Récits accompagnés de photos.
Une embarcation en péril à restaurer, suite à la disparition de son créateur, Robert Mornet.
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Bonjour.
Je reproduis ici un texte qui est un appel pour sauver un chef-d’œuvre en péril.
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J’ai moi même croisé cette embarcation et rencontré plusieurs fois son créateur. Voici quelques uns de mes visuels graphiques à propos de celle-ci.
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Lien Facebook bien documenté en cliquant ici.
Autre lien en cliquant là.
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C’est tout, pour le moment.
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Una gran arquitectura / Une architecture remarquable.
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Antes de entrar en el meollo del tema sobre mi estancia en España (Madrid, Toledo y los molinos de Consuegra) en compañía de mi amigo acuarelista Alain Marc, he aquí algunas imágenes sobre la estación por la que llegué desde París, con un cambio en Barcelona (salida de París a las 6.40, llegada a Madrid a las 16.37).
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Avant d’entamer le vif du sujet sur mon séjour espagnol (Madrid, Tolède et les moulins de Consuegra) en compagnie de mon ami aquarelliste Alain Marc, voici quelques visuels sur la gare par laquelle je suis arrivé depuis Paris, avec un changement à Barcelone (départ Paris à 6 h 40, arrivée à Madrid à 16 h 37).
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En primer lugar, una pequeña historia de la estación.
El 9 de febrero de 1851 se inauguró la segunda línea ferroviaria de España entre Madrid y Aranjuez. La estación de Puerta de Atocha, fue la primera estación ferroviaria de la ciudad, y no era, en aquel entonces, más que un simple andén de madera.
La estación se amplió dos veces: en 1865 y 1892. Al final de este período, un elemento muy emblemático fue traído: el techo de la nave principal, diseñado por el ingeniero Saint-James, que se extiende a lo largo de 152 metros de longitud, 48 de alcance y 27 de altura.
Tras la renovación realizada por Rafael Moneo entre 1984 y 1992, la estación de la Puerta de Atocha se ha convertido en un complejo formado por dos edificios: el antiguo y el contemporáneo, destinado al tráfico ferroviario – terminal del AVE (el TGV español), largos trayectos y red de trenes suburbanos -, mientras que el antiguo permanece dedicado a las oficinas de la RENFE y a un complejo comercial y de ocio que alberga un simpático jardín tropical, con más de 7.000 plantas de 400 especies.
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Tout d’abord, un petit historique de la gare.
Le 9 février 1851, la deuxième ligne de chemins de fer d’Espagne fut inaugurée pour relier Madrid et Aranjuez. La gare de Puerta de Atocha, fut la première gare ferroviaire de la ville, et n’était, à l’époque, qu’un simple quai en bois.
La gare s’est agrandie à deux reprises par la suite : en 1865 puis en 1892. À la fin de cette période, un élément très emblématique a été apporté : la toiture de la nef principale, pensée par l’ingénieur Saint-James, et qui s’étend sur 152 mètres de longueur, 48 de portée et 27 de hauteur.
Après la rénovation mise en œuvre par Rafael Moneo entre 1984 et 1992, la gare de la Puerta de Atocha est devenue un complexe formé de deux bâtiments : l’ancien et le contemporain, lequel est destinée au trafic ferroviaire – terminus de l’AVE (le TGV espagnol), longs trajets et réseau de trains de banlieues –, alors que l’ancien reste consacrée aux bureaux de la RENFE et à un complexe commercial et de loisirs qui abrite un sympathique jardin tropical, avec plus de 7 000 plantes de 400 espèces.
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Continúo este relato por el magnífico edificio antiguo y su fachada monumental y majestuosa en particular, sobre todo la marquesina.
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Je continue ce récit par le magnifique bâtiment ancien et sa façade monumentale et majestueuse en particulier, surtout la marquise.
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He tenido mucho placer en tratar el aspecto visual de esta fachada, testigo de una época o, en arquitectura, las consideraciones económicas no primaban sobre las consideraciones estéticas, a diferencia de nuestra época. Por eso no siento necesariamente el mismo interés por la parte contemporánea de la estación.
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J’ai éprouvé beaucoup de plaisir à traiter le visuel de cette façade, témoin d’un époque ou, en architecture, les considérations économiques ne primaient pas sur les considérations esthétiques, contrairement à notre époque. C’est pour cette raison que je n’éprouve pas forcément le même interêt pour la partie contemporaine de la gare.
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También me interesé por los diferentes trenes de alta velocidad que van a Madrid Puerta de Atocha.
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Je me suis intéressé aussi aux différentes rames à grande vitesse qui desservent Madrid Atocha.
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A continuación, la antigua configuración de la estación con un mítico Talgo en rojo y gris claro, tren emblemático de los años 1970 y 1980. Recuerdo haber subido en uno de sus remos cuando era joven (23 años), en el mez de julio de 1988 (trayecto Cerbère-Avignon).
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Ci-dessous, l’ancienne configuration de la gare avec un mythique Talgo en livrée rouge et gris clair, train emblématique des années 1970 et 1980. Je me souviens d’être monté dans l’une de ses rames quand j’étais jeune, en juillet 1988 entre Cerbère et Avignon.
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En la categoría de las hermosos sitos, me ha gustado mucho la arquitectura de la estación de Toledo que puedes descubrir a continuación.
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Dans la catégories des belles gares, j’ai adoré l’architecture ce celle de Tolède que vous pouvez découvrir ci-dessous.
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Y para continuar en la serie de las hermosas estaciones que he tenido el placer de dibujar y pintar, aquí están dos, situadas en Francia, en la ciudad de Metz y en la ciudad de Toulouse.
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Et pour poursuivre dans la série des belles gares que j’ai eu le plaisir de dessiner et peindre, en voici deux, situées en France, dans la ville de Metz et la ville de Toulouse.
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Por último, pueden descubrir en este enlace algunas otras hermosas estaciones de tren en España y Europa.
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En conclusion, vous pouvez découvrir sur ce lien quelques autres belles gares en Espagne et en Europe.
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Es todo, por ahora / C’est tout, pour le moment.
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Enlace de Alain Marc, a proposito del viaje / Lien d’Alain Marc à propos du séjour.
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Enlaces en los mapas ferroviarios / Liens sur des cartes ferroviaires :
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Lien d’Alain Marc et de Daniel Pascot pour déposer des fichiers / Enlace de Alain Marc y Daniel Pascot para depositar archivos :
https://alain-marc.fr/nextcloud/index.php/s/XktPszWKcZtrwLs
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Voyage en train sur ce trajet sur deux écartements de voies.
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Suite à ma précédente publication sur mon arrivée à la gare de Madrid Atocha, voici une petite vidéo sur le trajet en Alvia 120, un TGV espagnol , sur le trajet Irun-Barcelone. Ce matériel a la possibilité de rouler sur l’écartement ibérique de 1 m 668 (Irun-Saragosse), puis sur l’écartement UIC de 1 m 435 (Saragosse-Barcelone), après être passé par l’échangeur d’écartement d’essieux située juste avant la gare de Sarragosse Delicias.
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Départ de la gare d’Irun à 7 h 10.
A noter qu’au Pays Basque espagnol, les trains roulent à gauche, contrairement au reste du pays. Une caractéristique comme chez nous, en France, ou en Alsace-Lorraine, le sens de la circulation est différent.
Arrivée à la gare de Saint-Sébastien 19 mn après, soit environ 20 km de parcouru.
Quand le « Y basque » sera terminé en 2027 (ligne a grande vitesse à écartement de 1 m 435 permettant de relier les 3 plus grandes agglomérations de la province), avec Saint-Sébastien comme une de ses extrémités, un 3e rail sera ajouté aux voies à écartement ibérique se dirigeant vers la frontière française afin d’éviter une rupture de charge, autrement dit, les trains venant de Paris et Bordeaux pourront pénétrer en Espagne.
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Arrivé à la gare d’Altsasu, à 32 km environ de Saint-Sébastien et à 52 km environ d’Irun (1 h 26 environ de trajet depuis cette ville, la ligne est une ligne de montagne sinueuse, donc les vitesses ne sont pas très élevées).
C’est après cette gare que le convoi quitte la ligne Irun-Madrid via Valladolid pour emprunter la bifurcation à voie unique vers Pampelune.
Arrivée à la gare de Pampelune, à 102 km environ d’Irun, après 2 heures de trajet depuis cette ville. A noter que par la route, le chemin est plus direct ne fait que 77 km (1 h45 par autocar, 1h21 en voiture par la route nationale 121 A).
Arrivée à la gare de Marcilla de Navarre, à 162 km environ d’Irun, après 2 h 37 de trajet depuis cette ville. La vitesse moyenne du train remonte.
La ligne de Pampelune à Castejon de Ebro est à voie unique et rejoint, sur cette commune la ligne en provenance de Logroño.
Arrivée à la gare de Castejon de Ebro, à 190 km environ d’Irun après 2 h 51 de trajet depuis cette ville. Accouplement avec une rame venant de Bilbao.
On peut remarquer sur un des quais de cette gare, une rame pendulaire laissée à l’abandon, en données 2025, le platanito (petite banane), témoin du matériel voyageur des années 1970 et 1980 en Espagne.
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A partir de Castejon et jusqu’à Salamanque, la ligne est à double voies, et la vitesse du train devient plus élevée.
A noter que les voies longent le canal d’Aragon, avec un paysage qui ressemble, par endroits, à celui du canal du Midi.
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Après 3 h 35 de trajet environ et 280 km environ depuis Irun, arrivée sur l’échangeur d’écartement d’essieux de Saragosse (peu avant la gare) pour passer d’une voie de 1m 668 de large à une voie de 1 m 435 de large.
5 mn plus tard, entrée en gare de Saragosse Delicias.
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Sarragosse est une étape sympathique avec comme « pièce maitresse », si j’ose dire,, la Basilique de Nuestra Señora del Pilar qu’on peut découvrir en cliquant sur ce lien.
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152 km et 51 mn après, arrivée sur la gare de Lleida Pirineus. Nous sommes à 432 km environ d’Irun sur un trajet de 4 h 26 environ.
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Encore 95 km et 40 mn après, vous voici à Camp de Tarragona. Nous sommes à 527 km environ d’Irun sur un trajet de 5 h 06 environ.
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Arrivée sur Barcelona Sants, terminus, après un trajet de 5 h 41 environ pour une distance de 623 km d’Irun. Approximativement la vitesse moyenne aura été de 109 km/h.
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Pour terminer, deux de mes visuels en aquarelle sur la rame Alvia 120, dont une rame en gare de Madrid Atocha.
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C’est tout, pour le moment.
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Liens sur des cartes ferroviaires :
Le réseau ferroviaire espagnol.
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Un stage aquarelle proposé annuellement par mon ami Alain Marc.
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C’est une petite vidéo sympathique de mon ami Alain Marc qui sert d’introduction et qui me donne prétexte à cette publication. Il évoque le stage qu’il organise chaque année dans cette merveilleuse région depuis de nombreuses années.
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Je n’aurai pas l’occasion d’y participer cette année, d’autant plus que je reviens d’une expérience espagnole en sa compagnie, mais de nombreux très agréables souvenirs me remontent à la surface pour m’être joint à lui et à ses stagiaires pendant quatre années : 2014, 2016,2022 et 2023.
Voici quelques uns de mes visuels graphiques réalisés sur les nombreux spots ou il nous a emmené pendant ces magnifiques rencontres, complété par quelques photos.
Pour commencer, un diaporama de Vaugines et sa place de l’église, ombragée et qui a servi de lieu de tournage d’une scène de « Manon des sources », ou une femme aveugle dévoile un secret au personnage du papet.
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J’enchaîne par Saint-Chamas, sur l’étang de Berre, son port et ses pêcheurs qui entretiennent leurs filets, sans oublier son célèbre Lavoir des Contagieux.
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Viennent ensuite les monuments antiques, nombreux dans la région, à commencer par le Pont Flavien, puis le Temple romain de Château Bas, à Vernègues.
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Le Temple romain de Château Bas est situé sur une propriété vinicole qui se singularise par un édifice d’une architecture remarquable, qui correspond à mes idéaux esthétiques en ce domaine.
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Autre lieu à ne pas manquer dans la région, le village d’Ansouis…
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… sans oublier le village voisin de Cucuron et son bassin ombragé auquel fait face une propriété remarquable.
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Je terminerai par ce magnifique endroit qu’est le Pavillon de Vendôme à Aix-en-Provence.
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C’est tout, … pour le moment !!!
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Arrivée sur Madrid en Train depuis Paris, puis réflexions de Nicolas sur les chemins de fer espagnols
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Voici la 1ère des 4 ou 5 publications que je prévois de mettre en ligne sur un stage aquarelle en Espagne (Madrid et Tolède) en compagnie de mon ami Alain Marc (du 10 au 16 mai 2025).
Le 1er volet est consacré à mon arrivée sur la capitale espagnole en train.
Confortablement installé dans l’AVE (TGV espagnol) depuis Barcelone (et après avoir passé une nuit épuisante dans un bus low-cost depuis Paris, Flix Bus, 15 h de trajet – alternative de repli par ce que grève SNCF oblige), me voici à l’approche de Madrid après 2 h 30 de trajet (sans arrêt).
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J’ai choisi de mettre à profit le temps libre que j’avais devant moi pour découvrir les différents matériels de trains à grande vitesses stationnés en gare d’Atocha.
Mais avant d’évoquer les rames, penchons-nous sur la gare.
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Le 9 février 1851, la deuxième ligne de chemins de fer d’Espagne fut inaugurée pour relier Madrid et Aranjuez. La gare de Puerta de Atocha, fut la première gare ferroviaire de la ville, et n’était, à l’époque, qu’un simple quai en bois.
La gare s’est agrandie à deux reprises par la suite : en 1865 puis en 1892. À la fin de cette période, un élément très emblématique a été apporté : la toiture de la nef principale, pensée par l’ingénieur Saint-James, et qui s’étend sur 152 mètres de longueur, 48 de portée et 27 de hauteur.
Après la rénovation mise en œuvre par Rafael Moneo entre 1984 et 1992, la gare de la Puerta de Atocha est devenue un complexe formé de deux bâtiments : l’ancien et le contemporain, lequel est destinée au trafic ferroviaire – terminus de l’AVE (le TGV espagnol), longs trajets et réseau de trains de banlieues –, alors que l’ancien reste consacrée aux bureaux de la RENFE et à un complexe commercial et de loisirs qui abrite un sympathique jardin tropical, avec plus de 7 000 plantes de 400 espèces.
J’aurais adoré le découvrir et c’est d’ailleurs pour cela que je me suis perdu dans la gare, tirant une valise lourde comme un âne mort, pour reprendre une expression d’Alain.
Un long tapis roulant similaire à celui de la stations de Métro de Montparnasse ou de Châtelet à Paris, une aire en travaux entre le nouvel édifice et l’ancien, une bâche qui cachait l’ensemble, et le bruit insupportable des marteaux piqueur, m’en ont dissuadé.
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Je me suis d’ailleurs « posé » pour croquer les voyageurs en partance.
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À noter qu’Atocha est aussi la gare de départ et d’arrivée du Train de Cervantès qui permet de découvrir, à moins d’une heure de trajet, Alcalá de Henares, la ville natale de l’auteur de Don Quichotte.
J’aurai l’occasion de revenir sur Don Quichotte et son auteur sur le 3e volet consacré à Tolède et ses environs.
A noter la magnifique façade de la partie ancienne de l’édifice, conçue à l’époque ou l’économique ne primait pas sur le sens de l’esthétique.
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On ne peut pas dire, et ce n’est qu’une opinion personnelle, que la partie contemporaine me fasse autant « kiffer », comme diraient les jeunes.
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Et c’est justement par les visuels des quais que j’aborde le matériel voyageur que j’ai découvert sur le site.
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Tout d’abord, la rame dans laquelle j’ai voyagé entre Barcelone et Madrid, un modèle conçu par Siemens, et semblable aux rames circulant en Allemagne.
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A noter aussi, ouverture de la concurrence oblige, la présence de rames familières, puisque j’ai retrouvé nos TGV duplex repeints aux couleurs de la filiale low-cost Ouigo Espagne, filiale de la Sncf présente sur les lignes à grandes vitesses espagnoles. L’habillage est différent du bleu et du violet de nos trains Ouigo français. Il est regrettable, à mon avis, à la date de mai 2025, que les rames en France n’atteignent pas Barcelone, ce qui permettrait une correspondance entre les rames des 2 opérateurs.
Dans les Ouigo circulant en Espagne, la 1ère classe à été conservée, contrairement aux rames en France.
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Un 3e opérateur, low-cost celui-ci, est présent sur les mêmes trajets, une filiale de la Renfe, Avlo. Dans ces rames, l’espace est optimisé : 2 rangés de sièges d’un coté du couloir central, 3 de l’autre.
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Un quatrième opérateur, plus haut de gamme, se distingue par ces rames semblables à celle de la livrée frecciarossa qui circulent en Italie. Iryo est une filiale des chemins de fer italiens.
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Sur la version espagnole, contrairement à la version italienne, qui circule sur Paris-Milan, Paris-Lyon et Paris-Marseille (en données 2025), n’existe pas la classe exécutive.
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Ci-dessous, une rame « première génération » des chemins de fer espagnols, conçue par Astom, une version ibérique en blanc de nos TGV orange, puis gris. A d’abord circulé sur la première LGV Madrid-Séville dès 1992, puis sur l’ensemble du réseau. C’est ce type de rame, en données 2025, que les voyageurs sur le trajet Madrid-Marseille peuvent emprunter (avec arrêt à Agde, ce que j’avais remarqué lors d’une de mes promenades sur le canal du Midi en 2014).
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Autres matériel à grande vitesse sur le réseau, le « canard » (« pato » en espagnol), avec un « bec » qui nous rappelle celui de cet animal. Conçu par Talgo, ces rames S 102 et S 130 peuvent circuler autant sur les voies à écartement standard (1 m 435), qu’à écartement ibérique (1 m 668), en passant par ce que j’appellerais un écarteur d’essieux (un « cambiador » comme disent les espagnols). Les rames circulant entre Madrid et Pampelune, par exemple, doivent passer par un écarteur d’essieux quand elles quittent la LGV à Saragosse pour poursuivre sur la ligne classique à écartement ibérique (« ancho ibérico » comme disent les espagnols).
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Un autre type de rame peut rouler sur les voies aux 2 écartements, l’Alvia 120 que vous pouvez decouvrir sur led visueld ci-dessous.. Ce matériel assure les liaisons Saint-Sebastien-Barcelone, par exemple.
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Ci-dessous, un autre matériel (AVANT), destiné celui-ci à des liaisons grande vitesse plutôt régionales, comme sur la liaison Madrid-Tolède.
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Pour terminer, une rapide évocation de l’autre grande gare de Madrid, la gare de Chamartin-Clara Campoamor, d’une architecture datant de 1967, destinée au réseau à destination du Nord et Nord-Est du pays (lignes aux 2 écartements), mais aussi à destination de Saragosse, Tarragone et Barcelone pour les lignes à écartement ibérique. Elle est située à 7 km 800 de la gare d’Atocha par liaisons de 3 tunnels (2 à voies à écartement ibérique – liaisons de banlieue et des trains grandes lignes -, et le dernier, à écartement standard – TGV).
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C’est tout, pour le moment !!!
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Lien d’Alain Marc à propos du séjour.
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Lien d’Alain Marc et de Daniel Pascot pour déposer des fichiers :
https://alain-marc.fr/nextcloud/index.php/s/XktPszWKcZtrwLs
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Renseignements précieux sur les longueurs des biefs.
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Généralités sur le canal d’Orléans, (lien Wikipédia).
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À noter : progression du versant Seine au versant Loire.
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L’écluse de Buges (1ère), (lien 1) (lien 2) (point de rencontre des canaux du Loing, d’Orléans et de Briare
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Le bief de Buges (1er),1,3 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de la Folie (2ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de la Folie (2ème),2.1 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de Sainte-Catherine (3ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de Sainte-Catherine (3ème),3.9 km,(lien Wikipédia).
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L’écluse de Machot (4ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de Machot (4ème),2.8 km,(lien Wikipédia).
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L’écluse de May (5ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de May (5ème),3.8 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de Marchais Clair (6ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de Marchais Clair (6ème),2.0 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de Chancy (7ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de Chancy (7ème),1.7 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de Chailly (8ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de Chailly (8ème),2.5 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de Rougemont (9ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de Rougemont (9ème),1.9 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de la Vallée (10ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de la Vallée (10ème),1.4 m, (lien Wikipédia).
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L’écluse de Hateau (11ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de Hateau (11ème),0.9 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de la Chaussée (12ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de la Chaussée (12ème),1.3 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de Choiseau (13ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de Choiseau (13ème),1.0 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse du bas de Grignon (14ème), (lien Wikipédia).
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Le bief du bas de Grignon (14ème),0.2 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse du milieu de Grignon (15ème), (lien Wikipédia).
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Le bief du milieu de Grignon (15ème), le plus court,0.1 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse du Gué des Cens (16ème), (lien Wikipédia).
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Le bief du Gué des Cens (16ème),1.2 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse du point de partage (17ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de partage (17ème), le plus long,19.0 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de Combreux (18ème), (lien Wikipédia).
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Le bief du Moulin Rouge (18ème),1.5 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse du Moulin Rouge (19ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de Vitry-aux-Loges (19ème),1.3 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de Vitry-aux-Loges (20ème), (lien wikipédia).
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Le bief de la Chênetière (20ème),3.2 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de la Chênetière (21 ème), (lien wikipédia).
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Le bief du Gué Girault (21ème),2.3 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse du Gué Girault (22ème), (Lien Wikipédia).
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Le bief de la Jonchère (22ème),2.0 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de la Jonchère (23ème), (lien Wikipédia).
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Le bief de Fay-aux-Loges, ou du Nestin (23ème),1.8 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de Fay-aux-Loges, ou du Nestin (24ème), (lien Wikipédia).
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À INSÉRER
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Le bief de Donnery (24ème),4.5 km, (lien Wikipédia).
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L’écluse de Donnery (25ème), (lien wikipédia).
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Le bief du Pont-aux-Moines (25ème),4.7 km, (lien wikipédia).
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L’écluse du Pont-aux-Moines (26ème), (lien wikipédia).
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À INSÉRER
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Le bief de Combleux (26ème),5.5 km, (lien Wikipédia).
A noter: ce bief, aboutit à une bifurcation. Il est retenu par 2 écluses. Il ne porte pas le nom d’une des écluses qui le retient.
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L’écluse de la Patache (27ème), permet d’accéder à la Loire, (lien Wikipédia).
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L’écluse de l’Embouchure (28ème), permet l’accès au prolongement du canal, construit en 1921, qui coule en parallèle du fleuve jusqu’à Orléans, (lien Wikipédia).
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Le bief de Saint-Jean-de-Braye (27ème),5.1 km, (lien wikipédia).
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L’écluse d’Orléans (29ème), permet d’accéder à la Loire, (lien wikipédia).
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Architectures remarquables (2025) sur les bords du canal d’Orléans (liées au cour d’eau ou non).
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Diaporama :
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Le canal de Brienne, le canal du Midi, le canal de Jonction de la Robine et le canal de la Robine, illustré par ma production graphique et photographique.
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Canaux du Midi, de Brienne, de Jonction et de la Robine.
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L’aqueduc de la Cesse à Sallèles-d-Aude.
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Extrémité occidentale du canal du Midi au bassin de l’Embouchure à Toulouse.
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Chef-d’œuvre remarquable : le bas-relief de Lucas de jour.
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Chef-d’œuvre remarquable : le bas-relief de Lucas de nuit.
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La gare Matabiau au pied de l’écluse de Bayard à Toulouse.
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Extrémité orientale du canal du Midi à l’étang de Thau.
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Ouvrage remarquable : l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.
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L’ouvrage remarquable du pont-canal de l’Orb à Béziers.
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Une embarcation sur le canal de Jonction à Sallèles-d’Aude.
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Le pont métallique sur le canal de Jonction à Sallèles-d’Aude.
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Le pont de Sérièges.
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Le pont de Pigasse.
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Arrivée du canal du Midi sur Capestang.
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Le site remarquable de l’écluse du bassin rond à Agde, du temps ou se dressaient les platanes avant qu’ils ne soient décimés par le chancre coloré. Mais ça, c’était avant.
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Pont ferroviaire sur l’Hérault à Agde.
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Le pont du Caylus.
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Les ouvrages du Libron qu’emprunte la réplique d’une barque de Poste de 1818 construite par feu Robert Mornet.
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Le pont Vieux à Vias.
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Le pont des trois yeux avant d’arriver sur Agde, dans le sens Toulouse-Marseillan.
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Le pont des trois yeux sur le bief du bassin rond.
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Le site remarquable de l’écluse du bassin rond à Agde.
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Le canal du Midi aux environs de Capestang.
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Panoramique sur Capestang et la Collégiale Saint-Étienne.
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Le site remarquable de l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.
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Le site remarquable de l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.
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Le site remarquable de l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.
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Site remarquable, l’écluse-épanchoir du Gailhousty sur le canal de Jonction.
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Le site remarquable de l’écluse du Gua à Narbonne.
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Site remarquable, le pont des marchands sur le canal de la Robine à Narbonne.
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Le pont des Marchands à Narbonne.
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Panoramique sur la cathédrale de Narbonne vue depuis le bief de Mandirac sur le canal de la Robine.
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Chantier d’insertion (chantier de marine) à proximité de l’écluse de Mandirac.
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Le bief de l’Evêque sur ce lien (automne 2025).
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La cité fortifiée vue du canal du Midi à Carcassonne.
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Sur le bief de Marseillette.
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Le canal du Midi à Ventenac-Minervois et la péniche « Marie-Thérèse ».
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Le canal du Midi à Ventenac-Minervois et la péniche « Marie-Thérèse » du temps ou il y avait encore les platanes, mais ça, c’était avant.
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Le canal du Midi à Roubia,du temps ou il y avait encore les platanes, mais ça, c’était avant. A gauche, la péniche « La Tourmente » qui a servi pour le tournage de « Rémi sans famille« .
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« La Tourmente » sur le film « Rémi sans famille« .
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L’écluse de Bayard et la gare Matabiau à Toulouse.
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Le site remarquable du Seuil de Naurouze avec l’obélisque de Riquet.
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Arrivée de la rigole de la plaine sur le bief de partage.
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Le Grand Bassin de Castelnaudary.
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La collégiale Saint-Michel depuis le grand bassin de Castelnaudary.
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Allée arborée au Seuil de Naurouze menant à l’écluse Océan.
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Avignonet-Lauragais depuis le bief d’Emborrel.
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Port Lauragais sur le bief d’Emborrel.
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Sur le bief d’Encassan.
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Site remarquable : l’écluse de Gardouch (très bel endroit !!!).
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Ouvrage remarquable : l’aqueduc de l’Hers sur le bief de Gardouch sur le canal du Midi
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À suivre…
Un nouvel envol.
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Tout mes meilleurs vœux pour cette année qui débute, une année de paix, je l’espère.. J’y crois de moins en moins, hélas !!!, surtout avec ce qui se passe dans le monde.
L’humanité contribue peu à peu à s’approcher du bord du gouffre, ne serait-ce qu’elle n’a pas répondu, ne répond pas et ne répondra pas de manière satisfaisante aux défis à relever vis à vis du réchauffement climatique.
Au moins, que celles et ceux qui pratiquent une activité picturale, donc qui apportent un peu de beauté dans un monde ou il y a tellement de laideur, puissent toujours puiser leur inspiration autour de la créativité malgré le pessimisme ambiant.
Je sais, les propos des paragraphes ci-dessur restent pratiquement identiques à ceux des voeux de l’année passée, mais je finis peut-être par être moi-même atteint par le grand découragement, d’autant plus que ma situation professionnelle va être amenée à devoir prendre un nouvel envol, ce qui n’était pas prévu. Cela m’empêche, pour le moment, de me projeter de façon plus précise, n’ayant pas encore tout les éléments pour prendre des décisions.
J’avais prévu, notamment de participer à un stage d’aquarelle en Espagne avec mon ami aquarelliste Alain Marc (que je ferai peut-être d’ailleurs!!!???), mais lui même va être amené à modifier ce qu’il avait prévu de faire.
Il reste cependant des « valeurs sures » dans son programme de stages (comme la Provence ou le Haut-Doubs, que je vous invite à découvrir ici.
Ce qui est certain, cependant, c’est que j’envisage de poursuivre ma randonnée à vélo de Paris à Tours, commencée en 2021.
A ce jour, le trajet de Paris à l’écluse du point de partage sur le canal d’Orléans a été parcouru, via la Scandibérique (Paris-Corbeil-Essonnes-Melun-Samoreau-Nemours-Montargis (croisement des canaux du Loing, d’Orléans et de Briare)-écluse du point de partage.
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Puisque j’évoquais plus haut, le nouvel envol, j’ai choisi de vous présenter quelques-uns de mes visuels aéroportuaires.
Je commence par le Terminal 1, de l’aéroport Charles-de-Gaulle, inauguré par le Premier ministre Pierre Messmer en 1974. L’architecte Paul Andreu, 29 ans, en est le concepteur. Le bâtiment en allure circulaire est rapidement surnommé «le camembert ».
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Je poursuis par l’autre aéroport parisien, celui d’Orly, qui a ma préférence par ce qu’à taille plus humaine.
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Viennent ensuite deux visuels d’une des pistes.
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Pour terminer, un visuel graphique sur le « Beau rivage Palace » à Lausanne et un autre sur la gare Matabiau à Toulouse et l’écluse de Bayard sur le Canal du Midi.
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J’ose conclure, pour celles et ceux qui gardent une petite lueur d’optimisme, par la citation de Saint-Exupéry : « Faites de votre vie un rêve et d’un rêve une réalité ».
C’est tout,… pour le moment!!!
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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Les voeux de mon ami Alain Marc sur son site en cliquant sur ce lien.
Mes voeux 2025 sur le site des Urban sketchers France.
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Promenades graphiques et photographiques entre Bayeux, Asnelles et Luc-sur-Mer.
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Par une semaine estivale pratiquement ensoleillée, je me suis joint à un groupe. C’était dans le cadre d’un stage d’aquarelle de cinq demi-journées. Ces séances étaient organisées par Christian Colin.
Ci-dessous, à la matinée du premier jour, voici un visuel depuis la plage d’Asnelles, sur la côte du Bessin.
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D’autres visuels de cette cité balnéaire ont suivi, comme un panoramique sur cette plage et une des bâtisses qui bordent celle-ci, tout d’abord en monochrome puis en couleurs.
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Pour continuer sur la lancée du bord de mer, la deuxième matinée aura été consacrée aux belles architectures qui bordent la plage d’Hermanville sur mer. Notre choix s’est porté sur cette ancienne propriété de la fin du XIXe Siècle transformée en immeuble d’habitations.
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A noter, la présence d’une villa conçue par l’architecte Hector Guimard, rendu célèbre par ses bouches de métro parisiennes.
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Pour continuer avec l’Art Nouveau, voici la façade de la pharmacie de Douvres-la-délivrande.
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Changement de sujet pour la troisième matinée. Direction le jardin public de l’hôtel de ville de Luc-sur-mer et sa curiosité locale.
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Il s’agit d’un squelette d’une baleine bleue mâle qui a échouée sur la plage de Langrune, à côté de Luc-sur-mer, dans la nuit du 13 au 14 janvier 1885. Le docteur Delage, directeur du laboratoire maritime de la ville, la municipalité de Caen a acquis le cétacé lors d’une vente aux enchères au profit de la faculté des sciences de la ville. Ainsi commençât son dépeçage avant que le squelette ne soit exposé à l’église du Vieux Saint-Sauveur, qui servait aussi de halle aux grains. Par manque de place, il fut déplacé au jardin des plantes de Caen, mais suscitant peu d’intérêt au point d’envisager de le détruire, le maire de Luc-sur-mer de l’époque, Pierre Laurent, cherchant sans doute une « pièce maitresse » pour le nouveau parc municipal derrière l’hôtel de ville, proposa de le rapatrier en 1938 à l’emplacement ou il se trouve aujourd’hui.
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C’est donc un sujet graphique intéressant que Christian Colin nous a proposé de traiter.
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Pour la quatrième matinée, nous avons pénétré à l’intérieur des terres pour nous rendre sur la cathédrale de Bayeux.
Après un rapide croquis aquarellé, nous nous sommes focalisés sur des détails architecturaux.
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Pour la cinquième et dernière matinée, c’est sur le port de Courseulles-sur-mer que nous nous sommes retrouvés.
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Ici se côtoient des voiliers de plaisance, des chalutiers et des petites embarcations de pécheurs.
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Et, c’est sur un visuel de ce petit bateau de pêche que je termine cette publication.
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C’est tout…, pour le moment !!!
Nicolas globe croqueur (et photographe).
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La France à vélo (avec un itinéraire proposé : La véloroute du soleil de Paris à la Méditerrannée (Le Grau-du-Roi).
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Pour découvrir ou vous pouvez emprunter les vélo routes et voies vertes en France, je vous invite à cliquer sur le lien ci-dessous, ou sur ce lien sur un nouvel onglet.
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Vélo de marque « Moustache » modèle « Samedi 27 Week-end FS Dual EQ«
Autre lien sur la présentation du vélo.
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Voie verte sur le Canal du Midi, sur le bief de Bayard (Haute-Garonne)
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Sur le chemin du Mont Ventoux par la route de Malaucène
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Itinéraire proposé : La véloroute du soleil, de Paris à la Méditerranée (Le Grau-du-Roi).
https://www.francevelotourisme.com/veloroute-du-soleil?mtm_campaign=newsletter-27
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Artist. Children's Book Illustrator. Visual Storyteller.
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