Des bords de l’étang au pont Flavien à Saint-Chamas.
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Je vous fais partager ici en deuxième partie, quelques-uns de mes visuels, réalisés pendant un stage aquarelle organisé en Provence par mon ami Alain Marc.
Je me concentrerai, sur cette publication, sur Saint-Chamas, des bords de l’étang de Berre au pont Flavien.
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Pour commencer, nous arrivons sur le port et de nombreux sujets s’offrent à nous, à commencer par des voiliers naviguant sur l’étang de Berre.
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J’en profite aussi pour croquer personnages, bateaux et bâtiments.
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A noter que j’ai une pensée particulière pour Christian Colin, autre aquarelliste avec lequel je fais des sorties en Normandie, qui me conseillait de m’améliorer sur le traitement des bateaux…
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… et je remarque un bâtiment restauré au cachet certain (une architecture ancienne et authentique), situé sur les quais.
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Nous poursuivons notre journée en allant prendre notre piquenique aux abords du lavoir des contagieux (lien visible tant qu’il sera présent sur le net), construit de pierres et recouvert de lauzes, qui doit son nom au fait que les malades contagieux avaient la possibilité de venir y laver leur linge, loin du village et du reste de la population. Son architecture est similaire à un autre lavoir situé à Lambesc (lien visible tant qu’il sera présent sur le net).
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Il est construit au dessus de la source d’eau douce qui alimente le bassin. En glanant des infos ici et là, j’apprend que jusqu’à une période pas très lointaine, des individus venaient y laver leur tapis.
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Toujours sur Saint-Chamas, le pont Flavien, ouvrage antique qui se caractérise par des sculptures des lions d’origine mais restaurées par Jean Chastel en 1763 sauf une qui a été remplacée. Les inscriptions latines situées sur les frises et les architraves des arches peuvent se traduire ainsi : « Claudius Donnius Flavus, fils de Claudius, flamine de Rome et d’Auguste, a ordonné par son testament de bâtir ce pont et ces arcs, sous la direction de C. Donnius Vena et de C. Attius Rufus ».
Il enjambe la Touloubre, petit fleuve de 59 km qui prend sa source du côté d’Aix en Provence pour se jeter dans l’étang de Berre. La voie Romaine bifurquante de la Via Domitia, partant d’Arles, pour se diriger vers Marseille, le traversait.
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D’une largueur de 6 m, d’une longueur de 25 m 40, la portée de l’arc est de 12 m 45. Pour la petite anecdote, le portique nord a été réparé en 1949 suite aux dommages causés par l’armée américaine en 1945.
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Dans le domaine des architectures antiques, je terminerai par le Temple de Diane, qui trouve son origine sans doute avec une divinité en rapport avec l’eau, en témoigne sa proximité à une source proche du site. Le bâtiment se situait très certainement dans une agglomération composée de bâtiments agricoles et de thermes. Le monument est, de nos jours, accolé au Domaine viticole de Château Bas . Au fil des époques, s’est ajoutée tout d’abord une église carolingienne, elle même remplacée par la chapelle Saint-Cézaire, un exemple de l’architecture romane provençale.
Je vous fais partager ici en première partie, quelques-uns de mes visuels, réalisés pendant un stage aquarelle organisé en Provence par mon ami Alain Marc.
Voici donc, tout d’abord, une propriété de la fin du XVIIIe Siècle, située dans la commune de Grans, et accueillant des groupes divers et variés, comme des scolaires, des groupes religieux, diverses catégories professionnelles, des artistes, des mariages, ou, bien encore, des individuels en quête de repos et de tranquillité.
Nous avons commencé par traiter le portail…
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Avant de poursuivre par le domaine proprement dit.
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J’évoquais, plus haut, les groupes scolaires et les catégories professionnelles, eh bien, des classes vertes partageaient avec nous les dîners, prétexte pour moi, d’interrompre un instant, le cours de mon repas, pour les croquer (tout en nous interrogeant, mon groupe et moi-même, sur quel monde nous leur laisserons après nous, tellement les défis qui nous attendent et qui les attendrons encore plus encore, ne sont pas suffisamment relevés. Je ne les évoquerai pas, nous les connaissons fort bien).
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Un autre groupe séjournais également en même temps que nous, appartenant à la police municipale, celui-ci.
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Je terminerai cette première partie par un magnifique endroit qui se trouve à quelques encâblures de Grans. il s’agit de Miramas-le-Vieux qui se dresse en promontoire sur l’étang de Berre.
Le « clap de fin » du récit de Nicolas sur le bilan de ses randonnées à vélo le long des canaux des deux mers en 2012 et 2014.
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Je publie aujourd’hui, ce samedi 13 août 2022, le quarantième et dernier article sur mes randonnées à vélo sur les canaux du Midi, de Jonction de la Robine et de la Robine.
Il y a dix ans jour pour jour, j’entamais ce périple qui allait m’emmener de Toulouse à pointe des Onglous via Narbonne, complété par un autre trajet, deux ans après de Narbonne à Port-La-Nouvelle.
Le premier ouvrage d’importance que j’ai découvert est le bas-relief de Lucas sur le bassin de l’embouchure, dans la ville rose.
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Ce fut des expériences inoubliables que volontiers je renouvellerai (à vélo électrique, cette fois-ci), et pas seulement le long du canal de Riquet.
En résumé, le Canal du Midi (en données 2022), c’est :
3 département traversés, la Haute Garonne, l’Aude et l’Hérault, auquel il faut ajouter le Tarn, département dans lequel coulent les sources et les rigoles d’alimentation qui permettent son irrigation (rigole de la plaine, rigole de la montagne, les réservoirs et bassins comme le lac de Saint-Férréol) et qui débouchent sur le Seuil de Naurouze.
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64 communes traversées.
1 régions administrative traversée, l’Occitanie (anciennement le Midi Pyrénées et le Languedoc Roussillon).
La traversée de l’ancienne province de Languedoc (sous l’Ancien Régime) entre Garonne et étang de Thau qui mène les embarcation à Sète. Depuis cette ville, le Canal du Rhône à Sète prend le relais, direction Beaucaire ou il se jette dans ce fleuve.
7 « pays » traversés et 2 climats :
L’agglomération Toulousaine (de l’Embouchure à l’écluse de Castanet, climat océanique dit « aquitain », c’est à dire un peu plus chaud que celui de la Bretagne et de la Normandie, mais plus humide et pluvieux que le climat méditerranéen).
Le Lauragais (de l’écluse de Castanet à l’écluse et le port de Bram, climat océanique dit « aquitain »). Site remarquable à Castelnaudary, le Grand Bassin.
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Le Carcassonnais (du port de Bram à l’écluse de Trèbes et au bief de Marseillette, rencontre des climats océanique et méditerranéen. En fait, ce dernier débute sur la commune de La Redorte, en face de la Montagne d’Alaric, et, sur le canal du Midi, à l’écluse de Puichéric )
Carcassonne est la ville qui accueille deux sites classés au Patrimoine Mondial de l’UNESCO, le Canal du Midi et les Fortifications.
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Le Minervois avec une incursion dans le Narbonnais (du bief de Marseillette à Cruzy, climat intermédiaire océanique/méditerranéen puis méditerranéen à partir de l’écluse de Puichéric et La Redorte, comme indiqué plus haut).
Le Biterrois (de Cruzy à Agde et l’écluse de Bagnas).
Le Bassin de Thau (de l’écluse de Bagnas à l’Etang de Thau).
A noter que le canal frôle le Cabardès et les Corbières.
68 sections dont 63 biefs navigables et 1 bief désaffecté (bief Notre Dame à Béziers, données 2022), et 63 écluses en service (en ne comptant pas l’écluse désaffectée de Notre-Dame à Béziers).
Avant 1976, et toujours en excluant du décompte l’ouvrage cité plus haut et avec la mise à niveau des biefs des Minimes et Matabiau à Toulouse, il y en avait 65. L’écluse de Garonne, qui permettait d’accéder au fleuve depuis le bassin de l’Embouchure a été détruite pour faire place à l’autoroute périphérique et l’écluse Matabiau a été déclassée (les quais et le bâtiment ainsi que la plaque sur celui-ci existent toujours, mais les portes à vantelles ont été ôtées).
A noter aussi qu’avant 1856 et la mise en place du pont-canal de l’Orb à Béziers, il fallait franchir 65 écluses et les embarcations empruntaient une courte section d’un fleuve sujet aux crues.
Aux biefs, il faut ajouter les sections du Canal qui ne sont pas retenues par des écluses en amont ou en aval, à savoir :
Celle qui mène de l’écluse Notre Dame à l’Orb, plus navigable, à Béziers (emplacement de l’ancien Port Notre Dame autrefois prospère).
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Celle qui mène de l’écluse ronde à l’Hérault et à la ville d’Agde.
Celle située entre l’écluse ronde et l’Hérault en amont d’Agde.
Celle qui démarre de l’Hérault vers l’écluse de Prades à Agde.
Celle qui part de l’écluse de Bagnas vers l’Etang de Thau.
Une bifurcation, non navigable vers la Méditerranée et Farinette plage à Vias sur le 62e bief (bief d’Agde). Conçue dans les années 1970, au moment de l’urbanisation galopante dans le secteur, pour permettre l’évacuation du trop-plein d’eau au moment des crues.
La répartition des biefs vers l’Atlantique et la Méditerranée est la suivante :
15 biefs navigables côté océan, 1 bief de partage, 46 bief navigables et 1 bief désaffecté côté opposé.
Le bief de partage reçoit les eaux des rigoles de la montagne et de la plaine sans lesquelles ce cours d’eau n’existerait pas, comme évoqué plus haut.
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15 écluses franchissables sur le versant atlantique et 48 sur le versant méditerranéen.
47 écluses à un seul bassin, 10 écluses à 2 bassins, 4 écluses à 3 bassins, 1 écluse à 4 bassins et une écluse à 8 bassins (7 sont franchissables, la 8e n’étant plus utilisée depuis l’abandon de la bifurcation vers l’écluse Notre Dame à Béziers (en données 2022)).
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Une pente d’eau d’abord très peu utilisée, puis à l’abandon (en données 2022). Un bel exemple de gaspillage de l’argent du contribuable, par manque d’une vision à long terme.
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1 écluse non franchissable aux navigants sur son extrémité occidentale, couverte par la voirie originellement dédiée au canal mais commune à 3 canaux (Midi, Brienne et Latéral à la Garonne) : l’écluse de Garonne à Toulouse (là ou a pourtant été posée la première pierre du canal de Riquet). Ci-dessous, voilà à quoi elle ressemblait avant que les travaux du périphérique ne la fasse disparaître.
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1 ancienne écluse à Toulouse qui n’a plus ses portes, qui a perdu sa fonction éclusière suite à la modernisation du canal dans les années 70 et la mise au même niveau des biefs Matabiau et Bayard (à l’origine 3e et 4e bief).
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1 écluse abandonnée et non franchissable qui suit le bief abandonné de Notre Dame à Béziers.
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Le navigant qui choisira de parcourir les 240 km du canal à partir de l’Embouchure à Toulouse jusqu’au Phare des Onglous à Marseillan sur l’étang de Thau empruntera 66 sections dont 62 biefs navigables et franchira 63 écluses.
Le Canal est sans interruption de l’Embouchure à Toulouse à l’Hérault en amont d’Agde après l’écluse ronde, puis reprend son parcours après quelques mètres sur le fleuve vers l’écluse-porte-de-garde de Prades pour se jeter dans l’Etang de Thau. Il reste ensuite environs 20 km de navigation pour arriver à Sète.
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Sur les 240 km du canal, ne sont pas décomptés la centaine de mètre à naviguer sur l’Hérault.
Il faut ajouter à ces 240 km la longueur du bief bifurquant, l’écluse et l’ancien port Notre dame à Béziers, le cours d’eau non navigable se dirigeant vers Farinette-plage et la Méditerranée à partir du 62e bief (bief d’Agde sur Vias) ainsi que la bifurcation vers Agde à partir de l’écluse ronde.
Le canal offre la particularité d’avoir un exemplaire unique d’écluse ronde tri directionnelle au monde. Il existe un autre exemplaire d’écluse ronde, qui est l’écluse des Lorrains sur le Canal Latéral à la Loire, mais bi directionnelle, celle ci.
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Autre site remarquable, les Ouvrages du Libron.
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Je ne saurais clôturer cette publication sans aussi évoquer deux canaux qui complètent à l’Est, le Canal du Midi.
Tout d’abord, le Canal de Jonction de la Robine a été mis en service en 1787 afin d’éviter une rupture de charge. Auparavant, les marchandises étaient acheminés par charrettes entre le Canal du Midi et le Canal de la Robine.
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A noter le site remarquable de l’écluse-épanchoir du Gailhousty, là ou le canal de Jonction de la Robine se jette dans l’Aude.
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Ensuite, le Canal de la Robine qui prolonge le Canal de Jonction de la Robine, juste après l’Aude, et qui reprend l’ancien trajet du fleuve qui passait par Narbonne, et sous le Pont des marchands.
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Pour les petites et grandes histoires de la vie sur et aux abord du Canal du Midi, du temps des barques de postes, les passagers ne restaient pas sur une seule embarcation tout au long du trajet entre Toulouse , Agde et Sète. Outre les dînées et couchées, les passagers prenaient une correspondance sur les écluses à 3 bassins, afin d’économiser l’eau.
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Cependant, concurrence de la route oblige, devenues mieux aménagées et plus sures, les barques de poste sont devenue plus rapides, et il n’était plus question d’en changer aux écluses à bassins multiples. Le remplacement des chevaux par des moteurs, et la mise à flot des derniers modèles à quille, plus maniables et pouvant transporter jusqu’à 135 passagers, ont permis à ces embarcations de relier Toulouse à Sète en 36 heures à partir de 1834. L’objectif de rapidité s’est faite au détriment de la recherche d’économie d’eau, d’autant plus que les manœuvres d’éclusage sont devenues aussi plus rapide.
L’arrivée du chemin de fer aura sonné le glas du mode de transport des barques de poste et en 1858, un an après l’ouverture de la ligne Toulouse-Sète, le service s’est arrêté définitivement.
Ce qui a sauvé le canal, ce sont :
Le transport des marchandises, qui a périclité lui aussi pour s’arrêter définitivement en 1982. De nos jours, malgré certaines bonnes volontés, il reste encore très marginal (en données 2022).
Surtout, l’irrigation des champs, « source » quasiment inépuisable et sans lequel ce cours d’eau artificiel aurait très certainement disparu.
Le tourisme, de nos jours et les aménagements le long de celui-ci, comme la voie cyclable asphaltée en Haute-Garonne. Reste à espérer que les départements de l’Aude et l’Hérault en feront de même, d’autant plus qu’une partie de l’itinéraire s’inscrit sur le trajet de l’Euro vélo 8, dite « la vélo route de la Méditerranée » (5900 km de Cadiz à Athènes).
Robert Mornet, un retraité passionné, a construit de ses propre mains, une réplique d’un modèle de 1818
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Quelques détails à propos de ces embarcations, entre autre, que m’a transmis Robert :
Tout d’abord, le terme « poste » appliqué à cette barque, qui n’a sans doute jamais transporté de courrier, correspond à une unité de mesure de 4 lieues soit 15,2 km environ.
Les origines sociales et professionnelles des passager(e)s étaient variées, du temps ou ce moyen de transport était le plus sur et le plus rapide pour aller de Toulouse à Sète. Il y avait même une première classe. Les riverains côtoyaient aussi bien des artisans, commerçants, magistrats, militaires, marins etc…
Tous les passagers pouvaient emprunter les barques de poste sauf ceux qui exerçaient la profession de bourreau (dixit Robert Mornet).
Il y aurait tant à écrire encore sur ces barques et sur ces canaux, en particulier sur les rigoles et les réservoirs de la Montagne Noire, mais plusieurs publications seraient nécessaires pour cela, sans prétendre non plus faire le tour de la question. Je m’arrête donc ici, sans pour autant m’interdire non plus de les évoquer ultérieurement, en fait, au grès de mes pérégrinations futures à vélo (électrique maintenant, et peut-être à hydrogène dans le futur). D’ailleurs, à ce propos, je me fixe l’objectif de rallier Paris-Tours en plusieurs étapes, et plein d’autres projets en tête que je réaliserai… ou non.
Affaire(s) à suivre, mais point final pour ce récit en 40 publications de ma randonnée à bicyclette.
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Pour prolonger, voici une vidéo de l’intégrale du Canal du Midi à vélo : 240 km de Toulouse à l’Étang de Thau, par Denis Clerc, journaliste sur France 3 Occitanie : Trajet en 4 étapes en mai 2022 et mis en ligne le 12 juin 2022 (chaine YouTube « Zinzin Reporter Productions »).
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Les communes traversées par le Canal du Midi (*) :
Département de la Haute Garonne (14 communes) :
1) Toulouse 2) Ramonville Saint Agne 3) Auzeville Tolosane
Le récit de Nicolas sur le parcours final du Canal du Midi entre Agde et la pointe et le phare des Onglous.
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Voici le 39ème et avant-dernier récit photographique de ma randonnée à vélo le long des 240 km du du Canal du Midi. Il sera question du trajet entre l’écluse de Prades et le Phare des Onglous, où se termine (où commence, c’est selon le sens choisi), le Canal du Midi.
J’ai atteint cette écluse le 7ème jour, c’est à dire le dimanche 19 août 2012 en milieu d’après-midi. Le programme du trajet défini par « Randovélo » se terminait à Agde et n’incluait donc pas le trajet final. J’ai donc pris l’initiative de faire l’aller-retour, soit 18 km de plus pour vraiment accomplir l’objectif que je m’étais fixé, à savoir longer le canal d’un bout à l’autre.
Voici la 63e écluse depuis Toulouse (je compte l’écluse Notre-Dame à Béziers qui n’est plus en service, en données 2022, alors qu’elle n’est pas référencée sur Wikipédia). Nous sommes ici, tout comme le fleuve, à une altitude à 5 m au dessus du niveau de la mer, à 232 km 900 de la Garonne et à 7 km 869 de de l’Etang de Thau et du phare des Onglous.
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Il n’est pas tout à fait exact de définir cet ouvrage comme une écluse, dans la mesure ou, ici, il n’est point question de différence de niveau. On pourrait plutôt le définir comme porte de garde .Il est à remarquer aussi que les bajoyers sont ici droits.
Datant de 1868, sa fonction permet d’isoler le bief suivant du canal des crues de l’Hérault. En « temps normal », les portes restent ouvertes et le bief est au niveau du fleuve.
Il est à noter qu’en 2022, contrairement à 2012, les platanes ont disparus et que le site est complètement différent.
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Avant la construction de cet ouvrage, le canal reprenait en amont sur la rive gauche du fleuve et les embarcations, venant d’un canal parallèle sur la rive droite, étaient dirigées à l’aide d’une treille, semblable à celle sur l’Aude au niveau de l’écluse-épanchoir du Gailhousty, avant que le courant ne permettent de les rediriger et, surtout, de bien les axer.
Une crue eu raison à la fois du canal parallèle et l’usage de la treille fut abandonné. Elle est encore visible, parait-il mais encombrée par les ronces. En revanche, celle se trouvant au dessus de l’Aude, entre le Canal de Jonction de la Robine et celui de la Robine, est bien visible.
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Je me lance sur les 2,7 km du dernier bief du Canal du Midi, autrement dit, le bief de Bagnas.
L’ancien pont ferroviaire et maintenant routier de Saint-Bauzély, datant de 1897, enjambe le bief.
Entre Montpellier et Béziers, avant que la SNCF ne soit créée en 1937, deux compagnies ferroviaires étaient en concurrence dans le secteur, donc deux itinéraires reliaient Montpellier à Agde. La principale, à deux voies, était gérée par le Paris-Lyon-Méditerranée jusqu’à Sète et le Paris-Orléans-Midi depuis cette ville, et se faufilait entre l’étang de Thau et la mer. L’autre itinéraire, à voie unique, passait par le nord de l’étang et rejoignait Agde par ce pont. Il ne reste plus rien, en voie ferrée, de ce tracé, à l’exception d’une partie du tracé de la ligne 2 du Tramway de Montpellier à partir de Saint-Jean-de-Védas.
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A noter sur la photo de gauche de la planche ci-dessous la présence d’un bac, qui permet, quand il est couplé à une dragueuse, de récupérer les déchets au fond du cours d’eau.
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Arrivée ici sur la dernière écluse du canal , en venant de Toulouse. Il s’agit de la 64e écluse depuis la ville rose (je compte l’écluse Notre-Dame à Béziers qui n’est plus en service, en données 2022, alors qu’elle n’est pas référencée sur Wikipédia) Nous sommes à 235 km 600 de la Garonne et à 5 lm 159 de l’étang de Thau. Nous basculons ici sur le pays de Thau.
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La maison éclusière, à la restauration un peu discutable, comme les fenêtres trop larges en rez-de-chaussée, menuiseries de fenêtres à petits-carreaux, néo-rustiques kitch, et le mur à mi-hauteur, avait autrefois une plaque.
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Nous somme encore ici dans une ambiance végétale « familière » du Canal du Midi, alors qu’après le bief, pratiquement aucun arbre ne le borde (en données 2022).
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A noter ici un épanchoir à 4 vannes, conçu par Vauban afin d’évacuer les éventuels trop-plein d’eau venant de l’Hérault. Enfin, il avait surtout son utilité avant la création de l’écluse-porte-de-garde de Prades. Un excès de prudence n’est pas un luxe dans un pays ou quand les pluies tombent, lors d’un épisode dit « cévenol », par exemple, elles sont torrentielles et dévastatrices. L’autre fonction de cet ouvrage permet l’alimentation des rizières environnantes.
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Ci-dessous, le panneau des horaires de passages de l’écluse, comme on le trouve sur tous les autres ouvrages du Canal du Midi.
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Au delà, la dernière partie du canal se trouve au niveau de la mer. Le chemin, étroit mais praticable, s’éloigne un peu du canal avant de le rejoindre au dernier virage avant la longue ligne droite qui mène au phare des Onglous. Je ne sais pas si l’autre rive est praticable. J’irai tester à l’occasion.
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Le dernier pont s’appelle le « pont du maire », ou le « pont des Onglous ». Je retrouve de nombreuses pistes cyclables qui permettent de se rendre à Marseillan, ou à Sète, par ce qu’à partir de là, l’itinéraire qui mène au phare est en « cul de sac ».
Pour les marcheurs ou les cyclistes fatigués et qui ont la flemme de retourner sur Agde alors qu’ils en viennent, la gare de Marseillan-plage se trouve à proximité.
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Avant dernier « spot » sur le trajet, le Port des Onglous, qui abrite l’école de voile des Glénans (en données 2022). Sur la plaque, la ville de Sète avec son ancienne orthographe. En 1927, par arrêté ministériel, l’orthographe actuelle est adoptée définitivement, l’ancienne étant jugée équivoque. Cependant, sous l’Ancien régime, on écrivait indifféremment Sette, Septe, Cète, ou Cept.
Selon Wikipédia, Sète a changé de nom à plusieurs reprises. Ce nom, De Ceta, Seta, ou Cetia au Moyen Âge, trouve son origine dans la forme qu’a le mont Saint-Clair vu des villes alentour, faisant penser à une baleine surplombant la mer (du latin cetus, ou du grec kêtos, baleine (cetus en latin, et kêtos en grec)). Selon une autre hypothèse, le nom viendrait du terme pré-indo-européen set qui désigne une montagne. Elle fut à un moment appelée Montmorencette après l’édification d’un fort sur le mont par le duc de Montmorency. Avant 1666, le futur port de SETE se trouvait sur le territoire de la commune de FRONTIGNAN, le mont Saint Clair faisait partie du diocèse de Montpellier jusqu’au bas de la colline. En 1666, sous le règne de Louis XIV, commence l’édification du port et on écrit le plus souvent Sète mais aussi Sette ou Cette. Au début du XVIIIe siècle, Cette devient l’écriture officielle, ce qui n’empêche pourtant pas les auteurs d’utiliser des orthographes différentes. Le 23 octobre 1793, le conseil municipal décide que Cette « équivoque le pronom » et que la ville s’appellera Sète. Mais quelques années plus tard, Cette réapparaît, et ce jusqu’en 1927. Le 27 août de cette même année, le conseil municipal, présidé par le maire de l’époque, Honoré Euzet, s’appuie sur les arguments avancés en 1793 pour solliciter le changement de nom auprès des pouvoirs publics, une demande satisfaite par un décret en date du 20 janvier 1928. Georges Brassens évoque ce changement de nom dans sa chanson Jeanne Martin. Sète est surnommée « l’île singulière » ou encore « l’île bleue ». En occitan, la ville se nomme Seta.
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J’aperçois le « point final » de mon périple de 7 jours (à une moyenne de 9 km/h, arrêts divers compris, comme les pauses photos ou les pauses déjeuner, ou désaltérantes), avec, en « toile de fond », colline de la ville chère à Georges Brassens.
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Un dernier effort et j’y suis.
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Phare des Onglous : terminus. Je ne manque pas d’envoyer des textos à ma famille et à mon père en particulier dans la mesure ou c’est lui qui m’a inspiré d’entreprendre ce périple,… alors qu’il ne l’aura jamais fait !!!
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La présence de ce phare permet et a permis aux embarcations de mieux pouvoir se guider sur l’étang de Thau, surtout à l’époque de la recherche d’accélération de la navigation entre Toulouse, Sète et Beaucaire. Contrairement aux apparence, se guider sur cet étang s’avère très difficile très difficile, non seulement par mauvais temps, mais aussi par les faibles profondeurs et la présence des parcs à huitres.
Développer là-dessus demanderait une ou plusieurs publications, ce que je pourrais peut-être envisager par la suite. Cependant, les installations ont bénéficiées des découvertes issues des toutes dernières recherches dans ce domaine de l’ingénieur Augustin Fresnel (1888-1827), l’inventeur de l’optique moderne.
Je retrouve deux espagnols que j’ai eu l’occasion de rencontrer à plusieurs étapes. Je croiserai à mon retour, un couple avec leur enfant de 4 ans, rencontré aussi plusieurs fois.
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Ainsi se termine ce « challenge » comme me l’a souligné par la suite, un collègue de travail, sur 7 jours et 300 km de parcourus, en comptant l’aller-retour de l’écluse Bayard, ou se trouvait mon hôtel, au bassin de l’embouchure à Toulouse, la bifurcation vers Narbonne et retour, ainsi que l’aller-retour Agde-étang de Thau.
Ce récit, accompagné de 544 « planches » de photos, n’est cependant pas achevé et je vous invite à retourner ver la table des matières pour lire la 40e et dernière publication.
Une sortie commune urban sketchers Languedoc et urban sketchers Barcelona le samedi 18 juin 2022 et bien plus encore.
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J’adooore sortir de Paris pour descendre dans le Sud ! Alors, à chaque fois qu’une occasion se présente, je ne boude pas mon plaisir.
Je me suis donc joint à une sortie commune organisée par les Urban sketchers Languedoc et les Urban sketchers Barcelona ce samedi 18 juin 2022, et prolongée le lendemain pour pouvoir vous présenter d’avantage encore.
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Rendez-vous donc était pris à 10 h 30 Place du Forum et, après avoir fait connaissance de quelques un(e)s, comme Richard, un anglais établi du côté de Carcassonne, Marianne, une autre anglaise établie à Nice et de Marc Dejoux, contributeur, comme moi, sur le blog des Urban sketchers France, un certain nombre d’entre nous avons commencé à dessiner et peindre sur et aux alentours de ladite place.
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Après deux croquis rapides visibles ci-dessus, mon choix s’est porté sur un portail somptueux qui apporte à l’endroit un cachet architectural certain.
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Mais le sujet des travaux les plus importants de la journée du samedi aura été la Place de l’Hôtel de Ville.
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En fin de journée, nous nous sommes retrouvés dans un espace associatif pour échanger et découvrir nos productions respectives.
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Pour certain(e)s d’entre nous, dont moi-même, il était inenvisageable de ne pas envisager un « after ». C’est ainsi que, d’une façon plus informelles, nous nous sommes retrouvés le dimanche 19 juin 2022.
J’ai commencé par croquer le marché du Quai des Barques, suivi d’une première approche du Pont des Marchands, après avoir retrouvé Richard et Marianne, rencontrés la veille.
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Assis en bonne compagnie, j’ai ainsi pu envisager deux versions plus élaborées de ce fameux pont, l’une au stylo bille et l’autre à l’aquarelle (je reconnais avoir « déplacée » la tour du Palais des Archevêques sur la première version).
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Pour terminer, après être retourné sur la Place du Forum pour y déjeuner avec Richard et Marianne et avant de reprendre mon train pour rentrer sur Paris, mon attention s’est portée sur une magnifique demeure bourgeoise de 1895, située avenue Foch, admirablement restaurée. Le propriétaire a fini par en sortir pour m’en donner plus de détails.
Elle serait la copie d’une demeure située à Paris.
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Ce dernier travail est en fait un assemblage d’une vue sur le chevet de la cathédrale et une autre de ladite maison de l’avenue Foch.
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C’est tout !, … pour le moment.
Nicolas globe croqueur.
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Retrouvez les travaux des autres sketchers sur le groupe Facebook des Urban sketchers Languedoc, des Urban sketchers Barcelona, sur la page Facebook de Marc Dejoux, Richard Oldfield, Marianne Heredge, et de quelques autres participant(e)s comme Martí Viladomat Llorens, Barbara Craig, Encarna Boada, Roger Hutchings, Letty Caspers, Marc Wisbey, Patricia White, Annette Morris, Francis Belmer, Katherine Carrillo, Chris Fantaisies, Philippe Medium, Palmi Bea, Nuria Casanovas etc…
D’autres sorties Urban sketchers Languedoc sont prévues cet été et cet automne, comme celle programmée sur Avignon les 22 et 23 octobre 2022 et à laquelle je participerai probablement.
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Autre rendez-vous dans un village languedocien tous les jeudis, organisé par l’aquarelliste Dominique Gioan : Sauve (Gard).
Promenade graphique et photographique dans un quartier de Paris conçu par cet architecte.
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En hommage à cet architecte né en 1939 à Barcelone, mort le 14 janvier 2022 dans cette même ville, qui a œuvré sur 500 projets dans une cinquantaine de pays, dont la France, notamment sur le quartier Antigone à Montpellier, j’ai décidé de me rendre sur et aux alentours de la place de la Catalogne, dans le quatorzième arrondissement de Paris, pour quelques prise de photos et une sortie Urban sketcher solo.
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D’inspiration architecturale dite « classique » avec des références à l’Antique revisités, le quartier en question, conçu dans les années quatre-vingt, débute place de la Catalogne, près de la gare Montparnasse et se délimite par les rues du Château, Alain et Guilleminot, ainsi que par les places Slimane Azem et de l’Abbé Jean Lebeuf.
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Pour commencer, je me suis positionné place de la Catalogne (repère 1 sur la vue aérienne), endroit très minéral au milieu duquel se situe une fontaine qui sera amenée à être remplacée prochainement par un espace végétatif.
Il est à noter aussi que c’est ici que débute le parcours de la Coulée Verte du sud parisien qui serpente sur 14 km jusqu’à la gare de Massy-Verrières, dans l’Essonne.
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Direction maintenant place de l’Abbé Jean Lebeuf, à l’une des extrémités Sud de l' »ensemble Bofill » (repère 2 sur la vue aérienne). Il est à noter l’accès piéton sous le porche au milieu de l’immeuble en quart de cercle qui mène sur la Place de Séoul (repère 3 sur la vue aérienne).
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À noter sur cette place de Séoul, tout comme l’autre place de l’Amphithéâtre (repère 5 sur la vue aérienne) ou c’est encore plus évident, que le verre et le minéral prédominent sur le végétal. Une absence de grands arbres permettrait cependant de rafraîchir l’endroit. Pourtant, ce quartier a pratiquement une quarantaine d’années (en données 2022). J’évoquais plus haut le projet futur de végétalisation de la place de la Catalogne. Espérons aussi que cela concerne ces deux places également.
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La rue Vercingétorix débute sur la place de la Catalogne et elle est exclusivement réservée aux piétons. Passé l’arche, puis la place Slimane Azem, et pour avoir plus de recul, je me positionne au pied de l’église Notre-Dame-du-Travail qui fait face au square du cardinal Wyzsynski.
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Cet édifice, achevé en 1902 et, selon des sources Wikipédia que je reproduis ici, a été « bâtie pour les très nombreux ouvriers logeant dans le 14e arrondissement, qui avaient la charge de monter les expositions universelles de Paris du début du XXe siècle », et « elle rend hommage à la condition ouvrière et aux sens que donne le mot « Travail » ».
Pour terminer, en puisant dans ma collection de cartes postales anciennes, voici à quoi ressemblait le lieu dans les années 1960.
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C’est tout, pour le moment !!!
Nicolas globe croqueur.
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En bonus, une petite vidéo, visible tant que le lien fonctionnera.
Pour la dernière sortie en plein-air en cette année 2021, j’ai choisi de me rendre sur Bagnoles-de-l’Orne pour y retrouver l’aquarelliste Christian Colin qui y organisait une rencontre. En ce jeudi 11 novembre 2021, le soleil était au rendez-vous, et quoi de mieux que le lac de la ville bordé par le casino pour commencer la journée !!!???
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Cette étendue d’eau, justement, premier spot de la journée.
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Vient ensuite le château de la Roche-Bagnoles et son parc arboré, qui abrite l’Hôtel de Ville.
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Édifié sur un promontoire, cette architecture néo-renaissance se caractérise par une façade en grès soulignée par de larges ouvertures et bandeaux sculptés. Deux tours d’angle en granit complètent l’ensemble (ce qui nous rappelle que la Bretagne n’est pas très loin) et les échauguettes polygonales en briques rouge au dessus et de part et d’autre de la porte d’entrée apportent une touche médiévale à l’ensemble. Les ardoises sur le toit à deux pans, rappellent les châteaux de la Sarthe toute proche, elle aussi.
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Et pour couronner le tout, j’ai choisi de « jouer les prolongations » sur une deuxième journée. Je me suis rendu sans le quartier dit « Belle-Époque » de Bagnoles de l’Orne pour dessiner et peindre le plus bel édifice du quartier, à savoir la villa « Le Castel ».
Cette splendide propriété est en fait un exemple de tout ce qui était autorisé à faire en architecture quand ce quartier a été conçu.
Si ces villas aux belles proportions ne se ressemblent pas, elles de définissent cependant par des toitures en ardoise, et un appareillage en grès armoricain. La brique, le bois et l’émail viennent souligner les ouvertures en façade et apportent une volumétrie avec balcons, « bow-windows » et auvents.
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Je terminerai par une exception, cependant, par rapport au codes architecturaux à une époque ou l’on savait encore construire « du beau » : le chalet suédois, présenté à l’Exposition Universelle de 1889 à Paris avant d’être démonté et remonté ici.
Une journée à vélo par Nicolas globe croqueur (et photographe). Récit complété par deux vidéos.
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Une grande première dans ma vie, par ce que cette idée me trottait dans la tête depuis un moment, par ce qu’aussi, à 56 ans il faut continuer à se lancer des défis, j’ai décidé l’ascension d’un col à vélo (électrique), et non des moindres, le Mont Ventoux, surnommé le « Géant de Provence ».
Il est situé dans le département français de Vaucluse et, au pied de sa face Nord, se termine le département de la Drôme et le pays des Baronnies.
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Culminant à 1912 mètres, et accessible par trois itinéraires, c’est le chemin à partir de Malaucène que j’ai choisi d’emprunter, sur une distance de 22 km, si je me réfère au compteur de mon vélo. Le dénivelé est de 1558 mètres.
Les deux autres itinéraires partent de Bédouin et de Sault. Mais cela, se sera pour une autre fois.
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J’ai entamé l’ascension avec enthousiasme à 10 heures du matin ce lundi 23 août 2021 sur mon vélo à assistance électrique de la marque (qui sera éphémère, je le crains, et confirmé par un réparateur) Moovway modèle pliable Fatbike noir, … mais le moteur m’a lâché au bout de 7 km. Ce vélo en met plein la vue mais ne tiens pas ses promesses quand il s’agit de grimper des cols.
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Je suis donc redescendu et après avoir rangé mon vélo « entrée de gamme » dans le coffre de ma voiture, je me suis rendu chez un spécialiste pour louer du matériel plus « sérieux » et mon choix s’est porté sur un vélo de la marque Breezer, équipé de la technologie Bosch, donc une valeur sure. A noter que ma distance parcourue avec cet imprévu aura été de 58 km ce jour.
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Et c’est reparti pour atteindre l’objectif que je m’étais fixé. J’ai quitté Malaucène à midi, direction tout d’abord le chalet Liotard sur le Mont Serein
Sur cette première partie du trajet, longue de 14 km, à noter la maison forestière « Les Ramayettes ».
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A un moment, et pour un peu de répit, je ne m’en cache pas, les montées de l’itinéraire sont moins fortes. Pour info, les pentes les plus importantes sont de 14 pour cent.
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J’atteint le chalet Liotard ou je décide de m’attabler une demi-heure en terrasse pour me restaurer.
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Je reprend ensuite l’ascension des 7 derniers kilomètres vers le sommet, et, curieusement, l’épreuve me semble moins difficile, autrement dit, de ne pas avoir cette sensation d’être dans une défi qui dure une éternité.
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La végétation se fait de plus en plus rare et le vent froid commence à me fouetter le visage. Fort heureusement, le soleil radieux ce jour atténue ce petit désagrément. Au détour d’un virage, apercevoir la tour de béton de l’émetteur hertzien m’indique que l’essentiel de l’effort est derrière moi.
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Arrivée sur le belvédère du sommet au pied de ladite tour et qui offre un panoramique côté sud. Il m’aura fallu 3 h 30, la demi-heure déjeuner au chalet comprise. Je précise que la descente m’aura demandée a peine 2 h 00, arrêt désaltérante d’une demi-heure au chalet comprise.
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Le soleil reflète le Rhône par endroits et on peut apercevoir la mer Méditerranée quand le temps n’est pas trop brumeux ainsi que des monts provençaux, languedociens et catalans célèbres comme la Montagne Sainte-Victoire, le Pic Saint-Loup et le Mont Canigou (à la frontière avec l’Espagne). Les Monts italiens ne sont pas en reste non plus, autrement dit, parfois, par temps clair et par circonstances atmosphériques exceptionnelles, un panoramique s’offre sur 3 pays.
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A quoi correspondent les architectures hétéroclites au sommet du Ventoux ? (en données 2021).
Je reproduis ci-dessous le texte que j’ai lu sur le panneau pris sur la photo :
« Le radôme (la boule), édifié en 1995 suite à la catastrophe du Mont Saint-Odile, en Alsace. Il abrite un radar qui participe à la sécurité du trafic aérien civil
La tour de béton surmontée d’une « tétine » a rayures rouges et blanches, construite en 1970, haute de 42 mètre, ce qui porte le sommet à 1954 mètres. Elle abrite un équipement assurant la sécurité de l’espace aérien ainsi qu’un émetteur de télévision, de téléphonie mobile et de radio.
La rotonde est l’ancienne plateforme météorologique qui accueillait les instruments de mesures. Un tunnel le reliait à l’ancien observatoire et protégeait donc des éléments déchainés.
La tour en bois, construite en 1954n est un relais hertzien de télécommunication dites « grande distance ».
La plateforme des tempêtes, la « soucoupe volante » qui était initialement coiffée d’un dôme faisant partie du dispositif de dissuasion nucléaire français. »
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Sur le plan sportif, le Mont Ventoux a été, est et restera un « terrain de jeux » pour tout ceux qui ont voulu repousser leurs limites.
Je reproduis la aussi ci-dessous le texte que j’ai lu sur le panneau pris sur la photo :
« Les meilleurs pilotes automobiles et motocyclistes du monde ont enté de battre des records dès 1902. En 1973, c’est à plus de 140 km/h de moyenne que Robert Mieusset relie les 22,7 km de Bédouin au sommet en 9 minutes et 3 secondes. Les cyclistes ne sont pas en reste non plus et s’élancent à leur tour à l’assaut du Géant de Provence. Le premier triomphe revient à Jacques Gabriel qui réalise l’ascension en 2 h 29 mn en 1908
Le peloton du Tour de France emprunte la route dès 1951. Cette escalade éprouvante a vite pris une place éminente dans l’histoire de l’épreuve et la doit moins aux victoires et aux exploits réalisés qu’aux imprévus, défaillances et drames qui se sont déroulés dans ce décor monumental ».
A ce jour, en données 2021, et depuis 2004, le record est détenu par l’espagnol Iban Mayo Diez en 55 minutes et 51 secondes.
Et pour en rester aux drames, de nombreux cyclistes y ont laissés leur vie en succombant à des crises cardiaques, le dernier en date, à ma connaissance, et par rapport à la date ou j’écris ces ligne, ayant eu lieu le 6 septembre 2021. Sans doute quelqu’un qui a trop forcé et, insuffisamment préparé pour un effort de performance.
Le cycliste professionnel Tom Simson, 29 ans a succombé d’une insuffisance cardiaque à proximité du sommet, le 13 juillet 1967 alors qu’il disputait la 13ème étape (Marseille-Carpentras).
Pour ma part, le quinquagénaire bedonnant que je suis, avec 16 kg en trop s’inscrit dans l’objectif d’un effort d’endurance et non dans un effort de performance, autrement dit, quand je dois m’arrêter , je n’hésite pas à faire une pause. J’avoue que sur la première partie, jusqu’au chalet, j’ai été tenté d’arrêter, mais j’ai pensé à toutes celles et tout ceux à qui j’avais annoncé ce projet, en particulier à Corinne, une collègue de travail, et je ne me voyais par rentrer au bureau « la queue basse » à cause d’un échec.
Autre point soulevé, et pour chercher une réponse à une question qui me taraudait depuis un moment : apercevons-nous le Mont Blanc depuis le sommet du Mont Ventoux par temps clair ?
A priori, la réponse est non, sauf, peut-être avec l’effet de la réfraction atmosphérique, mais je ne suis pas sûr du tout sur ce que j’avance.
En revanche, renseignements pris, la Grande tête de l’Obiou, un sommet situé dans l’isère, à 80 km 300 en distance orthodromique (à vol d’oiseau) du sommet du « Géant de Provence » empêche d’apercevoir le plus haut sommet des Alpes. Pour info, la distance orthodromique jusqu’au Mont Blanc est de 222 km 700. D’ailleurs, contrairement à ce que j’ai vu lors d’un premier passage en 2003 ou il était indiqué sur la table d’orientation, il n’y figure plus cette fois-ci (en données 2021).
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Pour terminer je vous invite à visionner, d’une part, la vidéo de Lucas, un ado de 15 ans qui s’est attaqué à l’ascension du col avec son frère Nicolas en juillet 2020…
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… d’autre part, comme Lucas évoque celles et ceux qui grimpent plusieurs fois par jour, j’ai été chercher une vidéo sur les 3 ascensions du col par Elisabeth en une journée, soit 137 km 400 en 7 h 29 (respect !, madame).
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Toute dernière remarque : je ne peux pas clore cette publication sans une pensée pour Robert Marchand, né en 1911, le plus vieux cycliste du monde, mort à 109 ans le 22 mai 2021 et qui aurait assurément grimpé de Mont Ventoux avec de meilleures performances que les miennes. Pour info, il aura parcouru, à plus de 100 ans, 100 km en 4 h 17 mn et 27 secondes. Pour arriver à un tel score, me concernant, il y a encore du boulot !
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C’est tout,… pour le moment !!!
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Hébergement à Malaucène pouvant accueillir les cyclistes :
Le Mont Ventoux en aquarelles par Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Ayant gravi le Mont Ventoux à vélo (électrique) le lundi 23 août 2021, j’aurai l’occasion de vous en relater le récit sur une prochaine publication.
En attendant, voici quelques aquarelles rehaussées en images numériques, illustrant cette montagne mythique qui se dresse majestueusement dans notre belle Provence.
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Je poursuis par une vue crépusculaire du Mont Ventoux depuis une ville que j’aime beaucoup, Avignon.
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Et, pour terminer, en guise de « mise en bouche » de la publication qui va suivre à ce sujet, quelques visuels dessinés et peints sur le chemin de mon ascension (itinéraire à partir de Malaucène), ainsi qu’une planche photographique du sommet.
Le récit de Nicolas sur le Canal du Midi et d’un de ses ouvrages exceptionnels.
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Voici le 37ème récit photographique de ma randonnée à vélo le long des 240 km du du Canal du Midi. Il sera question de l’écluse ronde d’Agde, sans oublier l’autre écluse ronde en France et dans le Monde (en données 2021).
Tout comme les Ouvrages du Libron, l’écluse Ronde d’Agde mérite une publication pour elle toute seule (enfin presque!!!).
Il s’agit de la 62e écluse depuis Toulouse. Nous sommes à 230 km 998 de la Garonne et à 9 km 869 de de l’Etang de Thau et du phare des Onglous.
Il se distingue par ses bajoyers ronds et construit en 1676 en pierres basaltiques noire, pierres volcaniques du Mont Saint-Loup, qui caractérisent les constructions de la ville d’Agde et des environs, a commencer par la cathédrale fortifiée Saint-Etienne.
Le diamètre initial de l’écluse est de 29 m 90 comme vous pouvez le découvrir ci-dessous, sur cette carte postale ancienne. A noter que deux escaliers en demi-cercle de par et d’autre d’une porte d’écluse apportait une touche architecturale élégante à l’ouvrage.
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En 1978, dans le cadre de la mise aux normes Freycinet du Canal du Midi, mises aux normes qui n’ont jamais été apportées sur l’ensemble du cours d’eau, soit dit en passant, l’ouvrage a connu une modification avec l’apport d’un quart de cercle à 12 m 00 du cercle initial. Le matériau choisi, en revanche n’était pas la pierre basaltique mais le béton, ce qui a un peu dénaturé l’ensemble. Les escaliers d’origine de part et d’autre évoqués plus haut ont aussi disparus. Elle est ainsi devenue une écluse ronde a deux diamètres, 29 m 90 sur 3/4 de cercle et 41 m 90 sur le quart restant.
Sur le visuel ci-dessous, pris en 2012, sur la porte direction l’Hérault en amont les platanes étaient encore présents.
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Seulement, comme le champignon maléfique qui attaque ces arbres a fait ses ravages ici aussi, quand je suis retourné en 2015, ils avaient été coupés.
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Particularité de cet ouvrage, et non des moindres, il est tri directionnel et sert donc 3 niveaux d’eau différents.
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Voici une carte postale ancienne de la maison éclusière du temps ou elle avait sa plaque.
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Dans le sens Toulouse-Étang de Thau, la première porte d’écluse est celle qui retient le bief de 13 km 10 en provenance de Portiragnes et le niveau de l’eau se trouve ici à moins de 3 m 00 au dessus du niveau de la mer.
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A noter que ce dresse ici une magnifique bâtisse languedocienne de style « Maison de Maître » aux façades dans un état pitoyable, du moins quand j’y suis passé en 2012 et 2015. C’était un bâtiment administratif du canal.
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La seconde porte d’écluse permet d’accéder à la bifurcation vers Agde et l’Hérault en aval. Là aussi, le niveau de l’eau se trouve à moins de 3 m 00 au dessus du niveau de la mer.
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La troisième porte d’écluse permet d’accéder à la sortie du canal vers l’Hérault en amont avant que ce dernier ne reprenne sa route vers l’Étang de Thau. Cette porte protège aussi des crues du fleuve. Nous sommes ici à 3 m 00 au dessus du niveau de la mer.
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Une chaussée sur le fleuve entre les deux débouchés du Canal du Midi explique la différence de niveau. J’évoquerai le monument situé à son pied et bordant la ligne de chemin-de-fer sur une prochaine publication (le château de Laurens).
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La carte ci-dessous nous permet de se faire une idée des différents itinéraires possibles à partir de l’écluse ronde.
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L’ouvrage m’a inspiré une représentation graphique également. Tout à gauche, la porte éclusière qui permet l’accès à la ville d’Agde, au fond à gauche, celle qui permet l’accès au bief qui mène à Béziers et tout à droite, derrière l’escalier, celle qui permet l’accès à l’Étang de Thau et Sète. A noter que nous nous trouvons à une trentaine de km environs de la cité ou a vécu Georges Brassens.
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Je ne terminerai pas cette publication sans évoquer l’autre écluse ronde, celle des Lorrains, située sur la commune d’Apremont-sur-Allier (département du Cher, région Centre-Val-de-Loire). Construite en 1841, initialement, elle avait pour fonction non seulement une prise d’eau sur l’Allier pour alimenter une rigole étroite qui menait au Canal latéral à la Loire, mais elle permettait aussi la remontée des bateaux à fonds plat transportant du sable (50 tonnes maximum) qui remontaient l’Allier à contre-courant, à partir du « bec d’Allier », lieu de confluence avec la Loire. Une fois sur le bassin rond de l’écluse, d’un diamètre de 32 m 00, les embarcations, tirées par des chevaux, effectuaient une rotation presque complète pour s’engager dans l’étroite rigole. Jusqu’à 643 embarcations sont passées ici en 1846.
Cette étroite rigole a très certainement évité à cette écluse ronde, contrairement à celle du Canal du Midi, une dénaturation dans le cadre de mise aux normes Freyssinet et elle a pu conserver ainsi la totalité de son diamètre d’origine.
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La baisse conséquente du niveau de l’Allier n’a plus permis une profondeur d’eau suffisante pour pénétrer dans le sas, ce qui a rendu l’ouvrage non navigable, même après l’ajout du barrage à proximité sur la rivière réalisé dans les années 1950.
De toutes façons, l’écluse ronde des Lorrains, qui doit son nom au lieu-dit, est aujourd’hui un bassin de rétention suite à son déclassement en 1950.
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Voici ci-dessous que m’a inspiré graphiquement cet ouvrage.
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La très belle maison éclusière (numéro 23) aux allures de demeure bourgeoise se dresse au pied du bassin.
Croqueur de nature, par Nicolas 