiante, après avoir obtenu avec succès sa maîtrise d’allemand, s’était rendu compte, en se rendant outre-Rhin, qu’elle ne maîtrisait rien du tout !!!
J 84 : Arta/Loutro-Krikellos, 38 km. Dimanche 10 août 2025. GR j 4.
Cumul estimé : 2472 km (2514 km avec les 42 km du marathon de Paris).
J 88 : Trikorfo/Psathopyrgos, 36 km. GR j 8. 1ère nuit à la belle étoile de l’épopée (au départ), puis nuit gratuite dans un hôtel sympathique avec piscine, et passage sur le pont Rion-Antirion.
Cumul estimé : 2608 km (2650 km avec les 42 km du marathon de Paris).
J 91 : Akrata/Xylocastro, 33 km environ (non précisé par Edgar sur cette étape, donc calcul de la distance à partir de Google maps). GR j 11. Un petit bilan.
Cumul estimé : 2709 km (2751 km avec les 42 km du marathon de Paris).
J 92 : Xylocastro/Corinthe,35 km. GR j 12. Rencontre avec un torréfacteur passionné.
Cumul estimé : 2744 km + 13 km pendant la pause sportive, touristique et culturelle à Corinthe, soit 2757 km (2799 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Jour 97 : Marathon/Athènes en courant, 42 km. Dimanche 31 août 2025. GR j 17. LE FINAL. Entrée en scène de Pierrick et Sabrina pour suivre Edgar en voiture.
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Cumul estimé : 2921 km (2963 km avec les 42 km du marathon de Paris).
Notes personnelles de Nicolas, auteur de cette publication : Ce défi réussi aura duré 18 semaines et 122 jours (si mes calculs sont bons), soit 96 jours de marche, 1 jour de course à pied et 24 jours de repos. Comme on dit, « qui veut voyager loin ménage sa monture », surtout quand le voyageur et la monture ne font qu’un.
Pour terminer, ci-dessous, un de mes visuels sur le Parthénon, la « pièce maîtresse de la ville d’Athènes.
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Visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication
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Merci, Edgar, de nous avoir fait rêver et de nous avoir fait voyager avec vous. Même si mes exploits sont et resteront beaucoup plus modestes que les vôtres, vous me donnez la force de vouloir poursuivre, donc de parfois devoir me dépasser et me « faire violence » de temps en temps (mais cela fait un bien fou, au final).
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Nicolas globe croqueur.
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Mes randonnées à pied ou a vélo (celle d’un « petit joueur » par rapport à ce que fait Edgar, et j’y vais à un rythme « pépère » comme il pourrait dire) sur ce lien.
Le site de mon ami aquarelliste Alain Marc sur ce lien.
Le site de la maison d’hôtes « Chez les Colin »à Hauterive-la-Fresse sur ce lien.
Un défi ambitieux et une traversée à travers 18 pays, ou plus, s’il modifie son itinéraire.
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Bonjour a toutes et à tous.
Après avoir consacré une publication sur l’exploit ambitieux du sympathique Edgar sur son Paris -Athènes à pied, je vous fais partager une autre expérience le non moins ambitieux projet d’Axel, un breton, de relier la France au Japon à vélo (de Quimper à Tokyo).
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Visuel graphique de Tréguier par Nicolas, auteur de cette publication
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A noter : les liens ne sont accessibles qu’aux abonnés instagram.
Croatie, Monténégro, Serbie et Albanie (5, 6, 7 et 8)
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Jours 40, 41, 42 et 43 (difficile de faire du camping sauvage en Croatie !!!, la tente dans le jardin des particuliers !!!??? Des situations similaires à celles rencontrées par Edgar dans son Paris-Athènes à pied – @lepopee__).
Jour 54 (premier jour dans ce pays, du chocolat, rencontre avec des vaches et des serpents, une « salle de bains » de fortune et bivouac en pleine nature – pour ma part, en sachant qu’il y a des serpents, cela m’aurait refroidi).
Rencontre avec deux autres aventuriers à vélo (ceux-là, c’est sûr que le destin allait les unir !!!), Killian (France-Chine à vélo) et Trystan (France-Chine à vélo par la route de la Soie)
Jours 90,91,92 et 93 (itinéraire de l’Eurovélo 8 sur le trajet turc. Pour ma part, je l’ai empruntée en France sur le canal du Midi entre Port-la-Nouvelle et Marseillan.
Il nous l’explique pourquoi C’est curieux, mais pourquoi cela ne m’étonne pas !!!??? De toutes façons, cela aurait été galère pour Jeanne si elle l’avait accompagné. Pour la petite histoire, j’ai un cousin qui a une compagne iranienne, mais quand elle retourne voir sa famille, elle s’y rend seule.
Panoramique sur Paris (visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2021/07, le 3 (samedi) : 1e étape : Montrouge, centre ville (domicile) – Paris – Villeneuve-le-Roi et retour, soit 37 km.
Rattrapage de l’itinéraire de la #scandibérique au niveau de la cathédrale Notre-Dame de Paris.
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Diaporama de Notre-Dame de paris, située sur l’itinéraire de la scandibérique (visuels graphiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
A noter : pour cette première étape, pas besoin d’utiliser ma voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
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Île-de-France, Montrouge
Île-de-France, Montrouge
Diaporama de Montrouge, ville de départ du trajet à vélo (visuels graphiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, en partage avec des piétons aussi, signalisation de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présente. Sur certaines sections, les racines des arbres esquintent l’état de l’itinéraire et c’est pourquoi il est préférable, au moins, d’utiliser un vélo tout terrain (avec amortisseurs). Passage aussi dans des jardins publics. Croisements aux carrefours plus ou moins sécurisés, donc prudence.
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Visuel photographique d’un panneau signalétique de la scandibérique par Nicolas, auteur de cette publication
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Sites plus ou moins remarquables (liste non exhaustive) :
L’architecture néo-asiatique du complexe hôtelier Huatian Chinagora, située à Alfortville et inspirée, paraît-il, de la Cité Interdite.
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Diaporama de Chinagora (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
Visuel photographique de la centrale thermique par Nicolas, auteur de cette publication
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2021/07, le 24 (samedi) : 2e étape : Villeneuve-le-Roi – Corbeil-Essonnes et retour, soit 45 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Villeneuve-le-Roi en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, signalisation de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présente, et plutôt moins que plus.
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La Seine depuis Villeneuve-le-Roi (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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Au départ de Villeneuve-le-Roi, après le pont sur la seine séparant les deux « Villeneuve », sur le quai de halage bordée de très belles demeures, un semblant de piste cyclable non seulement pas très large et à partager avec des piétons, mais aussi non matérialisée, ce qui est problématique quand il faut circuler à contre-sens sur une voie à sens unique empruntée par les automobilistes. De plus, l’accès à la passerelle qui mène aux étangs des Mousseaux à Vigneux-sur-Seine se fait par un escalier. Il faut donc porter le vélo. Encore plus galère pour celles et ceux qui ont une remorque.
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Diaporama sur des architectures remarquables sur le parcours (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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La scandibérique rejoint ce qu’il reste de la rn 7 dans le secteur sur Viry-Châtillon avant de bifurquer ver la Seine sur la rive gauche, puis sur la rive droite à Evry-Courcouronnes sur un pont à emprunter avec une très grande prudence vu que la piste cyclable croise des échangeurs.
2021/08, le 11 (samedi) : 3e étape : Corbeil-Essonnes – Melun et retour, soit 50 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Corbeil-Essonnes en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement rugueux, en site propre ou en voie partagées, signalisation de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présente, et plutôt moins que plus, même si cela s’est amélioré en 2025 par rapport à 2021. A mon avis, les revêtement rugueux, en plus d’être salissants pour les deux roues, ne sont adaptés qu’aux VTC et VTT.
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Signalisation sur la scandibérique, et la Seine à vélo (visuel photographique par Nicolas, auteur de cette publication)
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L’itinéraire longe les rives de la Seine ombragées bordées de quelques belles demeures, notamment à Saint-Fargeau-Ponthierry. Un souvenir de jeunesse de plus de trente ans me revient à l’esprit pour avoir passé un week-end à cet endroit, chez l’ex-épouse d’un célèbre gynécologue-obstétricien et amie d’un sympathique pianiste nommé Théo.
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Diaporama sur la rive gauche de la Seine à Saint-Fargeau-Ponthierry (visuels photographiques par Nicolas, auteur de cette publication)
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Arrivée sur l’écluse du barrage de Vives-eaux, situé sur la commune de Boissise-la-Bertrand. Nous ne sommes plus très loin de Melun de Dammarie les Lys et l’écluse se trouve pratiquement au pied d’un château éponyme qui sert de décor de façon récurrente à une célèbre émission musicale française de télé-réalité depuis 2001.
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Diaporama sur l’écluse-barrage des Vives-eaux (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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Distances cumulées par rapport à la première étape : 132 km.
2021/08, le 12 (dimanche) : 4e étape : Melun – Fontainebleau et retour, soit 45 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Melun en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, balisage de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présent, et plutôt moins que plus. La partie des chemins caillouteux n’est adaptée qu’aux VTC et VTT. L’itinéraire alterne les bords de la Seine et chemins à travers la forêt. De très belles architectures sur ce trajet, notamment les Affolantes (album FB sur ce lien).
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A noter : traversée de la base de loisirs de Bois-le-Roi.
A noter, cet itinéraire a été emprunté par Edgar Savigny en 2025 lors de son Paris-Athènes à pied (instagram @lepopee_). J’ai publié à ce propos sur ce lien.
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Distances cumulées par rapport à la première étape : 177 km.
2022/03, le 08 (lundi) : 5e étape : Fontainebleau – Moret-sur-Loing et retour, soit 25 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Fontainebleau en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2022, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, et l’itinéraire de la scandibérique est mieux balisé et longe le Canal du Loing qui débute à Saint-Mammès. Chemin adapté à tout type de vélos.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 202 km.
A noter, cet itinéraire a été emprunté par Edgar Savigny en 2025 lors de son Paris-Athènes à pied. J’ai publié à ce propos sur ce lien.
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2022/03, le 20 (samedi) : 6e étape : Moret-sur-Loing – Nemours et retour, soit 36 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Moret-sur-Loing en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway » (dernière étape avec ce vélo, que j’ai revendu à un collègue pour m’en acheter un autre, plus haut de gamme).
En données 2022, pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre entièrement le long du Canal du Loing. Balisage de la scandibérique satisfaisant. Chemin adapté à tout type de vélos.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 238 km.
2023/08, le 28 (lundi) : 7e étape : Nemours – Montargis et retour, soit 68 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Nemours en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Nouveau vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache », qui remplace le précédent – il est temps de passer aux choses sérieuses.
En données 2023, pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre entièrement le long du Canal du Loing. Balisage de la scandibérique satisfaisant. Chemin adapté à tout type de vélos.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 306 km.
2024/03, le 22 (vendredi) : 8e étape : Montargis – écluse du point de partage (canal d’Orléans) et retour, soit 56 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Montargis en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache ».
En données 2024, pistes cyclables asphaltées, en site propre entièrement le long du Canal d’Orléans de l’écluse de Buges (point de jonction des canaux du Loing, de Briare et d’Orléans) à l’écluse de Chancy), puis chemin de terre jusqu’à l’écluse du point de partage. Balisage de cette variante, ou raccourcis de la scandibérique(de Montargis à Orléans) plutôt discret. Chemin adapté à tout type de vélos (asphalté à partir de 2025).
En données 2025,à proximité, au pied de l’écluse du Gué des sens, qui précède l’écluse du point de partage en venant de Montargis, à Vieilles-Maisons-sur Joudry, une sympathique étape pour se restaurer et se reposer : « Le relais des trois écluses » : https://www.lestroisecluses.com/.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 362 km.
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Le bief et l’écluse du milieu de Grignon (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/03, le 08 (samedi) : 9e étape : De l’écluse du point de partage (Coudroy, canal d’Orléans), à l’écluse de Vitry-aux-Loges (canal d’Orléans) et retour, soit 44 km.
Trajet du domicile de Montrouge à l’écluse du point de partage(Coudroy) en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache ».
En données 2025, pistes cyclables asphaltées sur tout le long du canal d’Orléans.
A noter, en données 2025, à proximité, au pied de l’écluse du Gué des sens, qui précède l’écluse du point de partage en venant de Montargis, à Vieilles-Maisons-sur Joudry, une sympathique étape pour se restaurer et se reposer : « Le relais des trois écluses » : https://www.lestroisecluses.com/.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 406 km.
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L’écluse de Vitry-aux-Loges (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/04, le 05 (samedi) : 10e étape : De l’écluse de Vitry-aux-Loges à l’écluse d’Orléans et retour (canal d’Orléans) et retour, soit 60 km.
Trajet du domicile de Montrouge à l’écluse e Vitry-aux-Loges en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache ».
A noter, jusqu’en 1921, que cette écluse marquait l’extrémité occidentale du canal d’Orléans (qui débouchait sur la Loire). Un prolongement en parallèle du fleuve d’une dizaine de kilomètres a été construit un peu en amont de l’ouvrage, jusqu’à Orléans.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 466 km.
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L’écluse d’Orléans (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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Diaporama des architectures remarquables sur les bords du canal d’Orléans (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
Trajet du domicile de Montrouge à Orléans et de Tours à Paris en train. Location d’un vélo et étapes en hôtel. Bagages transportés d’une étape à une autre.
Vélo électrique utilisé : marque « Moustache », première génération
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2025/06, le 23 (lundi) : 11e étape : D’Orléans à Beaugency, soit 29 km.
Trajet au plus près du fleuve, plutôt bien balisé. Succession de voies au revêtement lisse et au revêtement rugueux (plus salissant pour les vélos). Beaux panoramiques possibles sur la Loire surtout entre Meung-sur-Loire et Beaugency. Rive gauche d’Orléans à Meung-sur-Loire, puis rive droite jusqu’à Beaugency.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 495 km.
La Loire à Orléans (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/06, le 24 (mardi) : 12e étape : De Beaugency à Blois (via Chambord), soit 44 km.
Trajet dans les conditions similaires à celui de la veille. Rive droite de Beaugency au pont de Muides-sur-Loire, puis sur les deux rives jusqu’à Blois. J’ai choisi la rive gauche pour me rendre à Chambord, depuis Saint-Dyé-sur-Loire, puis y revenir pour regagner Blois.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 539 km.
La Loire à Saint-Dyé (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/06, le 25 (mercredi) : 13e étape : De Blois à Amboise, soit 44 km.
Trajet sur la rive gauche alternant voies à revêtements lisses et rugueux, en partagé ou non. L’itinéraire s’éloigne du fleuve entre Chailles et Candé sur Beuvron (alors qu’un itinéraire partagé le long du fleuve sur la D 173 est possible, avec peu de circulation automobile), et entre Mosnes et Amboise. Je grimpe sur les coteaux et traverse des vignes avant d’arriver sur Amboise avec une vue plongeante sur le Clos Lucé. Un itinéraire alternatif sur la D 751 au plus près du fleuve est possible, mais avec une forte circulation automobile. Le plus remarquable sur le trajet, c’est à Chaumont-sur-Loire. Ne pas hésiter à emprunter le pont pour se rendre sur l’autre rive et profiter ainsi du château. Possibilité de profiter d’avantage du fleuve en restant sur la rive droite jusqu’à Amboise, sur la D 952, mais avec une forte circulation automobile.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 583 km.
La Loire à Amboise (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/06, le 26 (jeudi) : 14e étape : D’Amboise à Tours, soit 29 km.
Ici aussi, trajet sur la rive gauche alternant voies à revêtements lisses et rugueux, en partagé ou non entre Amboise et Lussault-sur-Loire L’itinéraire s’éloigne de nouveau du fleuve jusqu’à Montlouis-sur-Loire (un itinéraire partagé le long du fleuve sur la D 751 est possible, mais avec une forte circulation automobile). La aussi, je grimpe sur les coteaux après avoir longé une demeure avec un jardin exposant un nombre impressionnant de pichets d’eau en fer et de toutes les couleurs. Je traverse des vignes essentiellement sur des voies vertes avant d’arriver sur Montlouis-sur-Loire. De nouveau un itinéraire en site propre et partagé jusqu’à Tours. Pour mieux profiter de la Loire, il est possible d’emprunter la D 952, mais avec une forte circulation automobile entre Amboise et le pont près de la ligne TGV à l’Ouest de Montlouis-sur-Loire. Dernière observation, en arrivant sur Lussault-sur-Loire, on ne sait plus si on roule toujours sur une piste cyclable ou sur un trottoir. Rien n’indique non plus que ce trottoir étroit est partagé entre les piétons et les cyclistes. Bref, c’est du n’importe-quoi !!! (en données 2025).
Distances cumulées par rapport à la première étape : 612 km.
Croqueur de nature, par Nicolas 