Cette publication a pour but d’énumérer mes randonnées pédestres (parcourues et à parcourir) le long des canaux de Brienne, du Midi, de Jonction et de la Robine, avec des lien pour quelques-unes, dans lesquels j’aborderai des étapes de façon plus détaillées.
Elle sera régulièrement mise à jour selon les futures randonnées programmées, el but étant de parcourir l’intégralité de ces quatre cours d’eau.
Je complète cette énumération par des visuels graphiques, photographiques et numériques, régulièrement mis à jour, eux aussi.
J’ajoute aussi dans cette publication, huit planches présentant l’itinéraire le long de ces canaux avec des repérages kilométriques établis à partir des indications sur les plaques éclusières.
Il est à noter que je n’évoque pas, pour le moment, le canal de Garonne, non encore parcouru. Si un jour je projette de le traiter, j’en dresserai le détail sur une autre liste.
Je dresse ici aussi la liste de mes parcours à vélo ou en bateau).
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Canal de Brienne, à paraitre.
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Canal du Midi(à pied).
Les biefs de l’Embouchure, du Béarnais et des Minimes sur Toulouse : 3 km 659 parcourus en mai 2013 en aller-retour, soit une distance de 7 km 318.
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De l’écluse Bayard à Toulouse à l’écluse de Carcassonne : à parcourir.
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De Carcassonne à Trèbes, soit les biefs de Saint-Jean, du Fresquel-double, du Fresquel-simple, de l’Evêque, de Villedubert et de Trèbes : 12 km 886, parcourus fin octobre 2017.
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De Trèbes à Marseillette, soit le bief de Marseillette : 9 km 210, parcourus fin octobre 2017.
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De l’écluse de Marseillette à l’écluse d’Argens : à parcourir.
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Le Grand Bief d’Argens au Somail : 11 km 543, parcourus en mai 2017.
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Le Grand Bief du Somail à Capestang, 22 km 222, parcourus en mai 2015.
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Le Grand Bief de Capestang à Béziers, 18 km 104, parcourus en mai 2016.
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De Béziers à Villeneuve-lez-Béziers, soit les biefs de l’Orb, de Béziers, d’Arièges et de Villeneuve, 6 km 956, parcourus en mai 2015.
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Le bief de Portiragnes, 4 km 428, parcourus en août 2015, en aller-retour, soit une distance de 8 km 856.
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Le bief du Bassin Rond, 13 km 158, parcourus en août 2015.
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De l’écluse du Bassin Rond au Phare des Onglous, soit le cheminement le long du canal de bifurcation vers l’Hérault maritime, la traversée du fleuve à Agde, le cheminement sur la rive gauche de l’Hérault jusqu’à l’écluse de Prades, le bief du Bagnas et le dernier tronçon jusqu’à l’Etang de Thau, 9 km 729, parcourus en mai 2015, en aller-retour, soit 19 km 458.
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La Cité de Carcassonne, vue depuis le bief de Saint-Jean, sur le canal du Midi
De l’écluse de Cesse à l’écluse-épanchoir du Gailhousty, soit l’intégralité de ce canal de l’embranchement au canal du Midi à la courbe débouchant sur l’Aude, parcourus en mai 2015, 5 km 000 environ, en aller-retour, soit 10 km 000 environ.
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Le canal de Jonction, sous la passerelle métallique de conception « Eiffel » à Sallèles- d’Aude, restaurée en 2020.
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Canal de Jonction (à vélo), en cliquant sur ce lien.
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Canal de la Robine(à pied).
De l’écluse de Moussoulens au pont des Marchands à Narbonne, parcourus en octobre 2016, 10 km 500environ.
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Du pont des Marchands à Narbonne à l’écluse du Raonel, parcourus en octobre 2016, 8 km 200 environ.
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De l’écluse du Raonel à Port-la-Nouvelle, à parcourir.
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Canal de la Robine (à vélo), en cliquant sur ce lien.
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Planches des écluses et bief des canaux de Brienne, du Midi, de Jonction et de la Robine.
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La chaussée du Bazacle, sur la Garonne à Toulouse, que le canal de Brienne (qui commence sous le pont à gauche) permet aux embarcations d’éviter
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L’écluse de l’Océan, sur le canal du Midi
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La Villa Odette, située sur le bief de Saint-Jean
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L’escalier d’écluses de Fontsérannes à Béziers
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L’écluse de Béziers, ouvrage qui retient le bief éponyme sur lequel se trouve le Port-Neuf. Au fond, l’écluse de l’Orb
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Le phare des Onglous et l’étang de Thau, extrémité orientale du canal du Midi
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L’écluse-épanchoir du Gailhousty, sur le canal de Jonction de la Robine
Cheminement à travers ces quatre voies d’eau du ponant au levant, illustré par quelques unes de mes productions graphiques et photographiques.
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Bonjour à toutes et à tous.
Sur cette publication, voici les plaques que vous pourrez trouver sur les bâtiments éclusiers et sur les biefs si vous vous cheminez à pied, à vélo ou en bateau le long des canaux de Brienne, du Midi, de Jonction et de la Robine.
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Canal de Brienne (Toulouse) :
A noter, que si je n’ai pas vu la plaque de l’écluse des Pont-Jumeaux (qui est plutôt une porte de garde), et à supposer qu’elle ait existée, elle aurait pu ressembler à celle que je vous présente ci-dessous.
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Le Bas-relief de Lucas aux Pont-Jumeaux
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Canal du Midi :
La plaque de l’écluse de Garonne a miraculeusement échappée à la destruction du site en 1976, suite aux travaux de la rocade toulousaine. Elle se trouve aujourd’hui dans le jardin d’un particulier et c’est pourquoi je peux vous la présenter ici.
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Une anomalie apparait sur la longueur du bief des Minimes-Matabiau. en additionnant les 1260 mètres jusqu’à l’ancienne écluse Matabiau puis les 283 mètres jusqu’à l’écluse de Bayard, cela donne 1543 mètres alors que la plaque de l’écluse de Bayard indique 1665 mètres, soit une différence de 122 mètres.
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Ecluse de Bayard
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Une nouvelle anomalie apparait sur la longueur du bief de Bayard sur les plaques de l’écluse éponyme et sur celle de l’écluse de Castanet. La première indique 12 122 mètres alors que la seconde indique 12 177 mètres, soit une différence de 55 mètres. Idem pour les distances entre l’écluse d’Ayguevives et celle du Sanglier (différence de 8 mètres).
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Aqueduc en amont de l’écluse de Négra
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Ecluse de l’Océan
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Le Seuil de Naurouze
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La plaque en hommage au voyage de Thomas Jefferson et située à l’écluse de l’océan
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Ecluse du Roc
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Concernant la plaque de l’écluse de la Planque que j’ai eu, autrefois, la chance de photographier, je vous communique les infos transmises par Samuel Vannier, responsable de l’unité patrimoine, culture, archives à la direction territoriale Sud-Ouest des Voies navigables de France, située au port Saint-Etienne à Toulouse, le 13 décembre 2023 :
» Cette plaque, déjà très abimée n’a pas supporté sa dépose lors d’une intervention sur la façade. Un nouvelle plaque a été fondue sur le modèle de l’ancienne mais les informations données au fondeur étaient erronées. La nouvelle plaque n’a donc pas pu être posée ».
La question que je me pose est de savoir s’il est finalement prévu , soit de poser une nouvelle plaque, ou, à défaut, d’inscrire les bonnes information en lettres tracées directement sur le bâtiment, comme cela a été fait sur l’écluse de Villepinte.
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Le Grand Bassin de Castelnaudary
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Le Grand Bassin de Castelnaudary
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Ecluse de Gay
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Ecluse de Saint-Sernin
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Ecluse de Villepinte
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Ecluse de Villesèque
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La cité de Carcassonne depuis le bief de Saint-Jean
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Ecluse de Fresquel-Simple
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Ecluse de Trèbes
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Concernant la plaque de l’écluse de Fonfile que j’ai eu, en 2012, la chance de pouvoir photographier, je vous communique les infos transmises par Samuel Vannier, responsable de l’unité patrimoine, culture, archives à la direction territoriale Sud-Ouest des Voies navigables de France, située au port Saint-Etienne à Toulouse, le 13 décembre 2023 :
« La plaque a été volée il y a 5 ou 6 ans, au moment où nous menions des travaux de mise en sécurité de la toiture. Les voleurs ont alors profités de la présence de l’échafaudage ».
La question que je me pose est de savoir s’il est finalement prévu , soit de poser une nouvelle plaque, ou, à défaut, d’inscrire les bonnes information en lettres tracées directement sur le bâtiment, comme cela a été fait sur l’écluse de Villepinte.
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Ecluse de Puichéric
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La chapelle du Somail
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Pont métallique de Capestang
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L’escalier d’écluses de Fontsérannes à Béziers
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L’escalier d’écluses de Fontsérannes à Béziers
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L’escalier d’écluses de Fontsérannes à Béziers
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Fresque près de l’écluse de Villeneuve
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Ecluse de Villeneuve
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Le port des Onglous et l’extrémité orientale du canal du Midi qui débouche sur l’étang de Thau
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Le phare des Onglous, à l’extrémité orientale du canal du Midi
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Canal de Jonction :
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Bâtiment de l’épanchoir du Gailhousty
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Bâtiment de l’épanchoir du Gailhousty
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Canal de la Robine :
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Le Pont des Marchands à Narbonne
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Je terminerai cette publication par un visuel du phare de Port-la-Nouvelle.
Le « clap de fin » du récit de Nicolas sur le bilan de ses randonnées à vélo le long des canaux des deux mers en 2012 et 2014.
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Je publie aujourd’hui, ce samedi 13 août 2022, le quarantième et dernier article sur mes randonnées à vélo sur les canaux du Midi, de Jonction de la Robine et de la Robine.
Il y a dix ans jour pour jour, j’entamais ce périple qui allait m’emmener de Toulouse à pointe des Onglous via Narbonne, complété par un autre trajet, deux ans après de Narbonne à Port-La-Nouvelle.
Le premier ouvrage d’importance que j’ai découvert est le bas-relief de Lucas sur le bassin de l’embouchure, dans la ville rose.
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Ce fut des expériences inoubliables que volontiers je renouvellerai (à vélo électrique, cette fois-ci), et pas seulement le long du canal de Riquet.
En résumé, le Canal du Midi (en données 2022), c’est :
3 département traversés, la Haute Garonne, l’Aude et l’Hérault, auquel il faut ajouter le Tarn, département dans lequel coulent les sources et les rigoles d’alimentation qui permettent son irrigation (rigole de la plaine, rigole de la montagne, les réservoirs et bassins comme le lac de Saint-Férréol) et qui débouchent sur le Seuil de Naurouze.
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64 communes traversées.
1 régions administrative traversée, l’Occitanie (anciennement le Midi Pyrénées et le Languedoc Roussillon).
La traversée de l’ancienne province de Languedoc (sous l’Ancien Régime) entre Garonne et étang de Thau qui mène les embarcation à Sète. Depuis cette ville, le Canal du Rhône à Sète prend le relais, direction Beaucaire ou il se jette dans ce fleuve.
7 « pays » traversés et 2 climats :
L’agglomération Toulousaine (de l’Embouchure à l’écluse de Castanet, climat océanique dit « aquitain », c’est à dire un peu plus chaud que celui de la Bretagne et de la Normandie, mais plus humide et pluvieux que le climat méditerranéen).
Le Lauragais (de l’écluse de Castanet à l’écluse et le port de Bram, climat océanique dit « aquitain »). Site remarquable à Castelnaudary, le Grand Bassin.
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Le Carcassonnais (du port de Bram à l’écluse de Trèbes et au bief de Marseillette, rencontre des climats océanique et méditerranéen. En fait, ce dernier débute sur la commune de La Redorte, en face de la Montagne d’Alaric, et, sur le canal du Midi, à l’écluse de Puichéric )
Carcassonne est la ville qui accueille deux sites classés au Patrimoine Mondial de l’UNESCO, le Canal du Midi et les Fortifications.
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Le Minervois avec une incursion dans le Narbonnais (du bief de Marseillette à Cruzy, climat intermédiaire océanique/méditerranéen puis méditerranéen à partir de l’écluse de Puichéric et La Redorte, comme indiqué plus haut).
Le Biterrois (de Cruzy à Agde et l’écluse de Bagnas).
Le Bassin de Thau (de l’écluse de Bagnas à l’Etang de Thau).
A noter que le canal frôle le Cabardès et les Corbières.
68 sections dont 63 biefs navigables et 1 bief désaffecté (bief Notre Dame à Béziers, données 2022), et 63 écluses en service (en ne comptant pas l’écluse désaffectée de Notre-Dame à Béziers).
Avant 1976, et toujours en excluant du décompte l’ouvrage cité plus haut et avec la mise à niveau des biefs des Minimes et Matabiau à Toulouse, il y en avait 65. L’écluse de Garonne, qui permettait d’accéder au fleuve depuis le bassin de l’Embouchure a été détruite pour faire place à l’autoroute périphérique et l’écluse Matabiau a été déclassée (les quais et le bâtiment ainsi que la plaque sur celui-ci existent toujours, mais les portes à vantelles ont été ôtées).
A noter aussi qu’avant 1856 et la mise en place du pont-canal de l’Orb à Béziers, il fallait franchir 65 écluses et les embarcations empruntaient une courte section d’un fleuve sujet aux crues.
Aux biefs, il faut ajouter les sections du Canal qui ne sont pas retenues par des écluses en amont ou en aval, à savoir :
Celle qui mène de l’écluse Notre Dame à l’Orb, plus navigable, à Béziers (emplacement de l’ancien Port Notre Dame autrefois prospère).
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Celle qui mène de l’écluse ronde à l’Hérault et à la ville d’Agde.
Celle située entre l’écluse ronde et l’Hérault en amont d’Agde.
Celle qui démarre de l’Hérault vers l’écluse de Prades à Agde.
Celle qui part de l’écluse de Bagnas vers l’Etang de Thau.
Une bifurcation, non navigable vers la Méditerranée et Farinette plage à Vias sur le 62e bief (bief d’Agde). Conçue dans les années 1970, au moment de l’urbanisation galopante dans le secteur, pour permettre l’évacuation du trop-plein d’eau au moment des crues.
La répartition des biefs vers l’Atlantique et la Méditerranée est la suivante :
15 biefs navigables côté océan, 1 bief de partage, 46 bief navigables et 1 bief désaffecté côté opposé.
Le bief de partage reçoit les eaux des rigoles de la montagne et de la plaine sans lesquelles ce cours d’eau n’existerait pas, comme évoqué plus haut.
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15 écluses franchissables sur le versant atlantique et 48 sur le versant méditerranéen.
47 écluses à un seul bassin, 10 écluses à 2 bassins, 4 écluses à 3 bassins, 1 écluse à 4 bassins et une écluse à 8 bassins (7 sont franchissables, la 8e n’étant plus utilisée depuis l’abandon de la bifurcation vers l’écluse Notre Dame à Béziers (en données 2022)).
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Une pente d’eau d’abord très peu utilisée, puis à l’abandon (en données 2022). Un bel exemple de gaspillage de l’argent du contribuable, par manque d’une vision à long terme.
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1 écluse non franchissable aux navigants sur son extrémité occidentale, couverte par la voirie originellement dédiée au canal mais commune à 3 canaux (Midi, Brienne et Latéral à la Garonne) : l’écluse de Garonne à Toulouse (là ou a pourtant été posée la première pierre du canal de Riquet). Ci-dessous, voilà à quoi elle ressemblait avant que les travaux du périphérique ne la fasse disparaître.
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1 ancienne écluse à Toulouse qui n’a plus ses portes, qui a perdu sa fonction éclusière suite à la modernisation du canal dans les années 70 et la mise au même niveau des biefs Matabiau et Bayard (à l’origine 3e et 4e bief).
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1 écluse abandonnée et non franchissable qui suit le bief abandonné de Notre Dame à Béziers.
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Le navigant qui choisira de parcourir les 240 km du canal à partir de l’Embouchure à Toulouse jusqu’au Phare des Onglous à Marseillan sur l’étang de Thau empruntera 66 sections dont 62 biefs navigables et franchira 63 écluses.
Le Canal est sans interruption de l’Embouchure à Toulouse à l’Hérault en amont d’Agde après l’écluse ronde, puis reprend son parcours après quelques mètres sur le fleuve vers l’écluse-porte-de-garde de Prades pour se jeter dans l’Etang de Thau. Il reste ensuite environs 20 km de navigation pour arriver à Sète.
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Sur les 240 km du canal, ne sont pas décomptés la centaine de mètre à naviguer sur l’Hérault.
Il faut ajouter à ces 240 km la longueur du bief bifurquant, l’écluse et l’ancien port Notre dame à Béziers, le cours d’eau non navigable se dirigeant vers Farinette-plage et la Méditerranée à partir du 62e bief (bief d’Agde sur Vias) ainsi que la bifurcation vers Agde à partir de l’écluse ronde.
Le canal offre la particularité d’avoir un exemplaire unique d’écluse ronde tri directionnelle au monde. Il existe un autre exemplaire d’écluse ronde, qui est l’écluse des Lorrains sur le Canal Latéral à la Loire, mais bi directionnelle, celle ci.
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Autre site remarquable, les Ouvrages du Libron.
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Je ne saurais clôturer cette publication sans aussi évoquer deux canaux qui complètent à l’Est, le Canal du Midi.
Tout d’abord, le Canal de Jonction de la Robine a été mis en service en 1787 afin d’éviter une rupture de charge. Auparavant, les marchandises étaient acheminés par charrettes entre le Canal du Midi et le Canal de la Robine.
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A noter le site remarquable de l’écluse-épanchoir du Gailhousty, là ou le canal de Jonction de la Robine se jette dans l’Aude.
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Ensuite, le Canal de la Robine qui prolonge le Canal de Jonction de la Robine, juste après l’Aude, et qui reprend l’ancien trajet du fleuve qui passait par Narbonne, et sous le Pont des marchands.
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Pour les petites et grandes histoires de la vie sur et aux abord du Canal du Midi, du temps des barques de postes, les passagers ne restaient pas sur une seule embarcation tout au long du trajet entre Toulouse , Agde et Sète. Outre les dînées et couchées, les passagers prenaient une correspondance sur les écluses à 3 bassins, afin d’économiser l’eau.
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Cependant, concurrence de la route oblige, devenues mieux aménagées et plus sures, les barques de poste sont devenue plus rapides, et il n’était plus question d’en changer aux écluses à bassins multiples. Le remplacement des chevaux par des moteurs, et la mise à flot des derniers modèles à quille, plus maniables et pouvant transporter jusqu’à 135 passagers, ont permis à ces embarcations de relier Toulouse à Sète en 36 heures à partir de 1834. L’objectif de rapidité s’est faite au détriment de la recherche d’économie d’eau, d’autant plus que les manœuvres d’éclusage sont devenues aussi plus rapide.
L’arrivée du chemin de fer aura sonné le glas du mode de transport des barques de poste et en 1858, un an après l’ouverture de la ligne Toulouse-Sète, le service s’est arrêté définitivement.
Ce qui a sauvé le canal, ce sont :
Le transport des marchandises, qui a périclité lui aussi pour s’arrêter définitivement en 1982. De nos jours, malgré certaines bonnes volontés, il reste encore très marginal (en données 2022).
Surtout, l’irrigation des champs, « source » quasiment inépuisable et sans lequel ce cours d’eau artificiel aurait très certainement disparu.
Le tourisme, de nos jours et les aménagements le long de celui-ci, comme la voie cyclable asphaltée en Haute-Garonne. Reste à espérer que les départements de l’Aude et l’Hérault en feront de même, d’autant plus qu’une partie de l’itinéraire s’inscrit sur le trajet de l’Euro vélo 8, dite « la vélo route de la Méditerranée » (5900 km de Cadiz à Athènes).
Robert Mornet, un retraité passionné, a construit de ses propre mains, une réplique d’un modèle de 1818
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Quelques détails à propos de ces embarcations, entre autre, que m’a transmis Robert :
Tout d’abord, le terme « poste » appliqué à cette barque, qui n’a sans doute jamais transporté de courrier, correspond à une unité de mesure de 4 lieues soit 15,2 km environ.
Les origines sociales et professionnelles des passager(e)s étaient variées, du temps ou ce moyen de transport était le plus sur et le plus rapide pour aller de Toulouse à Sète. Il y avait même une première classe. Les riverains côtoyaient aussi bien des artisans, commerçants, magistrats, militaires, marins etc…
Tous les passagers pouvaient emprunter les barques de poste sauf ceux qui exerçaient la profession de bourreau (dixit Robert Mornet).
Il y aurait tant à écrire encore sur ces barques et sur ces canaux, en particulier sur les rigoles et les réservoirs de la Montagne Noire, mais plusieurs publications seraient nécessaires pour cela, sans prétendre non plus faire le tour de la question. Je m’arrête donc ici, sans pour autant m’interdire non plus de les évoquer ultérieurement, en fait, au grès de mes pérégrinations futures à vélo (électrique maintenant, et peut-être à hydrogène dans le futur). D’ailleurs, à ce propos, je me fixe l’objectif de rallier Paris-Tours en plusieurs étapes, et plein d’autres projets en tête que je réaliserai… ou non.
Affaire(s) à suivre, mais point final pour ce récit en 40 publications de ma randonnée à bicyclette.
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Pour prolonger, voici une vidéo de l’intégrale du Canal du Midi à vélo : 240 km de Toulouse à l’Étang de Thau, par Denis Clerc, journaliste sur France 3 Occitanie : Trajet en 4 étapes en mai 2022 et mis en ligne le 12 juin 2022 (chaine YouTube « Zinzin Reporter Productions »).
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Les communes traversées par le Canal du Midi (*) :
Département de la Haute Garonne (14 communes) :
1) Toulouse 2) Ramonville Saint Agne 3) Auzeville Tolosane
Canal du Midi (2012-2022) : le Canal de la Robine de l’écluse de Mandirac à Port-la-Nouvelle.
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Voici le 4ème et dernier article que je vais consacrer au trajet que j’ai effectué le long des 31 km du Canal de la Robine à bicyclette les mercredi 27 et jeudi 28 août 2014, par un temps ensoleillé. Ici, il va être question du trajet entre l’écluse de Mandirac et le phare de Port la Nouvelle, l’ultime étape du parcours. C’est aussi le 21ème article consacré aux récits de mon trajet à vélo (22ème article)
Je reprendrai ensuite le cours de mon récit sur le Canal du Midi à partir de l’embranchement du Canal de Jonction de la Robine, direction Béziers.
C’est parti pour les 8 km 802 de ce dernier bief du Canal de la Robine, et qui offre des vues sur les étangs de Bages, Sigean, de la Sèche, du Charlot sur la rive droite, de l’Ayrolle et de la Berre sur la rive gauche. Sur la photo du bas, l’étang de l’Ayrolle.
Diverses habitations à cet endroit, comme un petit restaurant-buvette ma foi bien sympathique, repris par des gérants dynamiques (en données 2014), et aussi un bâtiment ferroviaire bordant la ligne Narbonne-Cerbère qui longe le bief sur une grande partie de son parcours.
C’est à partir d’ici également que le chemin de St Jacques bifurque.
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jeudi 28 août 2014
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Le canal et le chemin de fer se frayent un passage entre toutes ces étendues d’eau et des pins parasols viennent ponctuer de longues sections sans arbres. Il est donc préférable, en plein soleil au mois d’août, surtout sur ce long bief isolé, notamment sur la rive gauche, de marcher ou pédaler avant 12 heures ou après 16 heures. A ma connaissance, aucune possibilité de se ravitailler en eau potable avant l’arrivée sur l’écluse Sainte Lucie, du moins sur la rive gauche.
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jeudi 28 août 2014
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Sur la rive droite, le petit étang du Charlot vient se blottir contre l’étang de la Sèche. Le Canal délimite, juste après l’écluse les communes de Narbonne et de Gruissan, puis, à quelques centaines de mètres de la maison cantonnière de l’Ardillon, Gruissan et Port la Nouvelle.
Le chemin de fer, à partir d’ici, se désolidarise pour délimiter l’étang du Charlot au Sud-Ouest alors que le canal le borde sur sa partie Nord-Est, et l’Ile Sainte Lucie se termine à l’Est de celui-ci.
Le bief de Sainte Lucie demeure un « paradis » pour les amateurs (et professionnels) de photographies ornithologiques, surtout en périodes de migrations septentrionales ou méridionales selon les saisons. C’est le cas des goélands, des aigrettes garzettes, présents qu’en hiver alors que l’on peut observer toute l’année des oiseaux « à demeure » comme les mouettes, les grands cormorans ou les martin-pécheurs.
L’activité de la pêche se pratique dans le secteur et on peut y attraper des anguilles, des dorades, des bars, soles et mulets, que l’on peut retrouver aussi dans le canal, comme en témoigne le nombre important de pêcheurs présents aux abords de l’écluse de Mandirac lors du passage de mon ami Jean-François en décembre 2014, ce qu’il raconte dans cet article.
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jeudi 28 août 2014
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De nombreux chemins de randonnées s’offrent aux marcheurs dans les environs comme celui qui relie Port la Nautique au magnifique village de Bages, qui s’inscrit dans les 75 km du sentier du Golfe Antique qui fait le tour de l’étang de Bages-Sigean (pour rappel, ces étangs formaient un Golfe sous l’Antiquité).
Le sentier du Golfe Antique se confond avec celui du chemin du halage du canal sur sa rive gauche de l’écluse de Mandirac jusqu’à Port la Nouvelle et sur une partie de sa rive droite, toujours à partir de l’écluse avant de bifurquer une centaine de mètres plus au Sud.
La commune du village cité plus haut, celles de Peyriac de Mer et de Sigean bordent l’étang ainsi que le Parc naturel de la Narbonnaise et le fameux parc zoologique de la Réserve Africaine créé en 1972, abritant environ 2 000 oiseaux, 900 mammifères, 900 reptiles (en données 2014).
Les vignes des Corbières viennent border également les étangs
Le peu de passage, une forte chaleur, et la vue de ces étendues d’eau à perte de vue m’ont donné l’envie de me baigner ne serait ce que 10 minutes dans l’étang de l’Ayrolle. Le fait que ce soit très certainement interdit, d’une part, le fait que je sois seul, sans avoir emporté avec moi ni serviette ni maillot de bain, d’autre part, renforcé par l’idée que le rapport au corps de nos pays latin diffère de celui des pays nordiquesvis à vis de la nudité, et n’ayant peut être plus ni la spontanéité ni l’audace que j’aurais certainement pu avoir quand j’étais plus jeune, m’ont fait renoncer à cette idée. Je me suis donc contenté d’admirer ces panoramiques au cours d’une halte sous un pin parasol et que je vous fais découvrir à travers les photos ci dessous.
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jeudi 28 août 2014
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J’approche de l’Ile de Sainte Lucie par son versant Nord-Est, longe le tracé du canal alors que l’ancien cours d’eau la délimitait sur son versant Sud-Est avant la construction de l’écluse Sainte Lucie.
Sur la photo ci dessous au milieu, le site des chantiers navals associatif, « Les ateliers de la Mémoire » (en données 2014), qui se visite les jeudi et animé par Yann Pajot, charpentier de marine.
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jeudi 28 août 2014
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C’est sous sa direction qu’ont été restaurés entièrement la barque de patron la « Marie-Thérèse » et en partie la goélette mallorquine construite en 1916 aux Baléares, classée Monuments Historiques par l’Etat Français en 1988, le « Miguel Caldentey », évoqué dans l’article précédent « Le Canal de la Robine jusqu’à l’écluse de Mandirac ».
Selon des prévisions datant de 2007, cette embarcation, qui transportait notamment des oranges des Baléares était supposée être remise à flots après complète restauration, dans le but de lui permettre de refaire du commerce à la voile en accueillant douze personnes en navigation sur le bassin méditerranéen et en Europe du nord, et cela … dès 2015.
Cependant, la crise économique de 2008 (merci les banques !!!) a du très certainement repousser à plus tard ce projet (aux calendes grecques, sans doute !!!???). En attendant, la coque stationne sur le site de Mandirac (à proximité de champs de riz). Elle reste malheureusement vulnérable à l’usure du temps et aux éventuelles dégradations.
Donc, affaire à suivre, dans la mesure ou je projette de revenir sur ces lieux les années qui viendront, et j’ose espérer vous donner de bonnes nouvelles.
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jeudi 28 août 2014
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Me voici rendu à la cinquième et dernière écluse du Canal de la Robine, Sainte Lucie, à bassin simple lieu arboré, propice au repos, à la détente, aux piques-nique, à la pêche… ou au farniente, avec un bâtiment très bien restauré.
Elle fut construite en 1872 suite à la création de Port-la-Nouvelle et au nouveau tracé du canal au niveau de l’Ile, pour en faciliter la navigation jusqu’à la ville. A noter les bajoyers droits et un bassin plus allongé que ceux des autres écluses.
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jeudi 28 août 2014
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Le bâtiment abrite une exposition sur la faune et la flore locale. En revanche, absence de plaque éclusière (en données 2014). C’est ici le point de départ de nombreux chemins de randonnées sur l’Ile de Sainte Lucie, colline calcaire avec de nombreux sentiers qui permettent de découvrir une végétation méditerranéenne intense.
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jeudi 28 août 2014
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Des rencontres insolites sont possibles, tant sur les personnes que sur leur « attirail » comme ce monsieur de 87 ans habitant Leucate et qui s’astreint à pédaler quotidiennement sur un vélo « couché » électrique muni de 2 batteries. Je reste bluffé par la forme physique de cet octogénaire qui fait mentir l’adage comme quoi la vieillesse peut être un naufrage. Ce personnage me fait penser à ce centenaire cycliste, Robert Marchand qui continue à gravir des cols, malgré son grand age.
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jeudi 28 août 2014
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Après une pause d’une demi-heure, me revoici parti, enfourchant ma bicyclette, direction Port-la-Nouvelle et son phare, autrement dit, environ 4 km. La mer approche, comme en témoignent ces navires à l’horizon.
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jeudi 28 août 2014
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Sur les photos ci dessous, au delà de cet ouvrage, se termine le Canal de la Robine en convergeant, après ce pont à l’architecture « Eiffel », avec la Berre. La ligne de chemin de fer dessert le site des Cimenteries de l’entreprise Lafarge et autres sites portuaires (en données 2014).
Nous sommes au km 31 du Canal de la Robine, à 3,033 km du phare de port la Nouvelle, à 39,474 km de l’embranchement sur le Canal du Midi, à 208 km du point de rencontre de ce dernier avec la Garonne et à 112,500 km du phare des Onglous en longeant les canaux.
Il est à noter que c’est par ici que l’ancien tracé du cours d’eau entrait sur la ville.
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jeudi 28 août 2014
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L’activité liée aux loisirs fait face à l’activité industrielle. Il existe aussi un port de commerce, un port de pêche et un port de plaisance.
Port la Nouvelle possède aussi sa propre criée et des chalutiers peuvent venir y mouiller.
Cette ville a été d’abord un hameau, puis un village avant d’accéder au statut de commune en 1844, puis l’arrivée du chemin de fer lui permit d’accéder au statut de station balnéaire.
Malheureusement, ce ce n’est qu’un avis personnel, les architectures du bord de mer n’offrent rien d’exceptionnel et on pouvait s’attendre à mieux, du moins à une esthétique comparable à celles de Sète, Collioure, Banyuls en France, ou Sitges, en Espagne. Cependant, il reste à une échelle humaine et de ce fait conserve un esprit de proximité et il n’existe aucune tour affreuse comme celles que l’on voit à Bénidom, en Espagne, symbole des vacances industrielles.
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jeudi 28 août 2014
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Ci dessous, différentes vues depuis l’arrivée du Canal de la Robine et depuis le phare. Sur la photo du bas, les silos à céréales construits dans les années soixante.
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jeudi 28 août 2014
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Toutes ces architectures qui peuvent être considérées comme faisant partie du patrimoine, témoignent d’une activité portuaire importante : céréales, gaz, liquides alimentaires et industriels, agro-alimentaire, argile et minerais, produits sidérurgiques et forestiers etc…, et le port offre des aires de montage de pièces détachées qui nécessiteraient un transport routier hors gabarit si elles étaient assemblées ailleurs.
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jeudi 28 août 2014
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Voici le symbole qui marque la fin (ou le début) du trajet des marcheurs, des cyclistes, voire des navigants qui choisissent d’emprunter le Canal de la Robine.
Il se caractérise par tour cylindrique de 18 m avec un feu scintillant blanc.
Le département de l’Aude ne compte que deux phares maritimes (en données 2014), celui ci et celui du Cap Leucate.
Par les canaux, nous sommes approximativement à 24 km 440 km de Narbonne, à 35 km 805 de Sallèles d’Aude, 39 km 703 de l’embranchement sur le Canal du Midi, à 208 km 813 du point de rencontre de ce dernier avec la Garonne, à 111 km 624 du phare des Onglous, et à 132 km de Sète.
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jeudi 28 août 2014
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Vauban, puis le Frère Bernardin Pons avaient eu le projet de créer un canal pour relier le Languedoc et le Roussillon, autrement dit de Port-la-Nouvelle à Perpignan via l’étang de Leucate mais l’absence de volonté politique et très certainement les interrogations sur l’utilité économique d’une telle entreprise firent que jamais ce cours d’eau ne vit le jour, et pourtant, sur le plan de l’activité touristique, batelière de plaisance en particulier, il eut sans doute connu un réel succès !!!
Pour rebondir sur le thème de la randonnée, et plus particulièrement en montagne, Port-la-Nouvelle est le point de départ du Sentier Cathare, à travers les Corbières et les Pyrénées jusqu’à Foix.
Une autre ballade sympathique à faire à pied : 15 km en bord de mer, direction La Franqui.
Canal du Midi (2012-2022) : le Canal de la Robine de la sortie de Narbonne à l’écluse de Mandirac.
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Voici le 3ème article sur les 4 que je vais consacrer au trajet que j’ai effectué le long des 31 km Canal de la Robine à bicyclette les mercredi 27 et jeudi 28 août 2014, par un temps ensoleillé. Ici, il va être question du trajet entre la sortie de Narbonne à l’écluse de Mandirac sur lequel je vais découvrir une culture que je ne m’attendais pas à voir, croyant qu’elle n’existait qu’en Camargue. C’est aussi le 20ème article consacré aux récits de mon trajet à vélo.
Je dédie ce récit à ma cousine Paulette, qui connaissait un peu l’endroit, qui suivait assidûment mes écrits depuis « Le bassin de l’Embouchure et 1er bief » et m’encourageait dans mes démarches.
Je souligne également que le trajet que je vais emprunter jusqu’à Port la nouvelle peut se confondre avec deux itinéraires :
L’itinéraire de l’Eurovélo 8 Cadiz-Athènes, et plus particulièrement le trajet de Port la Nouvelle à l’avant dernier pont avant le Phare des Onglous, sur le Canal du Midi, à Marseillan, le Pont du Maire, via Narbonne, Sallèles d’Aude, l’embranchement du Canal du Midi et de Jonction de la Robine (photo ci dessous), Argeliers, Capestang, Poilhes, Colombiers, Béziers, Marseillan.
Un des nombreux parcours des Chemins de Saint Jacques de Compostelle, sur le même trajet cité dans le précédent paragraphe, par une variante du chemin appelé « piémont pyrénéen », pour les pélerins qui viendraient d’Arles et choisiraient de passer par Perpignan. A ce sujet, la fameuse coquille sera bien présente sur certains panneaux.
Sur la photo ci dessous en bas, un tracé rectiligne fait place ce qui était autrefois une courbe, quand le cours d’eau n’était pas encore un canal.
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jeudi 28 août 2014
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Des sections arborées et non arborées alternent sur ce parcours au bord d’un canal que l’on pourrait assimiler à un cours d’eau naturel, ce qui est un peu normal pour un tracé qui emprunte un ancien lit de l’Aude, puis de la Robine.
Deux panoramiques intéressants à relever;
-Le Mont Canigou, sommet emblématique des Pyrénées Orientales et qui marque la frontière entre la France et l’Espagne, et qui nous invite à voyager vers de nouvelles contrées.
-La cathédrale de Narbonne, les tours Saint Martial et de la Madeleine, le donjon Gilles Aycelin, avec, en arrière plan, la Montagne Noire sur son versant Sud-Est.
La rencontre d’un groupe de jeunes allemands pratiquant le canoë et le kayak, en provenance très certainement de l’écluse en aval, rapelle la vocation touristique du canal
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jeudi 28 août 2014
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jeudi 28 août 2014
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J’aurai l’occasion aussi de découvrir, au bord du chemin, une tente igloo dans une petit espace cloturé avec un jardin potager bien tenu, très certainement habité par un sans abris désireux de personnaliser son « espace » et, surtout, de pouvoir se nourrir de ses salades et de ses quelques autres légumes récoltés par ses soins.
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jeudi 28 août 2014
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Me trouvant toujours sur la commune de Narbonne, j’approche du site de Mandirac et je retrouve le symbole d’une coquille qui rappelle que je me trouve sur l’itinéraire des chemins de St Jacques de Compostelle, évoqué plus haut.
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jeudi 28 août 2014
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Parmi les différentes embarcations présentes sur le lieu, j’attire votre attention sur les photos à droite dans lesquelles je découvre une barque de patron, et pas n’importe laquelle puisqu’il s’agit de la « Marie-Thérèse » qui a connu une histoire mouvementée.
Après des années de bons et loyaux services, à transporter des tonneaux, ou plutôt des demi-muits (unité de transport du vin) sur le Canal du Midi, un sétois lui offrit une seconde vie en l’exploitant tour à tour en boite de nuit, puis en restaurant. Amarrée dans la ville de Georges Brassens, elle coula avant que le Conservatoire du littoral aidé par les VNF envisage de restaurer ce très probable dernier exemplaire de barques du Midi.
De 1998 à 2003, elle sera restaurée par une équipe de jeunes en réinsertion grâce à divers fonds publics, privés, régionaux etc…
De nouveau apte à naviguer en 2002, elle a longé le Canal de la Robine vers l’Aude, traversé Narbonne pour se diriger vers Sallèles d’Aude avant de revenir sur Mandirac, et qui s’y trouve toujours, en 2014.
A l’origine, c’était la Barque N°7, construite au pont des demoiselles à Toulouse en 1855, et exploitée par la famille de patron barquier Denty (sources Yann Pajot, charpentier de marine, un des responsables de chantiers navals associatif « Les ateliers de la Mémoire » basé sur le site de Sainte Lucie).
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jeudi 28 août 2014
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Je découvre une culture que je ne m’attendais pas à trouver ici, moi qui croyais que les champs de riz en France métropolitaine n’existaient qu’en Camargue. Cette culture est aussi de nouveau présente sur l’étang asséché de Marseillette près de Canal du Midi entre Trèbes et La Redorte.
L’alimentation de ces champs par des rigoles reliées au cours d’eau souligne ici la vocation agricole du canal.
Sur la photo ci-dessous en bas, l’embarcation en cale sèche et en restauration (en données 2014 et 2015) est une goélette mallorquine construite en 1916 aux Baléares et, classée Monuments Historiques par l’Etat Français en 1988.
Le « Miguel Caldentey », a été repêché dans le port de Canet en Roussillon et est en cours de restauration dans le but de lui permettre de refaire du commerce à la voile en accueillant douze personnes en navigation sur le bassin méditerranéen et en Europe du Nord (sources Yann Pajot, charpentier de marine, un des responsables de chantiers navals associatif « Les ateliers de la Mémoire » basé sur le site de Sainte Lucie).
Espérons donc que cette embarcation connaisse le même avenir que la réplique de l’ « Hermione », navire sur lequel Lafayette est parti en Amérique en 1780.
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jeudi 28 août 2014
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Me voici rendu maintenant sur la quatrième écluse du canal, l’écluse de Mandirac, à bassin simple. Quelques vues de l’ouvrage en amont, de la maison et de la plaque.
La construction de cet ouvrage, précédé d’un épanchoir, a permis de remplacer la boucle qui existait auparavant et de rendre plus rectiligne le canal.
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jeudi 28 août 2014
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Au niveau du bassin de l’écluse, une ancienne école occupée par un club d’aviron et en aval des portes éclusières, sur la rive droite, une buvette … fermée ce jour. Ici commence le bief de Sainte Lucie qui serpente le long de cinq étangs (Bages, Sigean, de la Sèche, du Charlot sur la rive droite, de l’Ayrolle et de la Berre, sur la rive gauche).
Se trouvent, pas très loin de l’écluse la Tour Barberousse, les étangs de Gruissan, de Mateille, et de Grazel.
Canal du Midi (2012-2022) : Le Canal de la Robine sur Narbonne.
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Voici le 2ème article sur les 4 que je vais consacrer au trajet que j’ai effectué tout au long des 31 km Canal de la Robine à bicyclette les mercredi 27 et jeudi 28 août 2014, par un temps ensoleillé. Ici, il va être question du passage du cours d’eau sur Narbonne du pont des Marchands au pont de l’autoroute A9, « la Languedocienne ». C’est aussi le 19ème article consacré aux récits de mon trajet à vélo.
Sur la rive gauche du canal, le cours de la République et, à l’opposé, à droite sur la photo ci-dessous, le cours Mirabeau, très agréables promenades piétonnes arborées et bordées par d’élégantes façades éclectiques datant de la deuxième moitié du 19ème siècle. Les différentes équipes municipales ont agi dans le bon sens en mettant en valeur les abords du canal sur la ville.
En arrière-plan, le donjon, le Palais des Archevêques et la cathédrale St Just et St Pasteur.
Le donjon fut construit sur une vingtaine d’années, entre 1290 et 1311 par l’archevêque Gilles Aycelin, De plan carré, il comprend 4 niveaux et il faut gravir 142 marches pour accéder à la terrasse supérieure (41 mètres). Il permet une vue panoramique sur la ville, les étangs, la mer, les Corbières, la Montagne Noire, ainsi que les Pyrénées et le Mont Canigou en particulier. Pour m’y être rendu en mai 2015, par temps clair, je peux confirmer ce que j’ai indiqué sur la phrase précédente. Il m’a semblé deviner au loin également le Mont Ventoux. En revanche, ni Béziers ni Carcassonne ne sont visibles par ce que cachées par des collines.
Le Palais des Archevêques se distingue par les tours Saint Martial et de la Madeleine datant du 13ème siècle. Les styles romans et gothiques caractérisent ce monument (le palais Vieux et le Palais Neuf). Des remaniements eurent lieux aux 17ème et 18ème siècle, offrant à l’ensemble un caractère plus résidentiel que défensif. Il abrite depuis le 19ème siècle l’Hôtel de Ville, un musée d’Art, un musée archéologique. Il se situait sur la première enceinte de Narbonne, à l’arrière de laquelle on peut découvrir le Jardin de l’Archevêché.
La cathédrale actuelle, construite entre 1272 et 1332 à l’emplacement d’un lieu de culte déjà existant, est en fait un monument inachevé. Seule la construction du cœur arriva à son terme. Durant les siècles qui suivirent, des épidémies, des problèmes financiers, des luttes de pouvoir empêchèrent son aboutissement. Même Viollet-Le-Duc qui aurait tant aimé apporter sa contribution architecturale par l’ajout d’un porche fortifié, n’y arriva pas.
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jeudi 28 août 2014
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Voici la passerelle des Barques, inauguré début 2014 en remplacement d’un ouvrage construit en 1965 qui remplaçait lui même une passerelle d’origine en fer édifiée en 1882.
Une activité liée au chargement, déchargement et transport des marchandises existait de part et d’autre du fleuve, puis du canal. A partir du 18ème siècle, des ormeaux furent plantés sur la rive gauche afin de créer une promenade. Des platanes les remplacèrent ensuite, et maintenant, les deux rives accueillent des petits bateaux touristiques permettant une promenade en aval du canal. Autrement dit, une activité économique existe toujours, mais axée sur le tourisme (en données 2014).
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jeudi 28 août 2014
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Vient ensuite le 1er pont routier qui suit le Pont des marchands. Il relie le Cour Mirabeau et le quai Vallière d’une part, le Cours de la République et le quai Victor Hugo, d’autre part. Sur la photo à droite ci dessous, une vue du canal en direction de la passerelle suivante.
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jeudi 28 août 2014
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jeudi 28 août 2014
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Je ne décide pas de quitter Narbonne sans passer devant l’incontournable halle de style « pavillon Baltar » alliant le néo-classique de la pierre et l’innovation du fer. Elle abrite des commerces de bouche ainsi que des cavistes. On peut même s’y restaurer à des prix raisonnables.
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jeudi 28 août 2014
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La passerelle Victor Hugo relie le quai éponyme et le quai Vallière. De part et d’autre des façades au style éclectique, édifiées dans la deuxième moitié du 19ème siècle, au moment de l’essor de la bourgeoisie pinardière. Les rues des quartiers environnants sont tracées au cordeau, contrairement à celles de la vieille ville.
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jeudi 28 août 2014
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On y découvre des édifices de dimensions de grandes maisons cossues ou des immeubles aux codes architecturaux empruntés tant au midi de la France qu’aux régions plus septentrionales. Un style parisien s’invite aussi sur quelques bâtiments, ici, pourtant à 788 km de la capitale.
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jeudi 28 août 2014
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jeudi 28 août 2014
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J’approche du pont de l’Avenir, qui marque la limite Est de ces fameux quartiers conçus en lieu et place des anciennes fortifications devenues encombrantes et inutiles, accompagnant l’essor économique et démographique que connut Narbonne de de part sa production vinicole et de part sa nouvelle position de carrefour entre Toulouse, Perpignan et Béziers grâce à l’arrivée du chemin de fer.
Le vignoble Narbonnais, de 10 000 hectares à la fin du 18ème siècle a triplé au milieu du 19ème siècle, pour atteindre 58 000 hectares en 1873, aussi tant les voies fluviales que les voies terrestres ont été nécessaires pour le transport du vin.
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jeudi 28 août 2014
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jeudi 28 août 2014
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A l’Est du pont de l’Avenir, les berges restent encore aménagées sur une centaine de mètres, longeant un petit parc au bord duquel se trouve un théâtre à l’architecture contemporaine. Ensuite, un chemin de halage en gravillons succède au quai sur la rive gauche, redonnant au canal un aspect plus sauvage.
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jeudi 28 août 2014
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jeudi 28 août 2014
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Je terminerai l’article par le pont de l’autoroute « La Languedocienne » et comme tout ouvrage en béton contemporain à l’esthétique banale qui se respecte, des tags, aux graphismes plus ou originaux, viennent en « habiller » les piles.
Un après midi de juillet, suivant l’inauguration d’une exposition photos sur le Canal du Midi, je me suis attardé vers un très beau site, l’écluse du Moulin du Gua, marquant l’entrée sur la ville de Narbonne sur le Canal de la Robine, en amont, pour y peindre.
Pour commencer, voici une étude au trait puis en aquarelle en aval de ce site architecturalement exceptionnel arboré par des saules pleureurs et des platanes, pour ne citer que ces essences.
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Samedi 1er juillet 2017
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Samedi 1er juillet 2017
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Je me suis posté ensuite en amont de l’écluse pour dessiner d’abord et peindre ensuite. Et c’est par ce visuel que je termine le récit de cette agréable après-midi.
A l’initiative conjointe des Voies Navigables de France (VNF), de la Ville de Narbonne, et dans le cadre de la sensibilisation sur la replantation des arbres sur le Canal du Midi, j’ai été convié, le 1er juillet 2017 au vernissage de l’exposition « Nouveaux regards sur le Canal du Midi », visible au Jardin des Archevêques à Narbonne, du 1er juillet au 15 août 2017, puis à Toulouse, à l’espace EDF Basacle (galerie de l’œil) du 5 septembre au 8 octobre 2017 (avec vernissage le jeudi 7 septembre à 19 h).
Cette exposition présente 28 tirages de 21 photographes, dont moi même, passionnés par le chef-d’œuvre de Riquet, d’une part, mais aussi contributeurs financier auprès des VNF pour la replantation des arbres sur ces cours d’eau, d’autre part.
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Samedi 1er juillet 2017
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En présence de Jean Abèle, Directeur Territorial Sud-Ouest VNF et de Yves Pénet, Adjoint au Maire de Narbonne, délégué à la Culture et au Patrimoine, s’est ouverte au public cette exposition que tout à chacun peut venir découvrir une grande partie de l’été.
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Samedi 1er juillet 2017
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L’évènement, comme tout vernissage qui se respecte, a été agrémenté de petits fours, et j’ai fait la connaissance de deux charmantes dames, Huguette et Monique. Le service communication de la ville a pris l’initiative d’interviewer les photographes présents, et j’ai ainsi pu expliquer qu’après avoir longé le Canal du Midi à vélo, je projette de le parcourir à pied, sans oublier ni le Canal de Jonction de la Robine, ni le Canal de la Robine, ni les Rigoles de la plaine et de la montagne, sans lesquelles ces voies d’eau artificielles n’existeraient pas.
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Samedi 1er juillet 2017
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De nombreux lieux emblématiques des Canaux du Midi et de la Robine sont exposés ici. Tout d’abord, des vues en noir et blanc sur Toulouse de Carole Sourd et Jocelyne Gautier, au pont des Demoiselles, soulignant l’opposition de l’ombre et de la lumière. Sur l’une d’elles, deux sportifs pratiquant l’aviron semblent vouloir faire la course avec une automobile roulant sur la voie parallèle. George Dedieu, lui, a été chanceux, dans la mesure ou il a pu pénétrer dans le bâtiment de la Cale du Radoub, ouverte que pendant les journées du Patrimoine. D’ailleurs, sa prise de vue me donnerait envie de peindre une aquarelle, ce que je ne manquerai pas de faire s’il m’en donne l’autorisation.
Vient ensuite le Pont de Deyme, par Alexandre Ménard, et la majestueuse allée de platanes bi-centenaires du Seuil de Naurouze. J’ai moi même pris cette allée.
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Mardi 14 août 2017
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Les quatre saison sur le canal sont visibles : Viola Fattore, Alexandre Ménard, pour l’automne, David Richin, Alexandre Ménard, pour l’hiver, José Milian pour le printemps (à l’écluse de Montgiscard, très belle photo !), Henry M. Clew, pour l’été. Ce dernier nous montre également le très grand intérêt que portent les anglais sur le chef-d’œuvre de Riquet. On peut découvrir aussi la photo de la statue de ce dernier prise par Karine Grégoire, à Béziers.
Odile Maydieu a posé son objectif juste avant le Pont Vieux pour rendre les brumes matinales du Grand Bassin de Castelnaudary, Jacqueline Reynier a immortalisé le Somail, Gérard Defrocourt, le pont de Pigasse, Françoise Barbas, le Tunnel du Malpas. Ci-dessous, mes photos sur ces deux derniers lieux.
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29 août 2014
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15 mai 2016
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Le thème du reflet est récurrent sur les prises de vues de Louis Poeschl-Gillmann, Alexandre Ménard, et pratiquement chez tous les exposants. La focalisation sur un élément de navigation comme le cordage n’est pas oublié non plus grâce à José Milian pour « Larguez les amarres ». Il en va de même pour l’idée du mouvement avec »On regardait passer les bateaux » de Josiane Deville, ou encore, l’écoulement de l’eau sur une porte éclusière avec « Le Canal, c’est l’eau » de Christian Gadiou. Olivier Allègre a posé son objectif sur une embarcation insolite en bois amarrée près de Paraza (en noir et blanc), embarcation qui a attiré mon attention le vendredi 17 août 2012 (en couleurs).
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Vendredi 17 août 2012
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Narbonne et le Canal de la Robine ne sont pas oubliés non plus grâce au prises de vues de Bernard Delmas et le Phare des Onglous sous l’orage a inspiré Patrick Brenier.
Pour terminer, voici ma photo retenue pour l’exposition, prise en août 2014 entre Port la Robine et le pont-canal de la Cesse. J’espère ainsi que ma publication vous donnera envie de vous rendre au Jardin des Archevêques à Narbonne et/ou au Basacle à Toulouse.
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29 août 2014 (photo retenue pour l’exposition « Nouveaux regards sur le Canal du Midi »)
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C’est tout, pour le moment !
Nicolas.
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Ci dessous, l’article du « Midi Libre » (pour l’expo de Narbonne) accompagnée d’une photo sur laquelle je figure (à droite)….
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Samedi 1er juillet 2017
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… puis l’article de la « Dépêche du Midi » (pour l’expo de Toulouse).
Je vous propose, à travers cet article, une balade nocturne sur le Canal de la Robine à Narbonne, effectuée en août 2015, entre l’écluse du Moulin du Gua et le pont des Marchands.
Ci dessous, le point de départ de ma balade sur cet écluse qui présente un très bel ensemble architectural et ou débute le km du bief de Narbonne qui mène sur l’écluse suivante.
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Voici le 2ème ouvrage piétonnier depuis l’écluse, le pont du Moulin du Gua avec son élégant escalier en pierres et ses rampes en fer forgé.
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Le canal amorce ensuite un virage pour déboucher sur le Pont Alsace-Lorraine.
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L’éclairage souligne non seulement la partie lapidaire et l’ajout végétatif de l’ouvrage, les lauriers en particulier, mais aussi ajoute du relief aux rampes métalliques.
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Ici un hommage posthume au Fou Chantant, originaire de Narbonne, à travers cette fresque , réalisée d’après un croquis que fit celui qui était destiné tout d’abord à une carrière de peintre, sur une nappe de restaurant, parait-t-il.
On peut aussi visiter sa maison natale.
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Viennent ensuite le pont ferroviaire, le pont de l’Escoute que traversait autrefois la nationale 9 (Moulin-Le Perthus) avant que celle-ci ne soit déviée en périphérie de Narbonne, puis le Pont de la Concorde et le Pont Voltaire. Ici se trouvait l’écluse de la Charité (toujours indiquée d’ailleurs).
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Ci dessous, depuis la rue, une vue du pont de l’Escoute et du pont de la Concorde, en arrière plan.
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Viennent ensuite le pont Voltaire, l’office du tourisme, l’écluse et la « passerelle des deux villes »…
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… sur laquelle on aperçoit en arrière plan les façades Ouest du pont des Marchands. A gauche, l’office du tourisme qui était autrefois un moulin.
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A noter sur ce versant, une construction à colombages, plutôt rare dans cette région. L’ouvrage marque l’entrée sur le Narbonne du 19 ème siècle, avec ses quais et ses façades haussmanniennes, témoignage de la prospérité économique de la bourgeoisie pinardière.
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Le pont piétonnier dit « Des barques » offre une vue sur la façade Est du Pont des Marchands, ainsi que sur le donjon qui fut construit sur une vingtaine d’années, entre 1290 et 1311 par l’archevêque Gilles Aycelin et la tour de la Cathédrale St Just-St Pasteur.
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Pour finir, en guise de « bonus », une de mes aquarelles sur ce lieu, que j’aurai l’occasion de vous représenter sur des articles présentant mes travaux graphiques que ce soit sur ce blog ou sur celui des « Croqueurs de nature ».
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Ainsi s’achève cet article et je vous ferai découvrir dans un autre récit, une promenade, toujours nocturne, entre le pont des Marchands et Pont de l’Avenir.
Retrouvez quelques unes de mes photos accompagnant les articles de Jean-Pierre Lagache, un amoureux du département de l’Aude, sur ces liens consacrés à Narbonne, et tant que ceux-ci seront visibles : 1e partie, 2e partie, 4e partie, 4e partie, 5e et dernière partie.
CARNETS DE VOYAGES CROQUIS ET AQUARELLE -Aude Berliner Créa au Mont d'Or cours dessin croquis peinture et stages Lyon, la Meije, Valais suisse, Jura, Vercors, Provence, Drôme
Croqueur de nature, par Nicolas 