Cette publication a pour but d’énumérer mes randonnées pédestres (parcourues et à parcourir) le long des canaux de Brienne, du Midi, de Jonction et de la Robine, avec des lien pour quelques-unes, dans lesquels j’aborderai des étapes de façon plus détaillées.
Elle sera régulièrement mise à jour selon les futures randonnées programmées, el but étant de parcourir l’intégralité de ces quatre cours d’eau.
Je complète cette énumération par des visuels graphiques, photographiques et numériques, régulièrement mis à jour, eux aussi.
J’ajoute aussi dans cette publication, huit planches présentant l’itinéraire le long de ces canaux avec des repérages kilométriques établis à partir des indications sur les plaques éclusières.
Il est à noter que je n’évoque pas, pour le moment, le canal de Garonne, non encore parcouru. Si un jour je projette de le traiter, j’en dresserai le détail sur une autre liste.
Je dresse ici aussi la liste de mes parcours à vélo ou en bateau).
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Canal de Brienne, à paraitre.
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Canal du Midi(à pied).
Les biefs de l’Embouchure, du Béarnais et des Minimes sur Toulouse : 3 km 659 parcourus en mai 2013 en aller-retour, soit une distance de 7 km 318.
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De l’écluse Bayard à Toulouse à l’écluse de Carcassonne : à parcourir.
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De Carcassonne à Trèbes, soit les biefs de Saint-Jean, du Fresquel-double, du Fresquel-simple, de l’Evêque, de Villedubert et de Trèbes : 12 km 886, parcourus fin octobre 2017.
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De Trèbes à Marseillette, soit le bief de Marseillette : 9 km 210, parcourus fin octobre 2017.
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De l’écluse de Marseillette à l’écluse d’Argens : à parcourir.
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Le Grand Bief d’Argens au Somail : 11 km 543, parcourus en mai 2017.
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Le Grand Bief du Somail à Capestang, 22 km 222, parcourus en mai 2015.
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Le Grand Bief de Capestang à Béziers, 18 km 104, parcourus en mai 2016.
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De Béziers à Villeneuve-lez-Béziers, soit les biefs de l’Orb, de Béziers, d’Arièges et de Villeneuve, 6 km 956, parcourus en mai 2015.
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Le bief de Portiragnes, 4 km 428, parcourus en août 2015, en aller-retour, soit une distance de 8 km 856.
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Le bief du Bassin Rond, 13 km 158, parcourus en août 2015.
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De l’écluse du Bassin Rond au Phare des Onglous, soit le cheminement le long du canal de bifurcation vers l’Hérault maritime, la traversée du fleuve à Agde, le cheminement sur la rive gauche de l’Hérault jusqu’à l’écluse de Prades, le bief du Bagnas et le dernier tronçon jusqu’à l’Etang de Thau, 9 km 729, parcourus en mai 2015, en aller-retour, soit 19 km 458.
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La Cité de Carcassonne, vue depuis le bief de Saint-Jean, sur le canal du Midi
De l’écluse de Cesse à l’écluse-épanchoir du Gailhousty, soit l’intégralité de ce canal de l’embranchement au canal du Midi à la courbe débouchant sur l’Aude, parcourus en mai 2015, 5 km 000 environ, en aller-retour, soit 10 km 000 environ.
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Le canal de Jonction, sous la passerelle métallique de conception « Eiffel » à Sallèles- d’Aude, restaurée en 2020.
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Canal de Jonction (à vélo), en cliquant sur ce lien.
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Canal de la Robine(à pied).
De l’écluse de Moussoulens au pont des Marchands à Narbonne, parcourus en octobre 2016, 10 km 500environ.
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Du pont des Marchands à Narbonne à l’écluse du Raonel, parcourus en octobre 2016, 8 km 200 environ.
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De l’écluse du Raonel à Port-la-Nouvelle, à parcourir.
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Canal de la Robine (à vélo), en cliquant sur ce lien.
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Planches des écluses et bief des canaux de Brienne, du Midi, de Jonction et de la Robine.
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La chaussée du Bazacle, sur la Garonne à Toulouse, que le canal de Brienne (qui commence sous le pont à gauche) permet aux embarcations d’éviter
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L’écluse de l’Océan, sur le canal du Midi
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La Villa Odette, située sur le bief de Saint-Jean
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L’escalier d’écluses de Fontsérannes à Béziers
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L’écluse de Béziers, ouvrage qui retient le bief éponyme sur lequel se trouve le Port-Neuf. Au fond, l’écluse de l’Orb
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Le phare des Onglous et l’étang de Thau, extrémité orientale du canal du Midi
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L’écluse-épanchoir du Gailhousty, sur le canal de Jonction de la Robine
Cheminement à travers ces quatre voies d’eau du ponant au levant, illustré par quelques unes de mes productions graphiques et photographiques.
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Bonjour à toutes et à tous.
Sur cette publication, voici les plaques que vous pourrez trouver sur les bâtiments éclusiers et sur les biefs si vous vous cheminez à pied, à vélo ou en bateau le long des canaux de Brienne, du Midi, de Jonction et de la Robine.
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Canal de Brienne (Toulouse) :
A noter, que si je n’ai pas vu la plaque de l’écluse des Pont-Jumeaux (qui est plutôt une porte de garde), et à supposer qu’elle ait existée, elle aurait pu ressembler à celle que je vous présente ci-dessous.
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Le Bas-relief de Lucas aux Pont-Jumeaux
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Canal du Midi :
La plaque de l’écluse de Garonne a miraculeusement échappée à la destruction du site en 1976, suite aux travaux de la rocade toulousaine. Elle se trouve aujourd’hui dans le jardin d’un particulier et c’est pourquoi je peux vous la présenter ici.
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Une anomalie apparait sur la longueur du bief des Minimes-Matabiau. en additionnant les 1260 mètres jusqu’à l’ancienne écluse Matabiau puis les 283 mètres jusqu’à l’écluse de Bayard, cela donne 1543 mètres alors que la plaque de l’écluse de Bayard indique 1665 mètres, soit une différence de 122 mètres.
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Ecluse de Bayard
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Une nouvelle anomalie apparait sur la longueur du bief de Bayard sur les plaques de l’écluse éponyme et sur celle de l’écluse de Castanet. La première indique 12 122 mètres alors que la seconde indique 12 177 mètres, soit une différence de 55 mètres. Idem pour les distances entre l’écluse d’Ayguevives et celle du Sanglier (différence de 8 mètres).
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Aqueduc en amont de l’écluse de Négra
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Ecluse de l’Océan
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Le Seuil de Naurouze
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La plaque en hommage au voyage de Thomas Jefferson et située à l’écluse de l’océan
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Ecluse du Roc
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Concernant la plaque de l’écluse de la Planque que j’ai eu, autrefois, la chance de photographier, je vous communique les infos transmises par Samuel Vannier, responsable de l’unité patrimoine, culture, archives à la direction territoriale Sud-Ouest des Voies navigables de France, située au port Saint-Etienne à Toulouse, le 13 décembre 2023 :
» Cette plaque, déjà très abimée n’a pas supporté sa dépose lors d’une intervention sur la façade. Un nouvelle plaque a été fondue sur le modèle de l’ancienne mais les informations données au fondeur étaient erronées. La nouvelle plaque n’a donc pas pu être posée ».
La question que je me pose est de savoir s’il est finalement prévu , soit de poser une nouvelle plaque, ou, à défaut, d’inscrire les bonnes information en lettres tracées directement sur le bâtiment, comme cela a été fait sur l’écluse de Villepinte.
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Le Grand Bassin de Castelnaudary
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Le Grand Bassin de Castelnaudary
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Ecluse de Gay
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Ecluse de Saint-Sernin
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Ecluse de Villepinte
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Ecluse de Villesèque
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La cité de Carcassonne depuis le bief de Saint-Jean
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Ecluse de Fresquel-Simple
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Ecluse de Trèbes
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Concernant la plaque de l’écluse de Fonfile que j’ai eu, en 2012, la chance de pouvoir photographier, je vous communique les infos transmises par Samuel Vannier, responsable de l’unité patrimoine, culture, archives à la direction territoriale Sud-Ouest des Voies navigables de France, située au port Saint-Etienne à Toulouse, le 13 décembre 2023 :
« La plaque a été volée il y a 5 ou 6 ans, au moment où nous menions des travaux de mise en sécurité de la toiture. Les voleurs ont alors profités de la présence de l’échafaudage ».
La question que je me pose est de savoir s’il est finalement prévu , soit de poser une nouvelle plaque, ou, à défaut, d’inscrire les bonnes information en lettres tracées directement sur le bâtiment, comme cela a été fait sur l’écluse de Villepinte.
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Ecluse de Puichéric
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La chapelle du Somail
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Pont métallique de Capestang
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L’escalier d’écluses de Fontsérannes à Béziers
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L’escalier d’écluses de Fontsérannes à Béziers
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L’escalier d’écluses de Fontsérannes à Béziers
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Fresque près de l’écluse de Villeneuve
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Ecluse de Villeneuve
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Le port des Onglous et l’extrémité orientale du canal du Midi qui débouche sur l’étang de Thau
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Le phare des Onglous, à l’extrémité orientale du canal du Midi
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Canal de Jonction :
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Bâtiment de l’épanchoir du Gailhousty
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Bâtiment de l’épanchoir du Gailhousty
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Canal de la Robine :
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Le Pont des Marchands à Narbonne
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Je terminerai cette publication par un visuel du phare de Port-la-Nouvelle.
Le « clap de fin » du récit de Nicolas sur le bilan de ses randonnées à vélo le long des canaux des deux mers en 2012 et 2014.
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Je publie aujourd’hui, ce samedi 13 août 2022, le quarantième et dernier article sur mes randonnées à vélo sur les canaux du Midi, de Jonction de la Robine et de la Robine.
Il y a dix ans jour pour jour, j’entamais ce périple qui allait m’emmener de Toulouse à pointe des Onglous via Narbonne, complété par un autre trajet, deux ans après de Narbonne à Port-La-Nouvelle.
Le premier ouvrage d’importance que j’ai découvert est le bas-relief de Lucas sur le bassin de l’embouchure, dans la ville rose.
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Ce fut des expériences inoubliables que volontiers je renouvellerai (à vélo électrique, cette fois-ci), et pas seulement le long du canal de Riquet.
En résumé, le Canal du Midi (en données 2022), c’est :
3 département traversés, la Haute Garonne, l’Aude et l’Hérault, auquel il faut ajouter le Tarn, département dans lequel coulent les sources et les rigoles d’alimentation qui permettent son irrigation (rigole de la plaine, rigole de la montagne, les réservoirs et bassins comme le lac de Saint-Férréol) et qui débouchent sur le Seuil de Naurouze.
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64 communes traversées.
1 régions administrative traversée, l’Occitanie (anciennement le Midi Pyrénées et le Languedoc Roussillon).
La traversée de l’ancienne province de Languedoc (sous l’Ancien Régime) entre Garonne et étang de Thau qui mène les embarcation à Sète. Depuis cette ville, le Canal du Rhône à Sète prend le relais, direction Beaucaire ou il se jette dans ce fleuve.
7 « pays » traversés et 2 climats :
L’agglomération Toulousaine (de l’Embouchure à l’écluse de Castanet, climat océanique dit « aquitain », c’est à dire un peu plus chaud que celui de la Bretagne et de la Normandie, mais plus humide et pluvieux que le climat méditerranéen).
Le Lauragais (de l’écluse de Castanet à l’écluse et le port de Bram, climat océanique dit « aquitain »). Site remarquable à Castelnaudary, le Grand Bassin.
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Le Carcassonnais (du port de Bram à l’écluse de Trèbes et au bief de Marseillette, rencontre des climats océanique et méditerranéen. En fait, ce dernier débute sur la commune de La Redorte, en face de la Montagne d’Alaric, et, sur le canal du Midi, à l’écluse de Puichéric )
Carcassonne est la ville qui accueille deux sites classés au Patrimoine Mondial de l’UNESCO, le Canal du Midi et les Fortifications.
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Le Minervois avec une incursion dans le Narbonnais (du bief de Marseillette à Cruzy, climat intermédiaire océanique/méditerranéen puis méditerranéen à partir de l’écluse de Puichéric et La Redorte, comme indiqué plus haut).
Le Biterrois (de Cruzy à Agde et l’écluse de Bagnas).
Le Bassin de Thau (de l’écluse de Bagnas à l’Etang de Thau).
A noter que le canal frôle le Cabardès et les Corbières.
68 sections dont 63 biefs navigables et 1 bief désaffecté (bief Notre Dame à Béziers, données 2022), et 63 écluses en service (en ne comptant pas l’écluse désaffectée de Notre-Dame à Béziers).
Avant 1976, et toujours en excluant du décompte l’ouvrage cité plus haut et avec la mise à niveau des biefs des Minimes et Matabiau à Toulouse, il y en avait 65. L’écluse de Garonne, qui permettait d’accéder au fleuve depuis le bassin de l’Embouchure a été détruite pour faire place à l’autoroute périphérique et l’écluse Matabiau a été déclassée (les quais et le bâtiment ainsi que la plaque sur celui-ci existent toujours, mais les portes à vantelles ont été ôtées).
A noter aussi qu’avant 1856 et la mise en place du pont-canal de l’Orb à Béziers, il fallait franchir 65 écluses et les embarcations empruntaient une courte section d’un fleuve sujet aux crues.
Aux biefs, il faut ajouter les sections du Canal qui ne sont pas retenues par des écluses en amont ou en aval, à savoir :
Celle qui mène de l’écluse Notre Dame à l’Orb, plus navigable, à Béziers (emplacement de l’ancien Port Notre Dame autrefois prospère).
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Celle qui mène de l’écluse ronde à l’Hérault et à la ville d’Agde.
Celle située entre l’écluse ronde et l’Hérault en amont d’Agde.
Celle qui démarre de l’Hérault vers l’écluse de Prades à Agde.
Celle qui part de l’écluse de Bagnas vers l’Etang de Thau.
Une bifurcation, non navigable vers la Méditerranée et Farinette plage à Vias sur le 62e bief (bief d’Agde). Conçue dans les années 1970, au moment de l’urbanisation galopante dans le secteur, pour permettre l’évacuation du trop-plein d’eau au moment des crues.
La répartition des biefs vers l’Atlantique et la Méditerranée est la suivante :
15 biefs navigables côté océan, 1 bief de partage, 46 bief navigables et 1 bief désaffecté côté opposé.
Le bief de partage reçoit les eaux des rigoles de la montagne et de la plaine sans lesquelles ce cours d’eau n’existerait pas, comme évoqué plus haut.
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15 écluses franchissables sur le versant atlantique et 48 sur le versant méditerranéen.
47 écluses à un seul bassin, 10 écluses à 2 bassins, 4 écluses à 3 bassins, 1 écluse à 4 bassins et une écluse à 8 bassins (7 sont franchissables, la 8e n’étant plus utilisée depuis l’abandon de la bifurcation vers l’écluse Notre Dame à Béziers (en données 2022)).
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Une pente d’eau d’abord très peu utilisée, puis à l’abandon (en données 2022). Un bel exemple de gaspillage de l’argent du contribuable, par manque d’une vision à long terme.
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1 écluse non franchissable aux navigants sur son extrémité occidentale, couverte par la voirie originellement dédiée au canal mais commune à 3 canaux (Midi, Brienne et Latéral à la Garonne) : l’écluse de Garonne à Toulouse (là ou a pourtant été posée la première pierre du canal de Riquet). Ci-dessous, voilà à quoi elle ressemblait avant que les travaux du périphérique ne la fasse disparaître.
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1 ancienne écluse à Toulouse qui n’a plus ses portes, qui a perdu sa fonction éclusière suite à la modernisation du canal dans les années 70 et la mise au même niveau des biefs Matabiau et Bayard (à l’origine 3e et 4e bief).
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1 écluse abandonnée et non franchissable qui suit le bief abandonné de Notre Dame à Béziers.
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Le navigant qui choisira de parcourir les 240 km du canal à partir de l’Embouchure à Toulouse jusqu’au Phare des Onglous à Marseillan sur l’étang de Thau empruntera 66 sections dont 62 biefs navigables et franchira 63 écluses.
Le Canal est sans interruption de l’Embouchure à Toulouse à l’Hérault en amont d’Agde après l’écluse ronde, puis reprend son parcours après quelques mètres sur le fleuve vers l’écluse-porte-de-garde de Prades pour se jeter dans l’Etang de Thau. Il reste ensuite environs 20 km de navigation pour arriver à Sète.
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Sur les 240 km du canal, ne sont pas décomptés la centaine de mètre à naviguer sur l’Hérault.
Il faut ajouter à ces 240 km la longueur du bief bifurquant, l’écluse et l’ancien port Notre dame à Béziers, le cours d’eau non navigable se dirigeant vers Farinette-plage et la Méditerranée à partir du 62e bief (bief d’Agde sur Vias) ainsi que la bifurcation vers Agde à partir de l’écluse ronde.
Le canal offre la particularité d’avoir un exemplaire unique d’écluse ronde tri directionnelle au monde. Il existe un autre exemplaire d’écluse ronde, qui est l’écluse des Lorrains sur le Canal Latéral à la Loire, mais bi directionnelle, celle ci.
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Autre site remarquable, les Ouvrages du Libron.
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Je ne saurais clôturer cette publication sans aussi évoquer deux canaux qui complètent à l’Est, le Canal du Midi.
Tout d’abord, le Canal de Jonction de la Robine a été mis en service en 1787 afin d’éviter une rupture de charge. Auparavant, les marchandises étaient acheminés par charrettes entre le Canal du Midi et le Canal de la Robine.
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A noter le site remarquable de l’écluse-épanchoir du Gailhousty, là ou le canal de Jonction de la Robine se jette dans l’Aude.
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Ensuite, le Canal de la Robine qui prolonge le Canal de Jonction de la Robine, juste après l’Aude, et qui reprend l’ancien trajet du fleuve qui passait par Narbonne, et sous le Pont des marchands.
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Pour les petites et grandes histoires de la vie sur et aux abord du Canal du Midi, du temps des barques de postes, les passagers ne restaient pas sur une seule embarcation tout au long du trajet entre Toulouse , Agde et Sète. Outre les dînées et couchées, les passagers prenaient une correspondance sur les écluses à 3 bassins, afin d’économiser l’eau.
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Cependant, concurrence de la route oblige, devenues mieux aménagées et plus sures, les barques de poste sont devenue plus rapides, et il n’était plus question d’en changer aux écluses à bassins multiples. Le remplacement des chevaux par des moteurs, et la mise à flot des derniers modèles à quille, plus maniables et pouvant transporter jusqu’à 135 passagers, ont permis à ces embarcations de relier Toulouse à Sète en 36 heures à partir de 1834. L’objectif de rapidité s’est faite au détriment de la recherche d’économie d’eau, d’autant plus que les manœuvres d’éclusage sont devenues aussi plus rapide.
L’arrivée du chemin de fer aura sonné le glas du mode de transport des barques de poste et en 1858, un an après l’ouverture de la ligne Toulouse-Sète, le service s’est arrêté définitivement.
Ce qui a sauvé le canal, ce sont :
Le transport des marchandises, qui a périclité lui aussi pour s’arrêter définitivement en 1982. De nos jours, malgré certaines bonnes volontés, il reste encore très marginal (en données 2022).
Surtout, l’irrigation des champs, « source » quasiment inépuisable et sans lequel ce cours d’eau artificiel aurait très certainement disparu.
Le tourisme, de nos jours et les aménagements le long de celui-ci, comme la voie cyclable asphaltée en Haute-Garonne. Reste à espérer que les départements de l’Aude et l’Hérault en feront de même, d’autant plus qu’une partie de l’itinéraire s’inscrit sur le trajet de l’Euro vélo 8, dite « la vélo route de la Méditerranée » (5900 km de Cadiz à Athènes).
Robert Mornet, un retraité passionné, a construit de ses propre mains, une réplique d’un modèle de 1818
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Quelques détails à propos de ces embarcations, entre autre, que m’a transmis Robert :
Tout d’abord, le terme « poste » appliqué à cette barque, qui n’a sans doute jamais transporté de courrier, correspond à une unité de mesure de 4 lieues soit 15,2 km environ.
Les origines sociales et professionnelles des passager(e)s étaient variées, du temps ou ce moyen de transport était le plus sur et le plus rapide pour aller de Toulouse à Sète. Il y avait même une première classe. Les riverains côtoyaient aussi bien des artisans, commerçants, magistrats, militaires, marins etc…
Tous les passagers pouvaient emprunter les barques de poste sauf ceux qui exerçaient la profession de bourreau (dixit Robert Mornet).
Il y aurait tant à écrire encore sur ces barques et sur ces canaux, en particulier sur les rigoles et les réservoirs de la Montagne Noire, mais plusieurs publications seraient nécessaires pour cela, sans prétendre non plus faire le tour de la question. Je m’arrête donc ici, sans pour autant m’interdire non plus de les évoquer ultérieurement, en fait, au grès de mes pérégrinations futures à vélo (électrique maintenant, et peut-être à hydrogène dans le futur). D’ailleurs, à ce propos, je me fixe l’objectif de rallier Paris-Tours en plusieurs étapes, et plein d’autres projets en tête que je réaliserai… ou non.
Affaire(s) à suivre, mais point final pour ce récit en 40 publications de ma randonnée à bicyclette.
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Pour prolonger, voici une vidéo de l’intégrale du Canal du Midi à vélo : 240 km de Toulouse à l’Étang de Thau, par Denis Clerc, journaliste sur France 3 Occitanie : Trajet en 4 étapes en mai 2022 et mis en ligne le 12 juin 2022 (chaine YouTube « Zinzin Reporter Productions »).
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Les communes traversées par le Canal du Midi (*) :
Département de la Haute Garonne (14 communes) :
1) Toulouse 2) Ramonville Saint Agne 3) Auzeville Tolosane
Canal du Midi (2012-2022) : Le Canal de la Robine de l’écluse de Moussoulens au Pont des marchands à Narbonne.
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Voici le 1er article sur les 4 que je vais consacrer au trajet que j’ai effectué le long des 31 km Canal de la Robine à bicyclette les mercredi 27 et jeudi 28 août 2014, par un temps ensoleillé. Ici, il va être question des biefs de Raonel, du Gua , Narbonne, et de Mandirac jusqu’au fameux pont des Marchands. C’est aussi le 18ème article consacré aux récits de mon trajet à vélo.
Parti de bon matin depuis Sallèles d’Aude après avoir passé une agréable soirée et une excellente nuit à la maison d’hôtes « Les Volets Bleus » (un lien sur l’établissement vous sera indiqué à la fin de l’article), j’enfourche ma bicyclette louée à l’établissement pour me diriger sur Narbonne. Me voici rendu à l’embouchure du Canal de Jonction de la Robine que je prend le soin d’observer plus attentivement que lors de mon premier passage, le vendredi 17 août 2012.
Je remarque une traille, sur les deux photos en haut ci dessous, une traille, qui permettait de faciliter la navigation sur cette courte section de l’Aude, fleuve très capricieux avec des crues impressionnantes.
Sur la photo du bas, la fin de la courbe du Gailhousty, là ou se termine le Canal de Jonction de la Robine, symbolisée par un quai en pierres tel un promontoire ou une proue de bateau. On peut apercevoir aussi, en arrière plan, le pont de conception « Eiffel » de l’ancienne ligne de chemin de fer secondaire Narbonne-Bize-Minervois.
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mercredi 27 août 2014
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Cet ouvrage, seul lien possible si l’on veut longer les canaux de Jonction de la Robine et de la Robine sans discontinuité, ne se franchis pas officiellement, mais, comme le Chemin de fer Touristique du Minervois, qui emprunte ce trajet ne semble plus en service pour le moment (en données 2014), aucune chance d’y rencontrer un autorail.
A noter sur la photo du bas ci dessous à droite, une chaussée, élaborée au 15ème Siècle, de manière à permettre au fleuve de couler de nouveau dans son ancien lit, qu’il avait abandonné au siècle précédent, et qui se dirigeait vers Narbonne. La ville put ainsi continuer à faire fonctionner ses moulins et continuer à accueillir des navires dans le cadre du maintien de sa prospérité économique. Autrement dit, le Canal de la Robine ne fait que reprendre l’ancien tracé de l’Aude et l’ajout d’écluses n’a contribué qu’à améliorer sa navigabilité.
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mercredi 27 août 2014
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mercredi 27 août 2014
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J’y accède donc par une pente abrupte sur la rive gauche de l’Aude, le traverse et redescend par une autre pente plus douce et plus praticable sur la rive opposée.
Sur la photo ci dessous en haut à gauche, l’écluse de Moussoulens, porte d’entrée sur le Canal de la Robine, à bassin simple, long de 31 km, qui mène jusqu’à la mer, à travers 6 écluses et 5 biefs. L’ouvrage, construit en 1691, fut surélevé par la suite pour protéger le canal des crues du fleuve.
Sur cette même photo, une prise de vue d’un autre angle sur la chaussée de Moussoulens, évoquée plus haut.
A souligner l’état déplorable de la plaque, amputé par une ouverture postérieure à la construction de la maison éclusière, laquelle mériterait une restauration (en données 2014).
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mercredi 27 août 2014
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Tout comme les canaux du Midi et de Jonction de la Robine, les bassins sont de conception elliptiques et celui ci a été agrandi pour sa mise aux normes du gabarit Freycinet.
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Ici débute le bief du Raonel, long de 4 km 327 et cinquième bief du Canal de la Robine, et traverse les communes de Moussan, Cuxac d’Aude et Narbonne (le canal, d’ailleurs, délimite parfois leurs territoires). Un panneau « Voies navigables de France » nous indique les temps de parcours jusqu’à Narbonne et Port la Nouvelle.
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mercredi 27 août 2014
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Voici un ouvrage à deux arches sous sa forme actuelle, remanié au 20ème Siècle, avec l’ajout d’une passe à poissons sur la digue, le pont Vieux de Moussoulens fut construit a 15ème siècle et enjambait ce qui était déjà l’ancien lit de l’Aude.
C’est probablement entre ce pont et l’écluse du Raonel que passera la future ligne TGV Montpellier-Perpignan et la future gare de Narbonne Ouest sera très certainement implantée à proximité, soit sur la commune de Cuxac d’Aude, soit sur la commune de Moussan, à l’intersection avec la ligne empruntée par le chemin de fer touristique du Minervois, ce qui permettrait la mise en place de navettes ferroviaires entre la nouvelle gare et la gare de Narbonne.
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mercredi 27 août 2014
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mercredi 27 août 2014
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mercredi 27 août 2014
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mercredi 27 août 2014
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J’atteins l’écluse de Raonel, 5ème écluse, construite en 1686, de conception elliptique et à bassin simple, est suivie par un pont datant de la même époque.
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mercredi 27 août 2014
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Nous pouvons distinguer en aval les arches qui reçoivent les eaux de la dérivation ainsi que le pont qui « coiffe » l’écluse. L’itinéraire du canal se confond à partir de ce lieu à l’un des nombreux itinéraires cyclables qu’il soient locaux, nationaux ou internationaux.
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mercredi 27 août 2014
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C’est parti pour les 4 km 399 du quatrième bief retenu par l’écluse du Gua, et me voici sous le pont de la RD 6009 (ex RN 9 Moulins-Le Perthus) qui dévie Narbonne m’indique que j’approche de la ville.
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mercredi 27 août 2014
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Je m’y arrête un instant de manière à immortaliser les tags dont certains offrent des qualités graphiques non négligeables.
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mercredi 27 août 2014
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Me voici arrivé à l’écluse du Gua, qui marque l’entrée dans la ville (en données 2014), borée par des jardins ouvriers, « les jardinots », un jardin d’inspiration médiéval qui à vu le jour en 2010 , des résidences et, surtout, un ancien moulin, avec un élégant petit pont, converti en restaurant (en données 2014).
Quatrième écluse du Canal de la Robine, à bassin simple et elliptique, elle est située situé sur la commune de Narbonne (qui en comprend quatre : Raonel, Gua, Narbonne et Mandirac). Année de construction, 1691.
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mercredi 27 août 2014
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mercredi 27 août 2014
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mercredi 27 août 2014
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Le troisième bief, long de 1 km 096, retenu par l’écluse de Narbonne, est essentiellement bordé par les Quais Alsace en rive gauche, et de Lorraine, en rive droite, permettent des promenades agréables dans toute la ville.
De nombreuses passerelles piétonnes traversent le canal sur Narbonne, comme, ci dessous, la passerelle du Gua (le « gua » voulant dire « le passage »).
Sur les berges du canal, les actuels quais d’Alsace et de Lorraine, entre l’écluse du Gua et le pont du chemin de fer, s’est développé au 19ème Siècle un artisanat et une industrie en rapport avec la viticulture. Ici se trouvaient bâtiments et ateliers témoignant de ces activités (distilleries, tonnelleries, briqueteries, chais etc…), au cachet moins majestueux que les demeures bourgeoises construites en deçà du pont des marchands.
Suite à la disparition progressive de certaines de ces activités, des bâtiments anciens font place à des bâtiments neufs, comme cet immeuble face au pont sur la photo de gauche, le quartier évolue, se réinvente et devient résidentiel (se boboïse diront certains).
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mercredi 27 août 2014
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mercredi 27 août 2014
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mercredi 27 août 2014
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mercredi 27 août 2014
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Sur la photo ci dessous en haut, passé le pont du chemin de fer sous lequel se trouvait autrefois l’écluse de la Charité (toujours indiquée d’ailleurs) , le pont de la Concorde, puis, sur la photo du bas, le pont Voltaire. Le premier s’est inscrit dans la modification du profil de la ville, et le percement de nouveaux axes de circulation suite à l’arrivée du chemin de fer et l’essor économique de la ville au 19ème siècle (architecture caractéristique alliant la pierre et le fer).
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mercredi 27 août 2014
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mercredi 27 août 2014
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mercredi 27 août 2014
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Me voici rendu maintenant sur la troisième écluse du canal, l’écluse de Narbonne, bordée d’une chaussée, et suivi de la » passerelle entre deux villes », petit clin d’œil à l’époque romaine ou le fleuve séparait la cité (Narbo Martius) au Sud, sur la rive droite du bourg, au Nord, sur la rive gauche, autrement exactement le contraire d’aujourd’hui ou le cœur de la ville se situe sur la rive gauche.
L’ouvrage à bassin simple de conception elliptique, est la 3ème écluse sur les 6 que compte le canal (année de construction, 1691).
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mercredi 27 août 2014
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Sur la photo du bas les façades du Pont des Marchands en amont du canal. A noter une construction à colombages, plutôt rare dans cette région. Pour passer à pied ou à vélo en accédant par un petit escalier sous ce pont, il faut emprunter la rive droite.
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mercredi 27 août 2014
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Sur la photo ci dessous en haut à gauche, l’office du Tourisme, en aval de l’écluse de Narbonne, et à droite de celle-ci, le débouché du Canal de la Robine sur les quais bordant les bâtiments cossus et éclectiques de Narbonne en aval du Pont des Marchands, et, enfin, sur la photo du bas, les façades du Pont des Marchands en aval du canal.
A l’origine conçu à l’époque Romaine, il permettait à la voie Domitia d’accéder à la Cité par le Sud. Il enjambait sur 6 ou 7 arches l’ancien lit de l’Aude, ce qui nous permet de nous faire une idée sur la largeur du fleuve. Une seule arche, sans doute la plus haute, est visible de nos jours. Les autres furent remblayées au 18ème Siècle au moment de la construction du Canal de la Robine.
Des fouilles archéologiques datant de 2008 laissent supposer qu’il existait une 7ème arche.
Autre caractéristique, c’est un des rares ponts en France sur lequel reposent des bâtiments, qui seraient apparus au 14ème ou 15ème Siècle, sans doute des constructions en bois à l’origine avant qu’elles ne soient en pierre.
Son appellation, date de 1576 et une activité commerçante importante se développa depuis. En 2014, une artère piétonne avec de nombreux magasins de part et d’autre, le traverse.
L’arche telle que nous la voyons date du 16ème Siècle.
C’est sur cet ouvrage emblématique de la ville de Narbonne, que je termine ce récit.
Canal du Midi (2012-2022) : sur le Canal de Jonction de la Robine d’un bout à l’autre.
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Voici le 17ème article sur le récit de ma promenade à vélo sur 7 jours le long des 240 km du Canal du Midi, consacré aux 4 km 555 du Canal de Jonction de la Robine.
Cette publication présente aussi quelques unes de mes aquarelles et dessins.
Après avoir goûté l’ insouciance et la douceur de vivre, attablé sur une terrasse avec vues sur le pont, la chapelle et la péniche épicerie au Somail, sous un soleil radieux, me voici rendu sur l’embranchement au Canal de Jonction de la Robine, direction Narbonne, la 5ème étape de la feuille de route qui m’a été donnée par Randovélo.
J’accède au pont qui m’offre une vue sur la perspective rectiligne du canal qui descend en escalier à travers 4 biefs de longueurs à peu près égales, et « ponctués » par un dernier bief d’1 km avant l’arrivée en « virgule », dirigé sur l’amont de l’Aude.
C’est également à partir d’ici que le tracé des chemins de hallage se confondent avec ce qui pourrait être une variante de deux itinéraires :
L »itinéraire de l’Eurovélo 8 Cadiz-Athènes, et plus particulièrement le trajet de Port la Nouvelle à l’avant dernier pont avant le Phare des Onglous, sur le Canal du Midi, à Marseillan, le Pont du Maire, via Narbonne, Sallèles d’Aude, l’embranchement du Canal du Midi et de Jonction de la Robine (photo ci dessous), Argeliers, Capestang, Poilhes, Colombiers, Béziers, Marseillan.
Un des nombreux parcours des Chemins de Saint Jacques de Compostelle, sur le même trajet cité dans le précédent paragraphe, par une variante du chemin appelé « piémont pyrénéen », pour celles et ceux qui viendraient d’Arles et choisiraient de passer par Perpignan.
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vendredi 17 et samedi 18 août 2012
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Ci dessous, la 7ème écluse, portant le nom de la rivière avoisinante, la Cesse. Il est à noter qu’elles sont toutes conçues sur le modèle de bassins uniques à bajoyers elliptiques.
Le Canal de Jonction de la Robine fut terminé en 1787, permettant un transport de marchandises ininterrompu depuis Toulouse, Carcassonne, Béziers ou Agde vers Narbonne, Port la Nouvelle et la Méditerranée alors qu’il fallait auparavant les décharger, puis les transporter par voie terrestre … avant de les recharger pour les acheminer par voie d’eau.
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vendredi 17 août 2012
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Je longe les 0 km 630 du 6ème bief (de Truilhas), retenu par la 6ème écluse éponyme. J’observe une végétation un peu différente de celle du Canal du Midi puisque les platanes font place aux pins parasols, agrémentés de quelques cyprès et autres oliviers (relevé non exhaustif).
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vendredi 17 août 2012
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Les 0 km 636 du 5ème bief retenu par l’écluse d’Empare ne diffèrent pas du bief précédent de par la végétation. J’observe l’entretien très variable d’une maison éclusière à une autre, tout comme sur le Canal du Midi. Ci dessous, en voici une à la façade ravalée (en données 2012).
Ce canal, sur sa rive droite, peut être longé soit par la route, soit par le chemin de hallage. Par facilité, je choisis la voie asphaltée. A noter, aux environs, le musée gallo-romain des potiers « Amphoralis ».
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vendredi 17 août 2012
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La végétation se fait plus dense le long des 0 km 628 du 4ème bief retenu par l’écluse d’Argelliers (rien à voir, à priori, avec la commune d’Argeliers, toute proche, d’ailleurs, l’écluse ne se situe pas sur son territoire).
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vendredi 17 août 2012
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Une rangée de part et d’autre de pins parasols, comme s’ils étaient au garde à vous et plus près les uns des autres par rapport à ceux des biefs précédents, me semble t’il, s’alignent le long des 0 km 637 du 3ème bief entre l’écluse d’Argelliers et celle de St Cyr.
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vendredi 17 août 2012
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Ci dessous, la plus petite maison éclusière de ce canal, sur un niveau. Je rencontre fréquemment tout au long de mon trajet des personnes pratiquant une de leur passion, la pêche (surtout des hommes, mais de tous ages alors que je ne m’attendait à rencontrer que des seniors). Une excellente école de patience, surtout pour les jeunes générations habituées plutôt à « zapper », autrement dit, à s’inscrire souvent dans l’éphémère, donc le superficiel.
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vendredi 17 août 2012
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Un pont de fer piétonnier (photo ci dessous en haut à gauche, en arrière plan) face auquel se dresse une élégante demeure que je repère, abritant une maison d’hôtes « Les volets bleus » (en données 2012), établissement dans lequel je choisirai de séjourner en août 2014, dans lequel je séjourne régulièrement , marque l’entrée dans Sallèles d’Aude.
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vendredi 17 août 2012
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Dessins au lavis du pont de fer avec la maison d’hôtes « Les volets bleus »
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Aquarelle de la maison d’hôtes « Les volets bleus »
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Aux abords de l’écluse et dans le village, les platanes refont leur apparition avant de se dresser en majesté et au garde à vous tout au long des 1 km 096 du 1er bief. A noter aussi une plaque commémorative en marbre noir posée en 1987 pour marquer le bicentenaire de la mise en service de ce « chaînon fluvial » manquant.
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vendredi 17 août 2012
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Ci dessous, le bief du Gailhousty en amont et en aval, ponctué par la merveille architecturale de l’écluse et du bâtiment de l’épanchoir, précédé par d’élégants escaliers en arc de cercle, de chaque côtés du pont.
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vendredi 17 août 2012
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samedi 11 mai 2013
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Au carrefour du Minervois et Narbonnais, et pas très loin du Biterrois non plus, voici LA plus belle maison éclusière du Canal de Jonction et une des plus belles des Canaux des Deux Mers (Canal de Garonne, Canal de Montech, Canal de Brienne, Canal du Midi, Canal de Jonction, Canal de la Robine).
Ce site, construit en 1780, est à la fois une écluse à double bassins et un épanchoir.
Pour la part d’utopie qui reste dans mon esprit, ce bâtiment représente une architecture idéale et éternelle, bien réelle celle ci, contrairement à celles représentées dans un de mes tableaux préférés : « La Cité Idéale« .
Cet endroit m’émerveille tout autant que l’Alhambra de Grenade, sa Cour des Lions en Particulier, ou le Pavillon Vendôme à Aix en Provence, au point que, j’y suis revenu et y reviens pour le dessiner, et le peindre, par exemple, dans le cadre d’un séjour aquarelle qu’organisa Elisabeth Penou.
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Aquarelle de 2015
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Dessin de 2015
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vendredi 17 août 2012
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Dessin au lavis de 2015
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mercredi 27 août 2014
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Cet élégant bâtiment de pierres de tailles du 18ème siècle (terminé en 1780), qui accueillait les locaux de l’administration et le logement de l’éclusier est coiffé d’un fronton aux armes de la province de Languedoc et à celle de Monseigneur de Dillon, Archevêque de Narbonne. Il ne répond pas seulement aux soucis esthétiques d’une « porte d’entrée » majestueuse d’un canal et d’une écluse, mais était sensé recevoir, par l’intermédiaire de la courbe du Gailhousty, une partie des crues du fleuve et d’enrichir en limons les plaines environnantes, par l’intermédiaire de 15 vannes d’un côté et 4 arches de l’autre. Cependant, le projet de travaux complémentaires nécessaires pour le bon fonctionnement des opérations fut interrompu par les événement de la Révolution, et jamais repris ensuite, du moins, en jusqu’en 2012. Peut être le seront t-ils repris un jour !!!???. J’en doute fort, dans la mesure ou il faudrait aussi décider du devenir des étangs de Capestang, que j’évoquerai dans mon article au moment ou la progression de mon trajet le long du Canal du Midi aboutira dans ce village.
A noter aussi la présence d’une cale de radoub pour la mise à sec des bateaux.
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vendredi 17 et samedi 18 août 2012
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Aquarelle de 2015
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Je terminerai ce récit par les photos de la courbe du Gailhousty.
Je poursuis ensuite ma route le long du Canal de la Robine jusqu’à Narbonne, 5ème étape de ma randonnée à vélo. La petite difficulté pour atteindre cet autre canal consiste à grimper, mains au guidon mais pieds à terre, pour accéder au viaduc du chemin de fer touristique du Minervois (ligne de Narbonne à Bize, ouverte en 1887), puis d’y redescendre par une pente aussi abrupte avant de longer le fleuve vers l’écluse de Moussoulens.
Pour éviter le franchissement délicat de ce pont, et en attendant, je l’espère, qu’une passerelle soit construite et que surtout, des panneaux d’orientation soient installés, par ce que, bon sang de bonsoir, rien n’est indiqué (en données 2012), je conseille de revenir sur Sallèles d’Aude, puis, à l’écluse, de prendre la départementale 1118 direction Cuxac d’Aude (sur la rive gauche). Empruntez la départementale 13 direction Narbonne, qui traverse le fleuve, ensuite tournez à droite sur la départementale 369 direction Moussoulens. Vous rejoindrez le Canal de la Robine qui vous ramènera sur l’écluse de Moussoulens. Vous pourrez ainsi retrouver le pont du chemin de fer, et l’Aude sur la rive droite. Le matin du 6ème jour de ma randonnée, en remontant moi même direction Capestang, j’y ai rencontré 2 charmantes jeunes filles qui se rendaient à bicyclette à Bordeaux et qui s’étaient perdues.
Pour faire plus court, vous pouvez rester sur la départementale 13 qui rejoint le Canal à l’écluse du Raonel.
Maison d’hôtes « La promesse de l’Aude », se caractérisant par une très belle façade haussmannienne : https://www.lapromessedelaude.fr/.
Maison d’hôtes « La passerelle du canal », une très belle demeure languedocienne ancienne et authentique, restaurée en 2018 : https://www.lapasserelleducanal.fr/.
Canal du Midi (2012-2022) : du Somail à l’embranchement du Canal de Jonction de la Robine.
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Voici le 16ème article sur le récit de ma promenade à vélo sur 7 jours le long des 240 km du Canal du Midi couvrant le trajet entre le Somail, après de ma pause déjeuner du 5ème jour, et l’écluse de Cesse, ou commence ce canal qui mène les navigants à Narbonne et à la Méditerranée.
J’énumère les ouvrages sur ce parcours : le Port, le Pont Vieux au Somail et la Cale de Touret, 17ème siècle, le remarquable épanchoir des Patiasses, 1694, l’Aqueduc de Cesse, 1690, le Pont de Truilhas et le pont ferroviaire, 19ème siècle.
Par cette fin de matinée du 5ème jour de ma randonnée à vélo, je décide de m’arrêter sur une terrasse ombragée près du Pont Vieux au Somail, avec une vue sur la chapelle et la petite tour ronde qui faisait office de glacière.
Je remarque aussi la péniche épicerie (photo ci dessous à droite et en bas, sur la vue panoramique), commerce, pour le moins atypique, propose des produits variés comme, par exemple, le Carthagène du Languedoc, un vin rosé fabriqué dans la région, au goût sucré qui se déguste en apéritif, ou divers vêtements d’été comme des tee shirts à l’effigie du Canal, sans oublier le dépannage du pain ou de viennoiseries quand les boulangeries sont fermées.
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vendredi 17 août 2012 et mercredi 8 mai 2013
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Je prend soin de traverser le pont de manière à découvrir le Canal, direction Carcassonne avec la péniche épicerie à droite, et le Canal, direction Béziers, avec un service d’excursion qui mène les touristes jusqu’au Canal de Jonction de La Robine et l’écluse de Cesse.
Ci dessous, photo du bas, à gauche, un gîte qui hébergeait et proposait le souper autrefois aux voyageurs de la 3ème couchée de la barque de poste en provenance de Toulouse, au centre, le pont (1683) délimitant les communes de Ginestas et Saint-Nazaire d’Aude, à droite, la chapelle (1693, agrandie au 19ème siècle), toujours en activité en 2012.
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vendredi 10 mai 2013
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Ayant eu pour objectif de revenir sur ce hameau par 2 fois, 1 an après, j’aurai l’occasion de photographier deux emblèmes flottants en escale : la péniche « Béatrice », sur la photo ci dessous en haut à gauche, itinérante parfois mais souvent stationnée à Port-Cassafières dans l’Hérault (entre Béziers et Agde), et la péniche de luxe « Alégria », itinérante entre Carcassonne et Béziers, offrant des prestations haut de gamme.
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vendredi 17 août 2012, vendredi 10 mai 2013 et et mercredi 27 août 2013
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Mes 2 heures de pause déjeuner m’auront donné l’occasion de me « plonger » dans l’ambiance du lieu et de m’attarder sur des canards et cygnes, très présents sur les 240 km du Canal du Midi, et en particulier aux endroits ou les passants leur offrent de la mie de pain. Le meilleur compagnon de l’homme, qui visiblement n’a pas peur de l’eau, décide de se joindre à eux le temps de se rafraichir.
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vendredi 17 août 2012
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vendredi 17 août 2012
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Ci dessous, une vue du hameau sur la face nord avec, à gauche, l’auberge évoquée plus haut, le pont, la chapelle et le château d’eau, ainsi qu’un établissement de chambres d’hôtes tenu par un sympathique couple de belges flamands et dans lequel j’ai eu et ai l’occasion de séjourner.
Le hameau du Somail, à la vocation de devenir une commune à part entière, enjambe 3 communes (qui font partie de l’agglomération du Grand Narbonne), dont 2 d’entre elles sont délimitées par le pont, Ginestas, au premier plan, et Saint-Nazaire d’Aude, en arrière plan.
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vendredi 10 mai 2013 et mercredi 27 août 2013
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En quittant le Somail, vous êtes toujours en Minervois sur la rive gauche (photo ci dessous) …
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vendredi 17 août 2012
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… alors que, sur la rive droite, le gîte « Le Bosquet du Somail » , bâtiment aux façades ocre, marque l’entrée du Canal sur Sallèles d’Aude et le Narbonnais.
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mercredi 8 mai 2013
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Je poursuis ma progression vers le Canal de Jonction de la Robine et approche de l’épanchoir des Patiasses et sa maison de garde. Ici aussi les ravages du chancre coloré se font sentir et, au moment ou vous lirez ces lignes, les arbres malades que vous voyez n’existent plus.
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vendredi 17 août 2012
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Tout ouvrage important sur le Canal du Midi est doté d’une maison de garde, surtout justifié du temps ou il fallait du personnel pour actionner les vannes. Avec l’automatisation, ces bâtiments sont devenus des habitations sans rapport direct avec les activités du cours d’eau et plus ou moins bien entretenus. Chaque habitant y ajoute « sa petite touche » pas nécessairement d’une esthétique la plus réussie, comme cet abris kitch en tôle ondulée sur lequel sont peintes des tuiles romaines en trompe l’œil (photo ci dessous en haut).
A ce propos, je vais de nouveau « pousser un coup de gueule » comme je l’ai fait déjà dans certains articles. J’habite une commune limitrove d’une ville prestigieuse dans un immeuble d’habitation soumis à des contraintes d’entretien (ravalement obligatoire, choix esthétiques bien précis, autrement dit, on ne peut pas faire n’importe quoi. Des aides financières sont parfois proposées pour cela ). Pour un cour d’eau tri centenaire, je suis en droit d’attendre que les 64 communes qu’il traverse soient plus exigeantes sur la qualité des matériaux choisi pour le bâti, quitte à aider financièrement les habitants désireux d’embellir leur environnement de manière à honorer le Canal du Midi . En ce qui concerne cette toiture, un simple ajout de VRAIES tuiles romaines (neuves et qui se patineront avec le temps, ou, mieux encore, des tuiles de récupération) serait suffisant.
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samedi 11 mai 2013
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L’épanchoir des Patiasses construit en 1694, permet l’évacuation du trop plein d’eau du Grand Bief et de la rigole d’alimentation de la Cesse, toute proche. Cela est possible si les vannes sont actionnées, de 1 à 6 selon la quantité à éjecter.
Une anecdote raconte qu’en une nuit de novembre 1715, sous un orage violent et une pluie battante, il avait été demandé à du personnel stationné à Mirrepeisset, village situé à environ 2 km (unité de mesure qui n’était pas encore usité à l’époque, je précise), de se rendre sur place pour actionner les vannes. Seulement, peu pressés de se mouiller au sens propre comme au sens figuré, et ne voulant pas écourter leur sommeil, ils attendirent le petit matin pour s’acquitter de la tâche. Seulement, entre temps, l’eau avait taillé une profonde brèche dans le Canal (sources : « Le Canal du Midi de long en large », de Philippe Valentin).
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samedi 11 mai 2013
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S’ensuit, tout de suite après, un bâtiment marquant la limite eu Minervois en rive gauche du Canal, et du Narbonnais, en rive droite. A noter l’arrivée de la prise d’eau de la Cesse, alimentation naturelle principale du Grand Bief, autrefois le tracé originel du Canal du Midi quand celui ci croisait la rivière par l’intermédiaire d’une chaussée.
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samedi 11 mai 2013
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Plus loin, j’approche du port la Robine, point de ravitaillement en carburant, situé sur un ancien bras du Canal avant que celui ci ne soit dévié sur l’aqueduc de la Cesse à l’initiative de Vauban.
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vendredi 17 mai 2012
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Ce pont-canal fut terminé en de 1690 (architecte Jean Goudet), long de 64 m sur 14 m de hauteur, construit à l’initiative de Vauban pour remplacer la chaussée de Riquet sur la Cesse jugée insuffisante pour protéger le Canal du Midi, il permet de le rendre indépendant des caprices des cours d’eaux naturels que l’homme ne peut maîtriser.
A noter sur la photo du bas, les dommages causés par les crues sur la face nord du pont.
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mercredi 8 mai 2013 et samedi 11 mai 2013
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Me voici enfin sur l’embranchement du Canal de Jonction de la Robine, qui me mènera à Narbonne, 5ème étape de mon trajet. Je m’arrête un moment pour prendre les photos qui s’imposent, avant d’être interpelé par une cycliste anglaise qui me demande son chemin. Je rencontre ensuite 2 personnes, qui ne sont autre que le comédien Jean-Michel Dhermay (« Le Charme discret de la bourgeoisie ») et la comédienne québécoise Marjolaine Lemieux (« 1981 »), qui, visiblement, habitent la région. Nous échangeons nos points de vues sur nos randonnées et je leur explique en détail l’organisation de mon trajet. Ils m’informent de leur côté sur le trajet qui me reste à faire jusqu’à Narbonne, me décrivent la belle architecture qu’est le bâtiment de l’épanchoir du Gailhousty, et me préviennent de la difficulté que je rencontrerai pour accéder au pont de chemin de fer qui traverse l’Aude pour rejoindre le Canal de la Robine.
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vendredi 17 août 2012
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C’est sur la vue ci dessous du rectiligne Canal de Jonction de la Robine à son commencement sur l’écluse de Cesse que s’achève ce récit. Je vous invite à découvrir 2 articles écrits par Jean-Pierre Lagache sur Mirrepeisset et la romancière Kathy Falguera, illustré par des photos de cette dame et quelques unes des miennes sur les liens suivants Mirrepeisset, 1ère partie et Mirrepeisset, 2ème partie.
CARNETS DE VOYAGES CROQUIS ET AQUARELLE -Aude Berliner Créa au Mont d'Or cours dessin croquis peinture et stages Lyon, la Meije, Valais suisse, Jura, Vercors, Provence, Drôme
Croqueur de nature, par Nicolas 