Le défi du sympathique Edgar sur Paris-Athènes (version lecture sur PC)

Ce que m’inspire son défi sportif sur 3000 km, ou comment marcher sérieusement sans se prendre au sérieux

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Avant toute chose, cette publication convient d’avantage à une lecture depuis un PC qu’à celle à partir d’un téléphone portable.

Sur cette publication, je me focalise sur un challenge que je trouve très inspirant (pour donner l’envie de le faire à pied ou, pourquoi pas, à vélo), celui d’Edgar Savigny qui a relié Paris-Athènes (Melun-Marathon, plus précisément) non seulement dans le cadre d’un défi personnel, mais aussi pour récolter des fonds pour une association d’insertion de réfugiés par le sport (Kabubu). J’y ai, pour ma part, envoyé 50 euro.

Il nous explique ci-dessous ses motivations. Il est à noter que seul(e)s, les abonné(e)s sur instagram peuvent visionner la vidéo ci-dessous et toutes celles qui vont suivre.

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Avant de commencer son périple, il a couru le marathon de Paris (42,195 km) le dimanche 13 avril 2025 et il a couru le marathon d’Athènes (42, 195 km), en solo le dimanche 31 août 2025.

Couru en 3 h 22, soit à 12, 47 km/h de moyenne.

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Comme beaucoup de celles et ceux qui le suivent, j’ai décidé d’accompagner Edgar en pensées en suivant ses pérégrinations sur instagram et à intégrer les liens qui s’y rapportent sur cette publication. J’en profiterai pour vous faire partager quelques uns de mes visuels, mais pas que les miens.

D’ailleurs le très sympathique commentateur sportif Nelson Montfort apporte un témoignage sur ce défi.

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Edgar ne fait pas cette randonnée entièrement seul, puisque quelques-uns de ses ami(e)s l’accompagnent sur certaines de ses étapes. Il bénéficie aussi de la bienveillance d’hôtes qui l’accueillent à bras ouvert. Habitant Montrouge qui ne se trouve hélas pas sur son itinéraire, il est évident qu’en cas contraire, je lui aurait offert moi aussi l’hospitalité, c’est à dire le gîte et le couvert.

lien instagram sur le trajet avec Google Earth.

lien sur les explications détaillées sur son matériel.

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Pour l’ensemble de ses vidéos, je vous invite à cliquer sur le lien ci-dessous.

https://www.instagram.com/lepopee__/

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Il a rejoint, dans les environs de Bar-sur-Aube, la via Francigena (ou GR 145) de Canterbury à Rome, importante voie de pèlerinage empruntée depuis le Moyen-Âge et l’a suivie jusqu’à Rome, à l’exception d’un détour par Milan, et même au delà, puisque cet itinéraire se prolonge jusqu’à Otrante, en Italie, sur les bords de la mer Adriatique.

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Carte par Par File:VF Ruta completa con principales poblaciones.svg Paulusburgderivative works : Augusta 89 — File:VF Ruta completa con principales poblaciones.svg Paulusburg, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=90664146

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Départ vendredi 2 mai 2025 (jour 1, lien instagram).

Voici les liens du jour 2, 4, et 5.

  • Il a emprunté un itinéraire qui me parle, puisqu’il s’agit du très agréable trajet le long de rive gauche de la Seine longé par la scandibérique ou l’eurovélo 3 de Melun à Moret-sur-Loing-et- Orvanne (lien ici et ), que j’ai emprunté moi-même sur mon Paris-Tours à vélo électrique (commencé en juin 2021 et terminé en juin 2025 après 14 étapes – rythme pépère, comme il dirait, je le concède). De très belles architectures se dressent le long de l’itinéraire ce qui me fait dire qu’Edgar a fait un très bon choix pour le début de son périple.

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Visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication

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Voici les liens du jour 8 (connexion avec la Via Francigena), 9 (moitié du chemin en France), 10 (il répond aux questions sur ses impressions pendant ses marches et nous évoque le lac de la Mouche).

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Lac de la Mouche, visuel de C DIMEY 5252 — Travail personnel

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Voici les liens sur le jour 11, 12 (il répond aux questions sur ce qu’il préfère dans l’épopée – j’aurais répondu la même chose), 13 (400 km depuis Paris, les gaufrettes de Nathalie et ses réponses sur l’hygiène), 14 (Besançon et Mamirolles).

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Ornans et environs, planche graphique de mon ami aquarelliste Alain Marc

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Lac dans le Haud-Doubs, visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication

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Voici les liens sur le jour 16 (400 km depuis Paris), 17 (arrivée en Suisse).

Il n’est pas passé très loin non plus d’un endroit que je connais, puisqu’il s’agit de Hauterives-La-Fresse et de l’excellente maison d’Hôtes « Chez les Colin« . Je suis certain qu’il aurait apprécié le cadre, l’accueil et la cuisine de Christiane Colin. D’ailleurs, si j’avais pris connaissance de son trajet avant qu’il n’atteigne Pontarlier, je me serais fait un plaisir non seulement de lui indiquer cette adresse, mais j’aurais appelé Christiane pour lui réserver et lui offrir le gîte et le couvert. Gourmand comme il est, je suis certain qu’il aurait adoré la cuisine de Christiane.

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  • Aquarelle de Nicolas sur la maison d'hôtes "Chez les Colin", bâtiment à gauche

Le Haut-Doubs, visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication. La maison de Christiane est à droite.

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Le château de Joux, au Sud de Pontarlier, est un site à ne pas manquer non plus, au pied duquel il est passé en longeant la voir de chemin de fer de Portarlier aux Hopitaux-Neufs.

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Le château de Joux, au pied duquel est passé Edgar en longeant la voie ferrée du chemin de fer touristique Pontarlier-les -Hôpitaux-Neufs, visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication

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Lausanne, Le Beau-Rivage Palace, visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication

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Voici les liens du jour 19 (le long du Lac Léman entre Lausanne et Veytaux), 20 (il nous explique ce qu’il fait le soir en arrivant),21 et 22 (explication sur ses ampoules aux pieds, la magnifique étendue d’eau de Champeix-Lac et le combat des vaches d’Hérens).

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Château de Chillon, visuel de Zacharie Grossen — Travail personnel

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Le col du Grand-Saint-Bernard, visuel de Hagai Agmon-Snir حچاي اچمون-سنير חגי אגמון-שניר — Travail personnel

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Voici les liens sur le jour 24 (entrée en Italie, direction Aoste), jour 25 (avec Jacques, un ami qui l’accompagnera et une étape en monastère), 26 (ou le Giro faisait étape), 27, 28 (dernier jour pour Jacques), 29 (jour de la Festa de la Repubblica, 2 juin, jour férié en Italie), 30 (nouveaux accompagnant(e)s : Thalia qui marchera avec Edgar jusqu’à Milan, et Hugo, jusqu’à Milan aussi mais après les jours de repos et avoir fait la fête, je suppose), 31 (bifurcation de la Via Francigena pour se diriger vers Milan), 32.

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Milan, le Duomo, visuel de © José Luiz Bernardes Ribeiro

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Sur le parcours italien, notemment celui de la via Francigena, il a choisi les lieux d’acceuil pour les pélerins, lesquels ont droit à un petit tampon sur leur carnet (la crédenciale), certifiant, de cette manière, qu’il empruntent cet itinéraire. Attention pour les accompagnants, certains établissement n’autorisent pas l’hébergement s’ils ne sont pas en possession du carnet (ou alors, il faut négocier dur !!!)

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Voici les lien du jour 34, 35 (1000 km depuis Paris et ou il retrouve la Via Francegina), 36, 37 (avec une nuit courte à cause d’un cours de zumba dans des locaux avoisinants), 38 (explications détaillées sur la journée d’un pellerin), 39 (4 bosses et une galère pour trouver un wi-fi pour le montage, et en plus, une saucée), 40 (plus grosse montée du trajet italien), 41 (point culminant en Italie au Monte Valoria, 1223 m, en limite de l’Emilie-Romagne et de la Toscane, accompagné de Dominique, 62 ans – ma génération- et une pose photos sur un banc géant), 42, 43 (avec la Méditerranée à l’horizon), 44 ( une introspection et des explications sur la préparation nécessaire et les conditions pour bien randonner), 45 (22 juin 2025), 46, 47 (ou il nous explique de quelle manière il établit son itinéraire, avec l’application Komoot) 48 (passage à San-Gimignano).

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San-Gimignano, visuel de WikiRomaWiki — Travail personnel

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Sienne, visuel de Jean-Christophe BENOIST — Travail personnel

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Voici les liens du jour 50 (découverte du Palio de Sienne avant de partir), 51 (1500 km depuis Paris et champs de tournesols),52 (après un check médical global), 53 (accueil original à l’hébergement de Radicofani et rencontre avec un gros serpent) et 54.

A noter qu’entre Sienne et Rome, plus précisément sur l’étape entre Aquapendente et Bolsena, le jour 55 (lien instagram), il a été interviewé sur la matinale de France Inter que vous pouvez écouter en cliquant sur ce lien.

Viennent ensuite les liens du jour 56 (ou il nous parle du site espagnol Gronze qui répertorie tous les hébergements sur les chemins de randonnées) et 57 (explications sur le système défensif de la ville de Capranica).

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Rome, place Navone, visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication

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Voici les liens du jour 59 (impressions sur Rome, nouvelles chaussures et chaussettes, nouvelle accompagnante, Sarah, pour 4 jours, lac Albano et route romaine), 60 (Via Francigena du Sud, moins empruntée donc moins d’hébergements de pèlerins, Lac Nemi, attente de 4 heures à Velletri à cause d’hébergeurs vénaux qui « poussent le bouchon » au point de concéder la clim qu’avec supplément, repas du déjeuner préparé sur la voirie pendant les 4 heures d’attente en attendant l’ouverture de l’hébergement ), 61 (évocation comparative avec le GR 20 en Corse), 62 (dernier jour avec Sarah et toujours un comparatif avec avec le GR 20), 63 (hébergement dans une salle de catéchisme), 64 (1900 km depuis Paris et réflexions personnelles sur ses capacités physiques avec un message plein de sagesse), 65 (nuit en monastère, un nouvel accompagnant, Seb, et une fin de journée les pieds dans l’eau, sur une plage au bord de la Méditerranée), 66 (explications sur l’utilité des bâtons de marche), 67 (les ampoules de Seb), 68 (nouvel accompagnant, un chien), 69 (petit bilan du trajet au bout de 2000 km depuis Paris), 70, avec une rencontre avec un chiot, 71 (dernier jour pour Seb et premier jour pour Louis, nouvel accompagnant), 72 (accueil dans une famille italienne), 73 (Louis a failli ne pas être hébergé par ce qu’il n’avait pas de crédenciale, en plus l’hébergement n’étais pas terrible), 74 (présentation des talents de coiffeur de Louis avant d’entamer son dernier jour de marche), 75 (itinéraire avec des paysages plutôt monotones, comme en Beauce, arrivée à Sornarella par une zone industrielle qui n’a pas une esthétique comparable à Milan, Sienne et Rome, mais accueil dans un hébergement chaleureux), 76 (réflexions personnelles sur les trois-quarts de son trajet-intéressant, je vous conseille d’écouter), 77 (réflexions environnementales après avoir longé une grande partie de son chemin jonché de déchets), 78 (récit d’un escape game qu’il a du faire la veille pour trouver un logement, plutôt sympathique, à Corato),

Avant de poursuivre, voici sur ce lien un petit bilan.

Le jeudi 31 juillet 2025 ou 13 semaines jour pour jour après son départ, soit 91 jours, il se trouve sur les bords de la mer Adriatique, à Bari, d’où il a embarqué pour la Grèce après 3 jours de repos bien mérités (lien instagram).

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Bari, visuel de Benjamin Smith — Travail personnel

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Au jour 80 (hors jours de repos), il a repris son parcours après avoir débarqué en Grèce après 12 h de trajet par le ferry Bari-Igoumenítsa, ce lundi 4 août 2025, soit 95 jours après son point de départ, en comptant les jours de repos. Il commence ainsi sa 14ème semaine de randonnée (lien instagram).

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Igoumenítsa, visuel de Evmeos — Travail personnel

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A ma question, sur un des message de ses folowwers, s’il allait le littoral ou pénétrer à l’intérieur des terres, il m’a répondu que ce serait un mix des deux. En tout cas, son « entrée en matière », le jour 81, en Grèce ne semblait pas se présenter sous les meilleurs auspices puisque à partir du 81e jour, quelques galères, comme il dit, se présentent à lui, comme ne pas trouver le balisage du chemin de randonnée européen 6, ou ne trouver personne pour l’héberger à son arrivée à Paramythiá (lien instagram). A noter que Paramythiá a été un « Oradour-sur-Glane » grec (voir le récit détaillé sur ce lien).

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Visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication

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Voici les liens du jour 81 (avec ses 4 galères de la journée dont un « Edgar bivouac »), 82 (avec, de nouveau, un chien accompagnateur, comme au jour 68 et la rencontre d’une tortue), 83 (ou il entame une journée après un accueil chez Katherina et ou il va mettre en pratique ses 10 années d’apprentissage de l’allemand dans cette région de Grèce la plus pauvre ou beaucoup de personnes sont partie travailler dans ce pays pour aller chercher fortune – plus ou moins), 84 ( dimanche 17 août 2025, ou il a rencontré à Arta, Pauline et Bruno qui faisaient l’Europe du Sud en stop, tout comme Greg et Lucas, deux ados de 17 ans – compte @Lost2free). Edgar a ensuite longé le Golfe Ambracique et Mididi pour se diriger vers Loutro-Krikellos), 85 (nouvelle étape vers Lepenou après avoir été accueilli à Loutro-Krikellos par Dionysis et sa chaleureuse famille), 86 (nouvelle journée vers Mataranga après avoir passé une nuit compliquée dans un hébergement avec des souris), 87 (direction Tikorfo après avoir passé une nuit à la belle étoile sur la terrasse de la maison de la fille d’une dame qui a tout juste concédé à l’accueillir et à lui donner à manger).

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Le Golfe Ambracique, visuel extrait de https://voilierpelagos.canalblog.com/

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Je poursuis par le lien du jour 88 (logement au top à Trikorfo, avec piscine, donc pourquoi se priver de se poser une journée supplémentaire !!!??? – j’en aurais fait autant -, puis trajet jusqu’à Psathopyrgos via le pont Rion-Antirion, inauguré en 2004).

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 Visuel de Guillaume Piolle (Eusebius) — Travail personnel

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Au jour 89, rencontre d’Hélène, une dame généreuse qui lui a offert 50 euro pour qu’il puisse dormir dans une chambre d’hôtel.

Viennent ensuite les liens du jour 90 (explications sur ses recherches d’hébergements), 91 (un nouveau petit bilan), 92 (rencontre avec un torréfacteur passionné par son métier – rien que pour cela, je pense qu’Edgar devrait essayer de se mettre au café, mais ce n’est que mon avis, puis promenade à vélo à travers la ville de Xylókastro. Egalement une super adresse de crêperie qui a deux « antennes » dans la capitale française, dont l’une située au 41 rue Descartes, 75 005 Paris, puis arrivée à Corinthe, son fameux canal de 6 km 300 et terminus des trains de la banlieue d’Athènes, située à 86 km et une heure de trajet en voiture ou en train direct), 93 (50 km, la plus grosse étape et sans point de ravitaillement en eau, du dénivelé, et 5 litres d’eau au lieu de 2 dans son sac. Auparavant, il se sera accordé 3 jours de repos dont 2 à Corinthe et 1 à Loutráki, station thermale complément détruite par un tremblement de terre en 1928 et complétement reconstruite, comme Casablanca, au Maroc), 94 (il nous explique comment se répartissent les 50 km parcourus, à savoir 28 km de montée, 20 de descente et 3 km de courses aller-retour hébergement-Lidl, magasin discount), 95 (étape commençant par une chambre dans une cuisine à Magoula -dans la banlieue d’Athènes,à ne pas confondre avec le village de Magoula situé entre Sparte et Mistra, et se terminant par une chambre confortable, d’hôtel, sans doute, à Nea Erythraia. Petit rappel aussi sur ses sponsors et l’association Kabubu).

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Visuel d’Inkey — Travail personnel

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Le jour 96 est un jour important puisqu’Edgar arrive à 42 km d’Athènes (Marathon, plus précisément), le mardi 26 août 2025, soit une aventure sur une durée de 18 semaines et 117 jours (si mes calculs sont bons), soit 96 jours de marche et 21 jours de repos. Réflexion personnelle : « qui veut voyager loin ménage sa monture », surtout quand le voyageur et la monture ne font qu’un.

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Visuel du barrage de Marathon, de Vitaly,  Travail personnel

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Et pour conclure en beauté, voici le final, le jour 97, le marathon d’Athènes couru en solo, avec Pierrick et Sabrina qui l’ont suivi en voiture. Pierrick l’a accompagné sur 2 x 5 km.

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Couru en 4 h 00, soit 10,5 km/h de moyenne.

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Merci, Edgar, de nous avoir fait rêver et de nous avoir fait voyager avec vous pendant ces 18 semaines et 122 jours, en comptant les 24 jours de repos. En fait, qui veut voyager loin ménage sa monture, surtout si le voyageur et la monture ne font qu’un. Même si mes exploits sont beaucoup plus modestes, vous me donnez la force de vouloir poursuivre.

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Nicolas Globe croqueur.

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Visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication.

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Voici l’itinéraire de la via Francigena à vélo (ou via Romea Francegina), l’Eurovélo 5 de Canterbury au Royaume-Uni à Brindisi, en Italie, qui diffère de l’itinéraire pédestre puisqu’il traverse, en plus, la Belgique, le Luxembourg et l’Allemagne.

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Autres comptes instagram des globes trotters à pied, en auto-stop ou à vélo:

2025 (à partir du 4 septembre) : Paris-Casablanca à vélo par Mouad.

2025 (à partir du 15 août) : Du Cap-Fréhel au Cap en Afrique du Sud à vélo par Artus et Marie.

2025 (à partir du 23 juillet) : Le tour du Monde en auto-stop par Paul.

2025 (à partir du 13 juillet) : De la Savoie à Athènes en auto-stop par Greg et Lucas, 17 ans, tout juste le bac en poche.

2025 (à partir du 3 juillet) : De Paris au Maroc à pied par Samy.

2025 : Paris-Londres et Paris-Amsterdam par Mouad.

2025 (à partir du 30 mai) : Paris-Montcuq à pied par Nils (hélas, il s’est arrêté à Négrondes).

2025 (à partir du 13 mai) : France-Chine à vélo par Trystan.

2025 (à partir du 2 mai) : Paris-Milan en courant par Joséphine.

2025 (à partir du 4 avril) : France-Chine à vélo par Killian.

2025 (à partir du 1er avril) : Paris-Tokyo à vélo par Axel.

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Il faut sauver la barque de poste

Une embarcation en péril à restaurer, suite à la disparition de son créateur, Robert Mornet.

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Bonjour.

Je reproduis ici un texte qui est un appel pour sauver un chef-d’œuvre en péril.

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J’ai moi même croisé cette embarcation et rencontré plusieurs fois son créateur. Voici quelques uns de mes visuels graphiques à propos de celle-ci.

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Lien Facebook bien documenté en cliquant ici.

Autre lien en cliquant .

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C’est tout, pour le moment.

Nicolas globe croqueur (et photographe).

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La estación de Madrid Puerta de Atocha / La gare de Madrid Atocha

Una gran arquitectura / Une architecture remarquable.

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Antes de entrar en el meollo del tema sobre mi estancia en España (Madrid, Toledo y los molinos de Consuegra) en compañía de mi amigo acuarelista Alain Marc, he aquí algunas imágenes sobre la estación por la que llegué desde París, con un cambio en Barcelona (salida de París a las 6.40, llegada a Madrid a las 16.37).

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Avant d’entamer le vif du sujet sur mon séjour espagnol (Madrid, Tolède et les moulins de Consuegra) en compagnie de mon ami aquarelliste Alain Marc, voici quelques visuels sur la gare par laquelle je suis arrivé depuis Paris, avec un changement à Barcelone (départ Paris à 6 h 40, arrivée à Madrid à 16 h 37).

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En primer lugar, una pequeña historia de la estación.

El 9 de febrero de 1851 se inauguró la segunda línea ferroviaria de España entre Madrid y Aranjuez. La estación de Puerta de Atocha, fue la primera estación ferroviaria de la ciudad, y no era, en aquel entonces, más que un simple andén de madera.

La estación se amplió dos veces: en 1865 y 1892. Al final de este período, un elemento muy emblemático fue traído: el techo de la nave principal, diseñado por el ingeniero Saint-James, que se extiende a lo largo de 152 metros de longitud, 48 de alcance y 27 de altura.

Tras la renovación realizada por Rafael Moneo entre 1984 y 1992, la estación de la Puerta de Atocha se ha convertido en un complejo formado por dos edificios: el antiguo y el contemporáneo, destinado al tráfico ferroviario – terminal del AVE (el TGV español), largos trayectos y red de trenes suburbanos -, mientras que el antiguo permanece dedicado a las oficinas de la RENFE y a un complejo comercial y de ocio que alberga un simpático jardín tropical, con más de 7.000 plantas de 400 especies.

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Tout d’abord, un petit historique de la gare.

Le 9 février 1851, la deuxième ligne de chemins de fer d’Espagne fut inaugurée pour relier Madrid et Aranjuez. La gare de Puerta de Atocha, fut la première gare ferroviaire de la ville, et n’était, à l’époque, qu’un simple quai en bois.

La gare s’est agrandie à deux reprises par la suite : en 1865 puis en 1892. À la fin de cette période, un élément très emblématique a été apporté : la toiture de la nef principale, pensée par l’ingénieur Saint-James, et qui s’étend sur 152 mètres de longueur, 48 de portée et 27 de hauteur.

Après la rénovation mise en œuvre par Rafael Moneo entre 1984 et 1992, la gare de la Puerta de Atocha est devenue un complexe formé de deux bâtiments : l’ancien et le contemporain, lequel est destinée au trafic ferroviaire – terminus de l’AVE (le TGV espagnol), longs trajets et réseau de trains de banlieues –, alors que l’ancien reste consacrée aux bureaux de la RENFE et à un complexe commercial et de loisirs qui abrite un sympathique jardin tropical, avec plus de 7 000 plantes de 400 espèces.

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Continúo este relato por el magnífico edificio antiguo y su fachada monumental y majestuosa en particular, sobre todo la marquesina.

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Je continue ce récit par le magnifique bâtiment ancien et sa façade monumentale et majestueuse en particulier, surtout la marquise.

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He tenido mucho placer en tratar el aspecto visual de esta fachada, testigo de una época o, en arquitectura, las consideraciones económicas no primaban sobre las consideraciones estéticas, a diferencia de nuestra época. Por eso no siento necesariamente el mismo interés por la parte contemporánea de la estación.

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J’ai éprouvé beaucoup de plaisir à traiter le visuel de cette façade, témoin d’un époque ou, en architecture, les considérations économiques ne primaient pas sur les considérations esthétiques, contrairement à notre époque. C’est pour cette raison que je n’éprouve pas forcément le même interêt pour la partie contemporaine de la gare.

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También me interesé por los diferentes trenes de alta velocidad que van a Madrid Puerta de Atocha.

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Je me suis intéressé aussi aux différentes rames à grande vitesse qui desservent Madrid Atocha.

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A continuación, la antigua configuración de la estación con un mítico Talgo en rojo y gris claro, tren emblemático de los años 1970 y 1980. Recuerdo haber subido en uno de sus remos cuando era joven (23 años), en el mez de julio de 1988 (trayecto Cerbère-Avignon).

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Ci-dessous, l’ancienne configuration de la gare avec un mythique Talgo en livrée rouge et gris clair, train emblématique des années 1970 et 1980. Je me souviens d’être monté dans l’une de ses rames quand j’étais jeune, en juillet 1988 entre Cerbère et Avignon.

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En la categoría de las hermosos sitos, me ha gustado mucho la arquitectura de la estación de Toledo que puedes descubrir a continuación.

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Dans la catégories des belles gares, j’ai adoré l’architecture ce celle de Tolède que vous pouvez découvrir ci-dessous.

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Y para continuar en la serie de las hermosas estaciones que he tenido el placer de dibujar y pintar, aquí están dos, situadas en Francia, en la ciudad de Metz y en la ciudad de Toulouse.

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Et pour poursuivre dans la série des belles gares que j’ai eu le plaisir de dessiner et peindre, en voici deux, situées en France, dans la ville de Metz et la ville de Toulouse.

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Por último, pueden descubrir en este enlace algunas otras hermosas estaciones de tren en España y Europa.

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En conclusion, vous pouvez découvrir sur ce lien quelques autres belles gares en Espagne et en Europe.

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Es todo, por ahora / C’est tout, pour le moment.

Nicolas globe croqueur (et photographe).

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Enlace de Alain Marc, a proposito del viaje / Lien d’Alain Marc à propos du séjour.

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Enlaces en los mapas ferroviarios / Liens sur des cartes ferroviaires :

https://openrailwaymap.org/

Enlace a proposito de los ferrocariles en el mundo y especialmente los trayectos de España / Lien sur les voies ferrées dans le monde et en particulier celles en Espagne.

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Lien d’Alain Marc et de Daniel Pascot pour déposer des fichiers / Enlace de Alain Marc y Daniel Pascot para depositar archivos :

https://alain-marc.fr/nextcloud/index.php/s/XktPszWKcZtrwLs

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D’Irun à Barcelone

Voyage en train sur ce trajet sur deux écartements de voies.

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Suite à ma précédente publication sur mon arrivée à la gare de Madrid Atocha, voici une petite vidéo sur le trajet en Alvia 120, un TGV espagnol , sur le trajet Irun-Barcelone. Ce matériel a la possibilité de rouler sur l’écartement ibérique de 1 m 668 (Irun-Saragosse), puis sur l’écartement UIC de 1 m 435 (Saragosse-Barcelone), après être passé par l’échangeur d’écartement d’essieux située juste avant la gare de Sarragosse Delicias.

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Départ de la gare d’Irun à 7 h 10.

A noter qu’au Pays Basque espagnol, les trains roulent à gauche, contrairement au reste du pays. Une caractéristique comme chez nous, en France, ou en Alsace-Lorraine, le sens de la circulation est différent.

Arrivée à la gare de Saint-Sébastien 19 mn après, soit environ 20 km de parcouru.

Quand le « Y basque » sera terminé en 2027 (ligne a grande vitesse à écartement de 1 m 435 permettant de relier les 3 plus grandes agglomérations de la province), avec Saint-Sébastien comme une de ses extrémités, un 3e rail sera ajouté aux voies à écartement ibérique se dirigeant vers la frontière française afin d’éviter une rupture de charge, autrement dit, les trains venant de Paris et Bordeaux pourront pénétrer en Espagne.

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Arrivé à la gare d’Altsasu, à 32 km environ de Saint-Sébastien et à 52 km environ d’Irun (1 h 26 environ de trajet depuis cette ville, la ligne est une ligne de montagne sinueuse, donc les vitesses ne sont pas très élevées).

C’est après cette gare que le convoi quitte la ligne Irun-Madrid via Valladolid pour emprunter la bifurcation à voie unique vers Pampelune.

Arrivée à la gare de Pampelune, à 102 km environ d’Irun, après 2 heures de trajet depuis cette ville. A noter que par la route, le chemin est plus direct ne fait que 77 km (1 h45 par autocar, 1h21 en voiture par la route nationale 121 A).

Arrivée à la gare de Marcilla de Navarre, à 162 km environ d’Irun, après 2 h 37 de trajet depuis cette ville. La vitesse moyenne du train remonte.

La ligne de Pampelune à Castejon de Ebro est à voie unique et rejoint, sur cette commune la ligne en provenance de Logroño.

Arrivée à la gare de Castejon de Ebro, à 190 km environ d’Irun après 2 h 51 de trajet depuis cette ville. Accouplement avec une rame venant de Bilbao.

On peut remarquer sur un des quais de cette gare, une rame pendulaire laissée à l’abandon, en données 2025, le platanito (petite banane), témoin du matériel voyageur des années 1970 et 1980 en Espagne.

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A partir de Castejon et jusqu’à Salamanque, la ligne est à double voies, et la vitesse du train devient plus élevée.

A noter que les voies longent le canal d’Aragon, avec un paysage qui ressemble, par endroits, à celui du canal du Midi.

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Après 3 h 35 de trajet environ et 280 km environ depuis Irun, arrivée sur l’échangeur d’écartement d’essieux de Saragosse (peu avant la gare) pour passer d’une voie de 1m 668 de large à une voie de 1 m 435 de large.

5 mn plus tard, entrée en gare de Saragosse Delicias.

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Sarragosse est une étape sympathique avec comme « pièce maitresse », si j’ose dire,, la Basilique de Nuestra Señora del Pilar qu’on peut découvrir en cliquant sur ce lien.

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152 km et 51 mn après, arrivée sur la gare de Lleida Pirineus. Nous sommes à 432 km environ d’Irun sur un trajet de 4 h 26 environ.

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Encore 95 km et 40 mn après, vous voici à Camp de Tarragona. Nous sommes à 527 km environ d’Irun sur un trajet de 5 h 06 environ.

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Arrivée sur Barcelona Sants, terminus, après un trajet de 5 h 41 environ pour une distance de 623 km d’Irun. Approximativement la vitesse moyenne aura été de 109 km/h.

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Pour terminer, deux de mes visuels en aquarelle sur la rame Alvia 120, dont une rame en gare de Madrid Atocha.

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C’est tout, pour le moment.

Nicolas globe croqueur (et photographe).

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Liens sur des cartes ferroviaires :

https://openrailwaymap.org/

Le réseau ferroviaire espagnol.

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Un printemps en Provence

Un stage aquarelle proposé annuellement par mon ami Alain Marc.

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C’est une petite vidéo sympathique de mon ami Alain Marc qui sert d’introduction et qui me donne prétexte à cette publication. Il évoque le stage qu’il organise chaque année dans cette merveilleuse région depuis de nombreuses années.

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Je n’aurai pas l’occasion d’y participer cette année, d’autant plus que je reviens d’une expérience espagnole en sa compagnie, mais de nombreux très agréables souvenirs me remontent à la surface pour m’être joint à lui et à ses stagiaires pendant quatre années : 2014, 2016,2022 et 2023.

Voici quelques uns de mes visuels graphiques réalisés sur les nombreux spots ou il nous a emmené pendant ces magnifiques rencontres, complété par quelques photos.

Pour commencer, un diaporama de Vaugines et sa place de l’église, ombragée et qui a servi de lieu de tournage d’une scène de « Manon des sources », ou une femme aveugle dévoile un secret au personnage du papet.

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J’enchaîne par Saint-Chamas, sur l’étang de Berre, son port et ses pêcheurs qui entretiennent leurs filets, sans oublier son célèbre Lavoir des Contagieux.

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Viennent ensuite les monuments antiques, nombreux dans la région, à commencer par le Pont Flavien, puis le Temple romain de Château Bas, à Vernègues.

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Le Temple romain de Château Bas est situé sur une propriété vinicole qui se singularise par un édifice d’une architecture remarquable, qui correspond à mes idéaux esthétiques en ce domaine.

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Autre lieu à ne pas manquer dans la région, le village d’Ansouis…

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… sans oublier le village voisin de Cucuron et son bassin ombragé auquel fait face une propriété remarquable.

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Je terminerai par ce magnifique endroit qu’est le Pavillon de Vendôme à Aix-en-Provence.

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C’est tout, … pour le moment !!!

Nicolas globe croqueur (et photographe).

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Echappées ibériques 2025 (1) introduction

Arrivée sur Madrid en Train depuis Paris, puis réflexions de Nicolas sur les chemins de fer espagnols

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Voici la 1ère des 4 ou 5 publications que je prévois de mettre en ligne sur un stage aquarelle en Espagne (Madrid et Tolède) en compagnie de mon ami Alain Marc (du 10 au 16 mai 2025).

Le 1er volet est consacré à mon arrivée sur la capitale espagnole en train.

Confortablement installé dans l’AVE (TGV espagnol) depuis Barcelone (et après avoir passé une nuit épuisante dans un bus low-cost depuis Paris, Flix Bus, 15 h de trajet – alternative de repli par ce que grève SNCF oblige), me voici à l’approche de Madrid après 2 h 30 de trajet (sans arrêt).

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J’ai choisi de mettre à profit le temps libre que j’avais devant moi pour découvrir les différents matériels de trains à grande vitesses stationnés en gare d’Atocha.

Mais avant d’évoquer les rames, penchons-nous sur la gare.

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Le 9 février 1851, la deuxième ligne de chemins de fer d’Espagne fut inaugurée pour relier Madrid et Aranjuez. La gare de Puerta de Atocha, fut la première gare ferroviaire de la ville, et n’était, à l’époque, qu’un simple quai en bois.

La gare s’est agrandie à deux reprises par la suite : en 1865 puis en 1892. À la fin de cette période, un élément très emblématique a été apporté : la toiture de la nef principale, pensée par l’ingénieur Saint-James, et qui s’étend sur 152 mètres de longueur, 48 de portée et 27 de hauteur.

Après la rénovation mise en œuvre par Rafael Moneo entre 1984 et 1992, la gare de la Puerta de Atocha est devenue un complexe formé de deux bâtiments : l’ancien et le contemporain, lequel est destinée au trafic ferroviaire – terminus de l’AVE (le TGV espagnol), longs trajets et réseau de trains de banlieues –, alors que l’ancien reste consacrée aux bureaux de la RENFE et à un complexe commercial et de loisirs qui abrite un sympathique jardin tropical, avec plus de 7 000 plantes de 400 espèces.

J’aurais adoré le découvrir et c’est d’ailleurs pour cela que je me suis perdu dans la gare, tirant une valise lourde comme un âne mort, pour reprendre une expression d’Alain.

Un long tapis roulant similaire à celui de la stations de Métro de Montparnasse ou de Châtelet à Paris, une aire en travaux entre le nouvel édifice et l’ancien, une bâche qui cachait l’ensemble, et le bruit insupportable des marteaux piqueur, m’en ont dissuadé.

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Je me suis d’ailleurs « posé » pour croquer les voyageurs en partance.

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À noter qu’Atocha est aussi la gare de départ et d’arrivée du Train de Cervantès qui permet de découvrir, à moins d’une heure de trajet, Alcalá de Henares, la ville natale de l’auteur de Don Quichotte.

J’aurai l’occasion de revenir sur Don Quichotte et son auteur sur le 3e volet consacré à Tolède et ses environs.

A noter la magnifique façade de la partie ancienne de l’édifice, conçue à l’époque ou l’économique ne primait pas sur le sens de l’esthétique.

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On ne peut pas dire, et ce n’est qu’une opinion personnelle, que la partie contemporaine me fasse autant « kiffer », comme diraient les jeunes.

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Et c’est justement par les visuels des quais que j’aborde le matériel voyageur que j’ai découvert sur le site.

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Tout d’abord, la rame dans laquelle j’ai voyagé entre Barcelone et Madrid, un modèle conçu par Siemens, et semblable aux rames circulant en Allemagne.

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A noter aussi, ouverture de la concurrence oblige, la présence de rames familières, puisque j’ai retrouvé nos TGV duplex repeints aux couleurs de la filiale low-cost Ouigo Espagne, filiale de la Sncf présente sur les lignes à grandes vitesses espagnoles. L’habillage est différent du bleu et du violet de nos trains Ouigo français. Il est regrettable, à mon avis, à la date de mai 2025, que les rames en France n’atteignent pas Barcelone, ce qui permettrait une correspondance entre les rames des 2 opérateurs.

Dans les Ouigo circulant en Espagne, la 1ère classe à été conservée, contrairement aux rames en France.

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Un 3e opérateur, low-cost celui-ci, est présent sur les mêmes trajets, une filiale de la Renfe, Avlo. Dans ces rames, l’espace est optimisé : 2 rangés de sièges d’un coté du couloir central, 3 de l’autre.

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Un quatrième opérateur, plus haut de gamme, se distingue par ces rames semblables à celle de la livrée frecciarossa qui circulent en Italie. Iryo est une filiale des chemins de fer italiens.

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Sur la version espagnole, contrairement à la version italienne, qui circule sur Paris-Milan, Paris-Lyon et Paris-Marseille (en données 2025), n’existe pas la classe exécutive.

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Ci-dessous, une rame « première génération » des chemins de fer espagnols, conçue par Astom, une version ibérique en blanc de nos TGV orange, puis gris. A d’abord circulé sur la première LGV Madrid-Séville dès 1992, puis sur l’ensemble du réseau. C’est ce type de rame, en données 2025, que les voyageurs sur le trajet Madrid-Marseille peuvent emprunter (avec arrêt à Agde, ce que j’avais remarqué lors d’une de mes promenades sur le canal du Midi en 2014).

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Autres matériel à grande vitesse sur le réseau, le « canard » (« pato » en espagnol), avec un « bec » qui nous rappelle celui de cet animal. Conçu par Talgo, ces rames S 102 et S 130 peuvent circuler autant sur les voies à écartement standard (1 m 435), qu’à écartement ibérique (1 m 668), en passant par ce que j’appellerais un écarteur d’essieux (un « cambiador » comme disent les espagnols). Les rames circulant entre Madrid et Pampelune, par exemple, doivent passer par un écarteur d’essieux quand elles quittent la LGV à Saragosse pour poursuivre sur la ligne classique à écartement ibérique (« ancho ibérico » comme disent les espagnols).

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Un autre type de rame peut rouler sur les voies aux 2 écartements, l’Alvia 120 que vous pouvez decouvrir sur led visueld ci-dessous.. Ce matériel assure les liaisons Saint-Sebastien-Barcelone, par exemple.

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Ci-dessous, un autre matériel (AVANT), destiné celui-ci à des liaisons grande vitesse plutôt régionales, comme sur la liaison Madrid-Tolède.

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Pour terminer, une rapide évocation de l’autre grande gare de Madrid, la gare de Chamartin-Clara Campoamor, d’une architecture datant de 1967, destinée au réseau à destination du Nord et Nord-Est du pays (lignes aux 2 écartements), mais aussi à destination de Saragosse, Tarragone et Barcelone pour les lignes à écartement ibérique. Elle est située à 7 km 800 de la gare d’Atocha par liaisons de 3 tunnels (2 à voies à écartement ibérique – liaisons de banlieue et des trains grandes lignes -, et le dernier, à écartement standard – TGV).

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C’est tout, pour le moment !!!

Nicolas globe croqueur (et photographe).

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Lien d’Alain Marc à propos du séjour.

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Lien d’Alain Marc et de Daniel Pascot pour déposer des fichiers :

https://alain-marc.fr/nextcloud/index.php/s/XktPszWKcZtrwLs

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Les canaux des Deux Mers à pied par Nicolas depuis 2013

Le canal de Brienne, le canal du Midi, le canal de Jonction de la Robine et le canal de la Robine, illustré par ma production graphique et photographique.

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Canaux du Midi, de Brienne, de Jonction et de la Robine.

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1e marche – Mai 2013, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : du Somail à l’embranchement du Canal de Jonction de la Robine : un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.

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L’aqueduc de la Cesse à Sallèles-d-Aude.

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2e marche – Mai 2014, canal du Midi (en boucle) : de l’écluse du Béarnais au Bassin de l’Embouchure à Toulouse, aller-retour (bief de l’Embouchure) : 2 km 088.

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Extrémité occidentale du canal du Midi au bassin de l’Embouchure à Toulouse.

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Chef-d’œuvre remarquable : le bas-relief de Lucas de jour.

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Chef-d’œuvre remarquable : le bas-relief de Lucas de nuit.

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3e marche – Mai 2014, canal du Midi (en boucle) : de l’écluse du Béarnais à l’écluse de Bayard à Toulouse, aller-retour (biefs du Béarnais, des Minimes, incluant l’ancien bief et l’ancienne écluse Matabiau) :4 km 986.

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La gare Matabiau au pied de l’écluse de Bayard à Toulouse.

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4e marche – Mai 2015, canal du Midi (en boucle) : d’Agde au Phare des Onglous , aller-retour (Bief du Bagnas et section vers l’Etang de Thau, extrémité orientale) : 19 km 458.

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Extrémité orientale du canal du Midi à l’étang de Thau.

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5e marche – Mai 2015, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : des écluses de Fonsérannes à Béziers à l’écluse de Villeneuve-les-Béziers (par le tracé neuf sur Béziers, biefs de l’Orb, de Béziers, d’Arièges et celle de Villeneuve) : 6 km 956.

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Ouvrage remarquable : l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.

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L’ouvrage remarquable du pont-canal de l’Orb à Béziers.

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6e marche – Mai 2015, canaux de Jonction et du Midi (sens Port-la-Nouvelle-Marseillan) : de l’écluse de Sallèles d’Aude au pont de Sérièges : 3 km 459 et un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.

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Une embarcation sur le canal de Jonction à Sallèles-d’Aude.

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Le pont métallique sur le canal de Jonction à Sallèles-d’Aude.

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7e marche – Mai 2015, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : du pont de Sérièges à Capestang : un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.

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Le pont de Sérièges.

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Le pont de Pigasse.

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Arrivée du canal du Midi sur Capestang.

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8e marche – Août 2015, canal du Midi et rive gauche de l’Hérault (en boucle) : de l’écluse du basin rond à Agde aux deux embranchements du Canal du Midi sur l’Hérault et cheminement de long du fleuve vers l’écluse-porte de garde de Prades, le point de départ du dernier tronçon du canal vers l’Etang de Thau : 5 km 447.

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Le site remarquable de l’écluse du bassin rond à Agde, du temps ou se dressaient les platanes avant qu’ils ne soient décimés par le chancre coloré. Mais ça, c’était avant.

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Pont ferroviaire sur l’Hérault à Agde.

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9e marche – Août 2015, canal du Midi (en boucle) : de l’écluse de Villeneuve lez Béziers à l’écluse de Portiragnes, aller-retour (bief de Portiragnes) : 8 km 856.

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Le pont du Caylus.

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10e marche – Août 2015, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de l’écluse de Portiragnes à Agde et son écluse (bief du bassin rond) : 13 km 158.

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Les ouvrages du Libron qu’emprunte la réplique d’une barque de Poste de 1818 construite par feu Robert Mornet.

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Le pont Vieux à Vias.

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Le pont des trois yeux avant d’arriver sur Agde, dans le sens Toulouse-Marseillan.

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Le pont des trois yeux sur le bief du bassin rond.

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Le site remarquable de l’écluse du bassin rond à Agde.

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11e marche – Mai 2016, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de Capestang à Colombiers : un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.

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Le canal du Midi aux environs de Capestang.

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Panoramique sur Capestang et la Collégiale Saint-Étienne.

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12e marche – Mai 2016, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de Colombiers aux écluses de Fonsérannes à Béziers : un tronçon au bout des 53 km 868 du Grand Bief.

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Le site remarquable de l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.

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Le site remarquable de l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.

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Le site remarquable de l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.

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13e marche – Novembre 2016, à la Toussaint, canaux de Jonction et de la Robine (sens Toulouse-Port-la-Nouvelle) : de l’écluse de Sallèles d’Aude au Pont des Marchands à Narbonne :11 km 804.

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Site remarquable, l’écluse-épanchoir du Gailhousty sur le canal de Jonction.

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Le site remarquable de l’écluse du Gua à Narbonne.

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Site remarquable, le pont des marchands sur le canal de la Robine à Narbonne.

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14e marche – Novembre 2016 à la Toussaint, canal de la Robine (sens de Toulouse à Port-la-Nouvelle) : du Pont des Marchands à Narbonne (très bel endroit) à l’écluse de Mandirac : 8 km 802.

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Le pont des Marchands à Narbonne.

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Panoramique sur la cathédrale de Narbonne vue depuis le bief de Mandirac sur le canal de la Robine.

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Chantier d’insertion (chantier de marine) à proximité de l’écluse de Mandirac.

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15e marche – Jeudi  2 novembre 2017, canal du Midi (sens Marseillan-Toulouse) : de Trèbes à Carcassonne (biefs de Trèbes, de Villedubert, de l’Evêque, du Fresquel simple, du Fresquel double,et celui de Saint Jean) : 12 km 886.

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Le bief de l’Evêque sur ce lien (automne 2025).

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La cité fortifiée vue du canal du Midi à Carcassonne.

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16e marche – Vendredi  3 novembre 2017, canal du Midi (sens Marseillan-Toulouse) : de l’écluse de Marseillette à l’écluse de Trèbes (bief de Marseillette) : 9 km 120.

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Sur le bief de Marseillette.

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17e marche – Lundi  7 mai 2018, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de Paraza au Somail : un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.

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Le canal du Midi à Ventenac-Minervois et la péniche « Marie-Thérèse ».

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Le canal du Midi à Ventenac-Minervois et la péniche « Marie-Thérèse » du temps ou il y avait encore les platanes, mais ça, c’était avant.

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18e marche – Mardi  8 mai 2018, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : d’Argens Minervois à Paraza (écluse d’Argens et début du Grand Bief du Canal du Midi dans le sens Ouest-Est) :un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.

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Le canal du Midi à Roubia,du temps ou il y avait encore les platanes, mais ça, c’était avant. A gauche, la péniche « La Tourmente » qui a servi pour le tournage de « Rémi sans famille« .

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« La Tourmente » sur le film « Rémi sans famille« .

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A noter : après le 8 mai 2018, la totalité du parcours à pied a été effectuée entre l’écluse d’Argens et le phare des Onglous.

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19e marche – Samedi 8 juin 2024, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de l’écluse de Castanet à l’écluse Bayard (Le bief Bayard) : 12 km 122.

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L’écluse de Bayard et la gare Matabiau à Toulouse.

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20e marche – Dimanche 18 août 2024, canal du Midi (en boucle) : de l’écluse Océan à l’écluse Méditerranée et retour (le bief de Partage) : 10 km 380.

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Le site remarquable du Seuil de Naurouze avec l’obélisque de Riquet.

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Arrivée de la rigole de la plaine sur le bief de partage.

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21e marche – Lundi 19 août 2024, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de l’écluse Méditerranée à l’écluse de Saint-Roch, après le Grand Bassin de Castelnaudary (les biefs du Roc, de Laurens, de la Domergue, de la Planque et de Saint-Roch) : 9 km 109.

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Le Grand Bassin de Castelnaudary.

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La collégiale Saint-Michel depuis le grand bassin de Castelnaudary.

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22e marche – Mercredi 21 août 2024, canal du Midi (sens Marseillan-Toulouse) : de l’écluse Océan à l’écluse d’Emborrel (le bief d’Emborrel), puis de l’écluse d’Encassan à l’écluse d’Emborrel et retour (le Bief d’Encassan) : 7 km 357.

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Allée arborée au Seuil de Naurouze menant à l’écluse Océan.

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Avignonet-Lauragais depuis le bief d’Emborrel.

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Port Lauragais sur le bief d’Emborrel.

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Sur le bief d’Encassan.

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23e marche – Jeudi 22 août 2024, canal du Midi (en boucle) : de l’écluse d’Encassan à l’écluse de Renneville (le bief de Renneville) et retour, puis de l’écluse de Gardouch à l’écluse de Renneville et retour (le bief de Gardouch) :13 km 890.

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Site remarquable : l’écluse de Gardouch (très bel endroit !!!).

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Ouvrage remarquable : l’aqueduc de l’Hers sur le bief de Gardouch sur le canal du Midi

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À suivre…

Au pont d’Alacantará de Tolède

Une démo de mon ami aquarelliste Alain Marc.

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Je vous présente ici une démo d’alain avec, comme thème, le pont d’Alacantará de Tolède.

Il nous réserve aussi un petit « bonus », et c’est pourquoi je vous invite à visionner le lien ci-dessous dans son intégralité.

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Voici deux visuels que m’a inspirée cette vidéo.

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C’est tout,… pour le moment !!!

Nicolas globe croqueur (et photographe).

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La chaine YoTube d’Alain Marc.

https://www.youtube.com/@AlainMarc-aquarelle–voyage

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Bonne et heureuse année 2025

Un nouvel envol.

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Tout mes meilleurs vœux pour cette année qui débute, une année de paix, je l’espère.. J’y crois de moins en moins, hélas !!!, surtout avec ce qui se passe dans le monde.

L’humanité contribue peu à peu à s’approcher du bord du gouffre, ne serait-ce qu’elle n’a pas répondu, ne répond pas et ne répondra pas de manière satisfaisante aux défis à relever vis à vis du réchauffement climatique.

Au moins, que celles et ceux qui pratiquent une activité picturale, donc qui apportent un peu de beauté dans un monde ou il y a tellement de laideur, puissent toujours puiser leur inspiration autour de la créativité malgré le pessimisme ambiant.

Je sais, les propos des paragraphes ci-dessur restent pratiquement identiques à ceux des voeux de l’année passée, mais je finis peut-être par être moi-même atteint par le grand découragement, d’autant plus que ma situation professionnelle va être amenée à devoir prendre un nouvel envol, ce qui n’était pas prévu. Cela m’empêche, pour le moment, de me projeter de façon plus précise, n’ayant pas encore tout les éléments pour prendre des décisions.

J’avais prévu, notamment de participer à un stage d’aquarelle en Espagne avec mon ami aquarelliste Alain Marc (que je ferai peut-être d’ailleurs!!!???), mais lui même va être amené à modifier ce qu’il avait prévu de faire.

Il reste cependant des « valeurs sures » dans son programme de stages (comme la Provence ou le Haut-Doubs, que je vous invite à découvrir ici.

Ce qui est certain, cependant, c’est que j’envisage de poursuivre ma randonnée à vélo de Paris à Tours, commencée en 2021.

A ce jour, le trajet de Paris à l’écluse du point de partage sur le canal d’Orléans a été parcouru, via la Scandibérique (Paris-Corbeil-Essonnes-Melun-Samoreau-Nemours-Montargis (croisement des canaux du Loing, d’Orléans et de Briare)-écluse du point de partage.

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Puisque j’évoquais plus haut, le nouvel envol, j’ai choisi de vous présenter quelques-uns de mes visuels aéroportuaires.

Je commence par le Terminal 1, de l’aéroport Charles-de-Gaulle, inauguré par le Premier ministre Pierre Messmer en 1974. L’architecte Paul Andreu, 29 ans, en est le concepteur. Le bâtiment en allure circulaire est rapidement surnommé «le camembert ».

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Je poursuis par l’autre aéroport parisien, celui d’Orly, qui a ma préférence par ce qu’à taille plus humaine.

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Viennent ensuite deux visuels d’une des pistes.

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Pour terminer, un visuel graphique sur le « Beau rivage Palace » à Lausanne et un autre sur la gare Matabiau à Toulouse et l’écluse de Bayard sur le Canal du Midi.

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J’ose conclure, pour celles et ceux qui gardent une petite lueur d’optimisme, par la citation de Saint-Exupéry : « Faites de votre vie un rêve et d’un rêve une réalité ».

C’est tout,… pour le moment!!!

Nicolas globe croqueur (et photographe).

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Les voeux de mon ami Alain Marc sur son site en cliquant sur ce lien.

Mes voeux 2025 sur le site des Urban sketchers France.

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Paris 1er, Saint-Eustache et la Bourse du Commerce

Au cœur de Paris, une après-midi de fin septembre 2024.

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Par une après-midi de fin septembre, je me suis joins à une sortie aquarelle au cœur de la capitale, organisée par Tomasz Drozdowicz, que je rencontrais pour la première fois.

Rendez-vous était donc pris sur la dalle des Halles, dans le centre de Paris, près de la « Canopée » et nous nous sommes focalisés d’abord sur l’église Saint-Eustache en commençant par quelques croquis…

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… avant de poursuivre par une aquarelle, traitée d’une façon qui m’a fait « sortir de ma zone de confort ».

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Nous avons ensuite poursuivi par la Bourse du Commerce, située à proximité.

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Avant de terminer par un visuel des deux édifices.

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C’est tout, … pour le moment !

Nicolas globe croqueur (et photographe).

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Retrouvez aussi cette publication sur le blog des Urban sketchers France en cliquant sur ce lien.

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