Je reproduis ci-dessous mon entretien avec VNF, il y a quelques années et vous livre mes nouvelles impressions depuis l’interview.
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« VNF : Véritable passionné, vous êtes donateur au projet de replantation du canal du Midi. En parlez-vous autour de vous ?
Nicolas : Je le fais à chaque fois que j’en ai l’occasion, avec les lecteurs de mes publications, avec les personnes que je rencontre. Je suis heureux que le « volet » environnemental soit traité dans sa (bio)diversité, et que plus de 7 nouvelles essences d’arbres soient plantées. Je ne désespère pas non plus qu’un remède soit trouvé afin de continuer à profiter de l’ombre des platanes restants.
Il est indispensable que chacun se mobilise pour protéger ce patrimoine datant du 17e siècle, aujourd’hui menacé par le chancre coloré. Il faut que de nouveaux arbres soient plantés, afin qu’ils projettent de nouveau leur ombre majestueuse sur notre canal ».
Faire un don en faveur du projet de replantation, c’est un investissement dans l’avenir. Pensons aux générations futures qui profiteront de ce patrimoine universel ! »
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Je précise que je me rends régulièrement sur les bords du canal du Midi, surtout au printemps et qu’après l’avoir longé à vélo d’un bout à l’autre, je me donne comme objectif de le parcourir à pied. Je reste également un donateur régulier pour la replantation.
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« VNF : Quel est votre plus beau souvenir/belle expérience avec le canal du Midi ?
Nicolas : Mes plus beaux souvenirs ? Mon périple à vélo, les moments passés à peindre, seul ou en séjour artistique…
En fait, mes plus belles expériences du canal du Midi sont des moments partagés. Notamment avec l’aquarelliste toulousaine Elisabeth Penou. J’aimerais bien partager d’autres séjours en aquarelle avec Alain Marc et Christian Colin, que j’apprécie aussi.
Le canal m’a aussi permis de rencontrer Robert Mornet, créateur de l’exemplaire unique d’une réplique de barque de poste de 1818, l’embarcation la plus rapide des voyageurs sur le canal du Midi avant l’arrivée du Chemin de Fer. »
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Elisabeth Penou organise régulièrement des sorties sur le long du cours d’eau, surtout aux environs de Toulouse, et cela n’a pas échappé à l’émission « Echappées belles » diffusé en 2025 consacré au canal du Midi. Vous pourrez en retrouver le lien sur le site de France TV.
Il est à noter que Robert Mornet, décédé en 2022, a bénéficié aussi de l’aide précieuse d’Alain Dorado, qui, en tant qu’Architecte naval, a donc bénévolement numérisé les plans pour la construction. Il a également formé Robert a la construction navale, chose qui lui était étrangère, prodigué des conseils et son expertise, travaillé a la construction de la barque au Vigan pendant toute la durée de la construction jusqu’en 2011.
Pour rappel, le terme « poste » appliqué à cette barque, qui n’a très certainement jamais transporté de courrier, correspond à une unité de mesure de 4 lieues soit 15,2 km environ. Cependant, la lieue n’était pas uniforme à travers le pays et 4 lieues correspondaient plutôt, selon les dires de Robert, à une distance entre 12 et 14 km dans le Languedoc.
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Une de mes présentations graphiques sur la barque de poste navigant sous les Ouvrages du Libron.
Ma passion pour le canal du Midi m’amène à m’intéresser à d’autres canaux, comme le Canal Saint-Martin, le Canal de l’Ourcq ou le canal d’Orléans.
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Belle demeure remarquable, ancienne et authentique sur les bords du canal de l’Ourcq, construite à l’époque où les bâtiments avaient encore de beaux volumes et non soumis à des normes proportionnelles étriquées, comme, par exemple, les 2 m 50 de hauteur sous plafonds qui ne permettent pas une monumentalité sur un architecture.
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Canal d’Orléans, écluse du Gué des Cens
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« VNF : En quelques mots, que vous inspire le canal ?
Nicolas : Sérénité, évasion, beauté naturelle, beauté architecturale, histoire… la grande comme la petite. »
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Une de mes présentations graphiques du canal du Midi en automne aux environs de Capestang.
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Pour aller plus loin, voici une vidéo d’une interview de feu Robert Mornet par Roger Closset en cliquant sur ce lien.
1 (1) / Écluse de Sevran(PK 13,41 : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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Tag à l’écluse de Sevran.
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1 (2) / Bief de Sevran (19,49 km).
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Au départ de l’écluse, en direction de Meaux.
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Entre Claye-Souilly et l’écluse de Fresne-sur-Marne.
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2 (1) / Écluse de Fresnes-sur-Marne(PK 32,90 : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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2 (2) / Bief de Fresnes-sur-Marne(7,47 km).
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Belle demeure ancienne et authentique sur les bords du canal.
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3 (1) / Écluse de Vignely (PK 40,37 : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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3 (2) / Bief de Vignely(7,13 km).
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4 (1) / Écluse de Villenoy(PK 47,50 : liensite « Au fil de l’Ourcq »), arrivée sur Meaux.
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4 (2) / Bief de Villenoy(7,41 km).
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Contournement sur Meaux, avec des panoramiques sur la ville et sa cathédrale (tour en restauration en automne 2025, donc entourée d’échafaudages).
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5 (1) / Écluse de Meaux/Saint-Lazare(PK 54,91 : liensite « Au fil de l’Ourcq »), fin du parcours.
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À l’Est de la ville.
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2 / Écluses et biefs hors parcours.
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5 (2) / Bief de Meaux/Saint-Lazare (9,82 km).
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Diaporama.
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6 (1) / Écluse de Varreddes (PK 64,73 : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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6 (2) / Bief de Varreddes (32,47 km), avec un « invité » surprise.
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Diaporama.
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7 (1) / Écluse de Mareuil-sur-Ourcq (PK : 97,20 : Liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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Diaporama.
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7 (2) / Bief de Mareuil-sur-Ourcq (2,50 km, l’Ourcq canalisé).
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À noter que c’est en amont de l’écluse de Mareuil que l’Ourcq canalisé cède la place au canal de l’Ourcq dans la mesure ou la rivière bifurque pour suivre son cours en partie en parallèle avant d’aller se jeter dans la Marne.
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8 (1) / Écluse de la Queue-d’Ham (PK 99,70 : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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8 (2) / Bief de la Queue-d’Ham (2,73 km, l’Ourcq canalisé).
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Diaporama.
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9 (1) / Écluse de Marolles-sur-Ourcq (PK 102,43 km : liensite « Au fil de l’Ourcq »).
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Diaporama.
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9 (2) / Bief de Marolles-sur-Ourcq (1,84 km, l’Ourcq canalisé).
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Diaporama.
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10 (1) / Écluse de la Ferté-Milon (PK 104, 27 km : lien site « Au fil de l’Ourcq »).
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Diaporama.
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10 (2) / Bief de la Ferté-Milon (3,56 km, l’Ourcq canalisé).
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11 (1) / Silly-la-Poterie, extrémité de l’Ourcq canalisé, (PK 107,83 : lien site « Au fil de l’Ourcq »).
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Le canal de l’Ourcq, ou, plus précisément, l’Ourcq canalisé, se termine, ou débute, selon le sens choisi, au lieu dit « Port-aux-Perches ».
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À gauche, l’Ourcq en amont, au fond, le départ de l’Ourcq canalisé, à droite, la bifurcation vers Port-aux-perches.
Randonnée pédestre photographique colorée à Trèbes et sur les 3 km 763 de ce bief.
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Au départ de l’écluse de l’ Évêque (1680), en direction de Carcassonne.
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Diaporama du bief, direction l’aqueduc de Trapel.
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L’aqueduc de Trapel, 1689.
Il est formé d’un large déversoir plan à fleur d’eau. Deux voutes passent sous le canal et s’ouvrent à l’aplomb du déversoir qui évacuait les eaux excédentaires du Fresquel avant la construction du pont-canal (sources fascicule « Le canal du Midi de long en large » de Philippe Valentin).
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Diaporama au fil du bief, direction le pont de la Mijeanne.
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Diaporama sur l’arrivée au pont de la Mijeanne.
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Au pont de la Mijeanne, XVIIe siècle.
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Arrivée sur le pont Rouge (1920).
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Diaporama en direction des écluses du Fresquel, simple et double.
Franchissement de l’ancienne prise d’eau du Fresquel, laquelle peut être remise en marche ci besoin. En aval, une prise d’eau sur l’Aude qui date de 1870 (sources fascicule « Le canal du Midi de long en large » de Philippe Valentin).
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Arrivée sur les écluses du Fresquel.
Ces ouvrages sont à bassin simple pour la première écluse, à bassins doubles pour la seconde. Entre les deux, le plus court bief du canal du Midi.
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Ci-dessous, un visuel généré par Intelligence Artificielle.
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Pour terminer, un visuel aquarellé du canal.
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Nicolas globe croqueur.
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Les épanchoirs, déversoirs ou siphons expliqués sur ce lien.
Panoramique sur Paris (visuel graphique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2021/07, le 3 (samedi) : 1e étape : Montrouge, centre ville (domicile) – Paris – Villeneuve-le-Roi et retour, soit 37 km.
Rattrapage de l’itinéraire de la #scandibérique au niveau de la cathédrale Notre-Dame de Paris.
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Diaporama de Notre-Dame de paris, située sur l’itinéraire de la scandibérique (visuels graphiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
A noter : pour cette première étape, pas besoin d’utiliser ma voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
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Île-de-France, Montrouge
Île-de-France, Montrouge
Diaporama de Montrouge, ville de départ du trajet à vélo (visuels graphiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, en partage avec des piétons aussi, signalisation de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présente. Sur certaines sections, les racines des arbres esquintent l’état de l’itinéraire et c’est pourquoi il est préférable, au moins, d’utiliser un vélo tout terrain (avec amortisseurs). Passage aussi dans des jardins publics. Croisements aux carrefours plus ou moins sécurisés, donc prudence.
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Visuel photographique d’un panneau signalétique de la scandibérique par Nicolas, auteur de cette publication
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Sites plus ou moins remarquables (liste non exhaustive) :
L’architecture néo-asiatique du complexe hôtelier Huatian Chinagora, située à Alfortville et inspirée, paraît-il, de la Cité Interdite.
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Diaporama de Chinagora (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
Visuel photographique de la centrale thermique par Nicolas, auteur de cette publication
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2021/07, le 24 (samedi) : 2e étape : Villeneuve-le-Roi – Corbeil-Essonnes et retour, soit 45 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Villeneuve-le-Roi en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, signalisation de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présente, et plutôt moins que plus.
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La Seine depuis Villeneuve-le-Roi (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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Au départ de Villeneuve-le-Roi, après le pont sur la seine séparant les deux « Villeneuve », sur le quai de halage bordée de très belles demeures, un semblant de piste cyclable non seulement pas très large et à partager avec des piétons, mais aussi non matérialisée, ce qui est problématique quand il faut circuler à contre-sens sur une voie à sens unique empruntée par les automobilistes. De plus, l’accès à la passerelle qui mène aux étangs des Mousseaux à Vigneux-sur-Seine se fait par un escalier. Il faut donc porter le vélo. Encore plus galère pour celles et ceux qui ont une remorque.
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Diaporama sur des architectures remarquables sur le parcours (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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La scandibérique rejoint ce qu’il reste de la rn 7 dans le secteur sur Viry-Châtillon avant de bifurquer ver la Seine sur la rive gauche, puis sur la rive droite à Evry-Courcouronnes sur un pont à emprunter avec une très grande prudence vu que la piste cyclable croise des échangeurs.
2021/08, le 11 (samedi) : 3e étape : Corbeil-Essonnes – Melun et retour, soit 50 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Corbeil-Essonnes en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement rugueux, en site propre ou en voie partagées, signalisation de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présente, et plutôt moins que plus, même si cela s’est amélioré en 2025 par rapport à 2021. A mon avis, les revêtement rugueux, en plus d’être salissants pour les deux roues, ne sont adaptés qu’aux VTC et VTT.
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Signalisation sur la scandibérique, et la Seine à vélo (visuel photographique par Nicolas, auteur de cette publication)
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L’itinéraire longe les rives de la Seine ombragées bordées de quelques belles demeures, notamment à Saint-Fargeau-Ponthierry. Un souvenir de jeunesse de plus de trente ans me revient à l’esprit pour avoir passé un week-end à cet endroit, chez l’ex-épouse d’un célèbre gynécologue-obstétricien et amie d’un sympathique pianiste nommé Théo.
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Diaporama sur la rive gauche de la Seine à Saint-Fargeau-Ponthierry (visuels photographiques par Nicolas, auteur de cette publication)
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Arrivée sur l’écluse du barrage de Vives-eaux, situé sur la commune de Boissise-la-Bertrand. Nous ne sommes plus très loin de Melun de Dammarie les Lys et l’écluse se trouve pratiquement au pied d’un château éponyme qui sert de décor de façon récurrente à une célèbre émission musicale française de télé-réalité depuis 2001.
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Diaporama sur l’écluse-barrage des Vives-eaux (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
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Distances cumulées par rapport à la première étape : 132 km.
2021/08, le 12 (dimanche) : 4e étape : Melun – Fontainebleau et retour, soit 45 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Melun en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2021, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, balisage de l’itinéraire de la scandibérique plus ou moins présent, et plutôt moins que plus. La partie des chemins caillouteux n’est adaptée qu’aux VTC et VTT. L’itinéraire alterne les bords de la Seine et chemins à travers la forêt. De très belles architectures sur ce trajet, notamment les Affolantes (album FB sur ce lien).
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A noter : traversée de la base de loisirs de Bois-le-Roi.
A noter, cet itinéraire a été emprunté par Edgar Savigny en 2025 lors de son Paris-Athènes à pied (instagram @lepopee_). J’ai publié à ce propos sur ce lien.
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Distances cumulées par rapport à la première étape : 177 km.
2022/03, le 08 (lundi) : 5e étape : Fontainebleau – Moret-sur-Loing et retour, soit 25 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Fontainebleau en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway ».
En données 2022, alternance de pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre ou en voie partagées, et l’itinéraire de la scandibérique est mieux balisé et longe le Canal du Loing qui débute à Saint-Mammès. Chemin adapté à tout type de vélos.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 202 km.
A noter, cet itinéraire a été emprunté par Edgar Savigny en 2025 lors de son Paris-Athènes à pied. J’ai publié à ce propos sur ce lien.
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2022/03, le 20 (samedi) : 6e étape : Moret-sur-Loing – Nemours et retour, soit 36 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Moret-sur-Loing en voiture (Twingo) avec le vélo plié dans le coffre.
Vélo électrique utilisé : « FATBIKE » noir pliable de la marque « Moovway » (dernière étape avec ce vélo, que j’ai revendu à un collègue pour m’en acheter un autre, plus haut de gamme).
En données 2022, pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre entièrement le long du Canal du Loing. Balisage de la scandibérique satisfaisant. Chemin adapté à tout type de vélos.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 238 km.
2023/08, le 28 (lundi) : 7e étape : Nemours – Montargis et retour, soit 68 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Nemours en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Nouveau vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache », qui remplace le précédent – il est temps de passer aux choses sérieuses.
En données 2023, pistes cyclables asphaltées ou en revêtement gravillonnés, en site propre entièrement le long du Canal du Loing. Balisage de la scandibérique satisfaisant. Chemin adapté à tout type de vélos.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 306 km.
2024/03, le 22 (vendredi) : 8e étape : Montargis – écluse du point de partage (canal d’Orléans) et retour, soit 56 km.
Trajet du domicile de Montrouge à Montargis en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache ».
En données 2024, pistes cyclables asphaltées, en site propre entièrement le long du Canal d’Orléans de l’écluse de Buges (point de jonction des canaux du Loing, de Briare et d’Orléans) à l’écluse de Chancy), puis chemin de terre jusqu’à l’écluse du point de partage. Balisage de cette variante, ou raccourcis de la scandibérique(de Montargis à Orléans) plutôt discret. Chemin adapté à tout type de vélos (asphalté à partir de 2025).
En données 2025,à proximité, au pied de l’écluse du Gué des sens, qui précède l’écluse du point de partage en venant de Montargis, à Vieilles-Maisons-sur Joudry, une sympathique étape pour se restaurer et se reposer : « Le relais des trois écluses » : https://www.lestroisecluses.com/.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 362 km.
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Le bief et l’écluse du milieu de Grignon (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/03, le 08 (samedi) : 9e étape : De l’écluse du point de partage (Coudroy, canal d’Orléans), à l’écluse de Vitry-aux-Loges (canal d’Orléans) et retour, soit 44 km.
Trajet du domicile de Montrouge à l’écluse du point de partage(Coudroy) en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache ».
En données 2025, pistes cyclables asphaltées sur tout le long du canal d’Orléans.
A noter, en données 2025, à proximité, au pied de l’écluse du Gué des sens, qui précède l’écluse du point de partage en venant de Montargis, à Vieilles-Maisons-sur Joudry, une sympathique étape pour se restaurer et se reposer : « Le relais des trois écluses » : https://www.lestroisecluses.com/.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 406 km.
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L’écluse de Vitry-aux-Loges (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/04, le 05 (samedi) : 10e étape : De l’écluse de Vitry-aux-Loges à l’écluse d’Orléans et retour (canal d’Orléans) et retour, soit 60 km.
Trajet du domicile de Montrouge à l’écluse e Vitry-aux-Loges en voiture (Kangoo) avec le vélo placé dans l’habitacle arrière.
Vélo électrique utilisé : « Samedi 27 Week-end FS DUAL EQ » de la marque « Moustache ».
A noter, jusqu’en 1921, que cette écluse marquait l’extrémité occidentale du canal d’Orléans (qui débouchait sur la Loire). Un prolongement en parallèle du fleuve d’une dizaine de kilomètres a été construit un peu en amont de l’ouvrage, jusqu’à Orléans.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 466 km.
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L’écluse d’Orléans (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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Diaporama des architectures remarquables sur les bords du canal d’Orléans (visuels photographiques de Nicolas, auteur de cette publication)
Trajet du domicile de Montrouge à Orléans et de Tours à Paris en train. Location d’un vélo et étapes en hôtel. Bagages transportés d’une étape à une autre.
Vélo électrique utilisé : marque « Moustache », première génération
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2025/06, le 23 (lundi) : 11e étape : D’Orléans à Beaugency, soit 29 km.
Trajet au plus près du fleuve, plutôt bien balisé. Succession de voies au revêtement lisse et au revêtement rugueux (plus salissant pour les vélos). Beaux panoramiques possibles sur la Loire surtout entre Meung-sur-Loire et Beaugency. Rive gauche d’Orléans à Meung-sur-Loire, puis rive droite jusqu’à Beaugency.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 495 km.
La Loire à Orléans (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/06, le 24 (mardi) : 12e étape : De Beaugency à Blois (via Chambord), soit 44 km.
Trajet dans les conditions similaires à celui de la veille. Rive droite de Beaugency au pont de Muides-sur-Loire, puis sur les deux rives jusqu’à Blois. J’ai choisi la rive gauche pour me rendre à Chambord, depuis Saint-Dyé-sur-Loire, puis y revenir pour regagner Blois.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 539 km.
La Loire à Saint-Dyé (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/06, le 25 (mercredi) : 13e étape : De Blois à Amboise, soit 44 km.
Trajet sur la rive gauche alternant voies à revêtements lisses et rugueux, en partagé ou non. L’itinéraire s’éloigne du fleuve entre Chailles et Candé sur Beuvron (alors qu’un itinéraire partagé le long du fleuve sur la D 173 est possible, avec peu de circulation automobile), et entre Mosnes et Amboise. Je grimpe sur les coteaux et traverse des vignes avant d’arriver sur Amboise avec une vue plongeante sur le Clos Lucé. Un itinéraire alternatif sur la D 751 au plus près du fleuve est possible, mais avec une forte circulation automobile. Le plus remarquable sur le trajet, c’est à Chaumont-sur-Loire. Ne pas hésiter à emprunter le pont pour se rendre sur l’autre rive et profiter ainsi du château. Possibilité de profiter d’avantage du fleuve en restant sur la rive droite jusqu’à Amboise, sur la D 952, mais avec une forte circulation automobile.
Distances cumulées par rapport à la première étape : 583 km.
La Loire à Amboise (visuel photographique de Nicolas, auteur de cette publication)
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2025/06, le 26 (jeudi) : 14e étape : D’Amboise à Tours, soit 29 km.
Ici aussi, trajet sur la rive gauche alternant voies à revêtements lisses et rugueux, en partagé ou non entre Amboise et Lussault-sur-Loire L’itinéraire s’éloigne de nouveau du fleuve jusqu’à Montlouis-sur-Loire (un itinéraire partagé le long du fleuve sur la D 751 est possible, mais avec une forte circulation automobile). La aussi, je grimpe sur les coteaux après avoir longé une demeure avec un jardin exposant un nombre impressionnant de pichets d’eau en fer et de toutes les couleurs. Je traverse des vignes essentiellement sur des voies vertes avant d’arriver sur Montlouis-sur-Loire. De nouveau un itinéraire en site propre et partagé jusqu’à Tours. Pour mieux profiter de la Loire, il est possible d’emprunter la D 952, mais avec une forte circulation automobile entre Amboise et le pont près de la ligne TGV à l’Ouest de Montlouis-sur-Loire. Dernière observation, en arrivant sur Lussault-sur-Loire, on ne sait plus si on roule toujours sur une piste cyclable ou sur un trottoir. Rien n’indique non plus que ce trottoir étroit est partagé entre les piétons et les cyclistes. Bref, c’est du n’importe-quoi !!! (en données 2025).
Distances cumulées par rapport à la première étape : 612 km.
A noter: ce bief, aboutit à une bifurcation. Il est retenu par 2 écluses. Il ne porte pas le nom d’une des écluses qui le retient.
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L’écluse de la Patache (27ème), permet d’accéder à la Loire, (lien Wikipédia).
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L’écluse de l’Embouchure (28ème), permet l’accès au prolongement du canal, construit en 1921, qui coule en parallèle du fleuve jusqu’à Orléans, (lien Wikipédia).
Le canal de Brienne, le canal du Midi, le canal de Jonction de la Robine et le canal de la Robine, illustré par ma production graphique et photographique.
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Canaux du Midi, de Brienne, de Jonction et de la Robine.
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1e marche – Mai 2013, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : du Somail à l’embranchement du Canal de Jonction de la Robine : un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.
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L’aqueduc de la Cesse à Sallèles-d-Aude.
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2e marche – Mai 2014, canal du Midi (en boucle) : de l’écluse du Béarnais au Bassin de l’Embouchure à Toulouse, aller-retour (bief de l’Embouchure) : 2 km 088.
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Extrémité occidentale du canal du Midi au bassin de l’Embouchure à Toulouse.
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Chef-d’œuvre remarquable : le bas-relief de Lucas de jour.
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Chef-d’œuvre remarquable : le bas-relief de Lucas de nuit.
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3e marche – Mai 2014, canal du Midi (en boucle) : de l’écluse du Béarnais à l’écluse de Bayard à Toulouse, aller-retour (biefs du Béarnais, des Minimes, incluant l’ancien bief et l’ancienne écluse Matabiau) :4 km 986.
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La gare Matabiau au pied de l’écluse de Bayard à Toulouse.
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4e marche – Mai 2015, canal du Midi (en boucle) : d’Agde au Phare des Onglous , aller-retour (Bief du Bagnas et section vers l’Etang de Thau, extrémité orientale) : 19 km 458.
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Extrémité orientale du canal du Midi à l’étang de Thau.
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5e marche – Mai 2015, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : des écluses de Fonsérannes à Béziers à l’écluse de Villeneuve-les-Béziers (par le tracé neuf sur Béziers, biefs de l’Orb, de Béziers, d’Arièges et celle de Villeneuve) : 6 km 956.
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Ouvrage remarquable : l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.
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L’ouvrage remarquable du pont-canal de l’Orb à Béziers.
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6e marche – Mai 2015, canaux de Jonction et du Midi (sens Port-la-Nouvelle-Marseillan) : de l’écluse de Sallèles d’Aude au pont de Sérièges : 3 km 459 et un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.
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Une embarcation sur le canal de Jonction à Sallèles-d’Aude.
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Le pont métallique sur le canal de Jonction à Sallèles-d’Aude.
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7e marche – Mai 2015, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : du pont de Sérièges à Capestang : un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.
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Le pont de Sérièges.
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Le pont de Pigasse.
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Arrivée du canal du Midi sur Capestang.
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8e marche – Août 2015, canal du Midi et rive gauche de l’Hérault (en boucle) : de l’écluse du basin rond à Agde aux deux embranchements du Canal du Midi sur l’Hérault et cheminement de long du fleuve vers l’écluse-porte de garde de Prades, le point de départ du dernier tronçon du canal vers l’Etang de Thau : 5 km 447.
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Le site remarquable de l’écluse du bassin rond à Agde, du temps ou se dressaient les platanes avant qu’ils ne soient décimés par le chancre coloré. Mais ça, c’était avant.
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Pont ferroviaire sur l’Hérault à Agde.
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9e marche – Août 2015, canal du Midi (en boucle) : de l’écluse de Villeneuve lez Béziers à l’écluse de Portiragnes, aller-retour (bief de Portiragnes) : 8 km 856.
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Le pont du Caylus.
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10e marche – Août 2015, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de l’écluse de Portiragnes à Agde et son écluse (bief du bassin rond) : 13 km 158.
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Les ouvrages du Libron qu’emprunte la réplique d’une barque de Poste de 1818 construite par feu Robert Mornet.
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Le pont Vieux à Vias.
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Le pont des trois yeux avant d’arriver sur Agde, dans le sens Toulouse-Marseillan.
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Le pont des trois yeux sur le bief du bassin rond.
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Le site remarquable de l’écluse du bassin rond à Agde.
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11e marche – Mai 2016, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de Capestang à Colombiers : un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.
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Le canal du Midi aux environs de Capestang.
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Panoramique sur Capestang et la Collégiale Saint-Étienne.
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12e marche – Mai 2016, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de Colombiers aux écluses de Fonsérannes à Béziers : un tronçon au bout des 53 km 868 du Grand Bief.
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Le site remarquable de l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.
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Le site remarquable de l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.
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Le site remarquable de l’escalier d’écluses de Fonsérannes à Béziers.
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13e marche – Novembre 2016, à la Toussaint, canaux de Jonction et de la Robine (sens Toulouse-Port-la-Nouvelle) : de l’écluse de Sallèles d’Aude au Pont des Marchands à Narbonne :11 km 804.
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Site remarquable, l’écluse-épanchoir du Gailhousty sur le canal de Jonction.
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Le site remarquable de l’écluse du Gua à Narbonne.
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Site remarquable, le pont des marchands sur le canal de la Robine à Narbonne.
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14e marche – Novembre 2016 à la Toussaint, canal de la Robine (sens de Toulouse à Port-la-Nouvelle) : du Pont des Marchands à Narbonne (très bel endroit) à l’écluse de Mandirac : 8 km 802.
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Le pont des Marchands à Narbonne.
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Panoramique sur la cathédrale de Narbonne vue depuis le bief de Mandirac sur le canal de la Robine.
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Chantier d’insertion (chantier de marine) à proximité de l’écluse de Mandirac.
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15e marche – Jeudi 2 novembre 2017, canal du Midi (sens Marseillan-Toulouse) : de Trèbes à Carcassonne (biefs de Trèbes, de Villedubert, de l’Evêque, du Fresquel simple, du Fresquel double,et celui de Saint Jean) : 12 km 886.
La cité fortifiée vue du canal du Midi à Carcassonne.
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16e marche – Vendredi 3 novembre 2017, canal du Midi (sens Marseillan-Toulouse) : de l’écluse de Marseillette à l’écluse de Trèbes (bief de Marseillette) : 9 km 120.
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Sur le bief de Marseillette.
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17e marche – Lundi 7 mai 2018, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de Paraza au Somail : un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.
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Le canal du Midi à Ventenac-Minervois et la péniche « Marie-Thérèse ».
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Le canal du Midi à Ventenac-Minervois et la péniche « Marie-Thérèse » du temps ou il y avait encore les platanes, mais ça, c’était avant.
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18e marche – Mardi 8 mai 2018, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : d’Argens Minervois à Paraza (écluse d’Argens et début du Grand Bief du Canal du Midi dans le sens Ouest-Est) :un tronçon des 53 km 868 du Grand Bief.
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Le canal du Midi à Roubia,du temps ou il y avait encore les platanes, mais ça, c’était avant. A gauche, la péniche « La Tourmente » qui a servi pour le tournage de « Rémi sans famille« .
A noter : après le 8 mai 2018, la totalité du parcours à pied a été effectuée entre l’écluse d’Argens et le phare des Onglous.
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19e marche – Samedi 8 juin 2024, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de l’écluse de Castanet à l’écluse Bayard (Le bief Bayard) : 12 km 122.
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L’écluse de Bayard et la gare Matabiau à Toulouse.
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20e marche – Dimanche 18 août 2024, canal du Midi (en boucle) : de l’écluse Océan à l’écluse Méditerranée et retour (le bief de Partage) : 10 km 380.
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Le site remarquable du Seuil de Naurouze avec l’obélisque de Riquet.
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Arrivée de la rigole de la plaine sur le bief de partage.
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21e marche – Lundi 19 août 2024, canal du Midi (sens Toulouse-Marseillan) : de l’écluse Méditerranée à l’écluse de Saint-Roch, après le Grand Bassin de Castelnaudary (les biefs du Roc, de Laurens, de la Domergue, de la Planque et de Saint-Roch) : 9 km 109.
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Le Grand Bassin de Castelnaudary.
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La collégiale Saint-Michel depuis le grand bassin de Castelnaudary.
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22e marche – Mercredi 21 août 2024, canal du Midi (sens Marseillan-Toulouse) : de l’écluse Océan à l’écluse d’Emborrel (le bief d’Emborrel), puis de l’écluse d’Encassan à l’écluse d’Emborrel et retour (le Bief d’Encassan) : 7 km 357.
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Allée arborée au Seuil de Naurouze menant à l’écluse Océan.
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Avignonet-Lauragais depuis le bief d’Emborrel.
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Port Lauragais sur le bief d’Emborrel.
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Sur le bief d’Encassan.
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23e marche – Jeudi 22 août 2024, canal du Midi (en boucle) : de l’écluse d’Encassan à l’écluse de Renneville (le bief de Renneville) et retour, puis de l’écluse de Gardouch à l’écluse de Renneville et retour (le bief de Gardouch) :13 km 890.
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Site remarquable : l’écluse de Gardouch (très bel endroit !!!).
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Ouvrage remarquable : l’aqueduc de l’Hers sur le bief de Gardouch sur le canal du Midi
Depuis plus d’une dizaine d’années, le Canal du Midi est longé par une piste asphaltée, dite voie douce, partagée entre piétons et cyclistes dans le département de la Haute-Garonne, comme vous pouvez le voir ci-dessous sur le bief Bayard, à la sortie de Toulouse.
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En 2020, après le confinement, l’engouement du deux-roues va en grandissant, et ce qui l’accompagne, le développement de voies dites « douces ».
Les départements de l’Aude et de l’Hérault ont décidé à leur tour, d’aménager les berges du canal (enfin !!!), et sans doute, je l’espère, pour le département de l’Aude, sera prévue celle de la rigole de la plaine.
Vous pouvez découvrir ci-dessous les pistes aménagées sur le grand Bief à Ventenac-Minervois (en revêtement ocre en arrières plans à gauche des visuels).
Habitant loin du canal du Midi, je n’aurais pas pu vous en faire un compte rendu aussi qualitatif, et, c’est pourquoi je préfère vous orienter sur le lien ci-dessus.
En revanche, j’ai décidé de me pencher sur les pistes le long du Canal de Jonction, du Canal de la Robine, et des rigoles d’alimentation du canal du Midi, que j’ai empruntées à bicyclette.
Cette publication concerne le Canal de Jonction qui débute sur le Canal du Midi au km 169.110 depuis le Bassin de l’Embouchure et l’emplacement de l’ancienne écluse de Garonne à Toulouse, ou commence le Canal du Midi.
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Voici la carte de la rive droite du canal, sans oublier l’itinéraire par le viaduc ferroviaire métallique (viaduc de Moussoulens) qui enjambe l’Aude et qui permet d’accéder à l’écluse de Moussoulens, ou commence le canal de la Robine. La qualité de la voirie sur le parcours est, dans l’ensemble, satisfaisant, même s’il présente un point faible à proximité du dit viaduc, sur lequel, à ma connaissance, ne passe (presque) plus de trains.
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Pour résumer, sur la rive droite sur les 5 km du canal de Jonction, alternent une piste gravillonnée qui se greffe à la départementale 1626 qui traverse le village jusqu’à l’écluse.
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A proximité de celle-ci, un édifice haussmannien abrite la maison d’hôtes « La promesse de l’Aude » (en données 2024).
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A noter la passerelle métallique construite en 1893, en « treillis métalliques de type Eiffel », séparés par des entretoises en U, et comportant un platelage initialement en bois mais remplacé en 1965 par une tôle lamée acier. L’ouvrage s’appuie sur deux culées en pierre complétées par deux escaliers et fait face à deux belles demeures languedociennes, abritant deux maisons d’hôtes, « Les volets bleus« , à gauche, et « La passerelle du canal« , à droite (en données 2024).
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De nouveau une piste en revêtement rugueux en fin de parcours du km jusqu’à l’écluse-épanchoir du Gailhousty et son très beau bâtiment.
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C’est ensuite que cela devient plus compliqué, pour accéder au pont ferroviaire pour traverser l’Aude, et atteindre l’écluse de Moussoulens, ou débute le canal de la Robine. Absolument rien n’est balisé.
Voici une carte avec les numérotations qui correspondent aux prises de vue qui la suivent.
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Il faut d’abord passer derrière la bâtiment de l’écluse (1 et 2).
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Ensuite, emprunter un petit sentier (3) au revêtement rugueux, au point que l’épaisseur du gravillon oblige à descendre de vélo et ou deux cyclistes ne peuvent pas se croiser. Il commence sur la gauche juste après avoir longé l’arrière du bâtiment.
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Le petit sentier (4) remonte ensuite vers la voie ferrée Narbonne-Bize juste avant le viaduc (5).
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Une fois l’ouvrage franchi (5), tourner à droite sur la descente (6), à droite avant de passer sous le pont (7) en direction de l’Est et de l’embranchement du canal de la Robine à partir de l’Aude.
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Vous arrivez ainsi sur l’écluse de Moussoulens (8), ou commence le canal de la Robine.
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En distance, vous vous trouvez à 5 km 441 de la confluence avec le canal du Midi, 174 km 551 de la Garonne à Toulouse (bassin de l’Embouchure et ancienne écluse de Garonne), 77 km 362 du phare des Onglous et de l’étang de Thau, et 5 km environ du pont des Marchands à Narbonne.
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Je ne terminerai pas cette publication sans évoquer l’itinéraire le long du canal de Jonction par la rive gauche et dans le sens écluse du Gailhousty / confluence avec le canal du Midi. Tout comme sur le trajet sur l’autre rive, alterne un parcours globalement satisfaisant à revêtement rugueux et une voie partagée à revêtement lisse.
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Sur la confluence, vous pouvez découvrir le pont métallique de l’ancienne ligne ferroviaire de Narbonne à Bize-Minervois.
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Pour aller plus loin, voici, en 4 parties, un reportage photographique sur le parcours d’un cycliste VTT sur l’ancienne ligne ferroviaire de Narbonne à Bize, que vous pouvez découvrir en cliquant sur ce lien.
En guise de conclusion, je dédie cet article à une personne avec laquelle j’ai partagé des moments sympathiques dans le cadre d’un stage d’aquarelle (organisé par Elisabeth Penou) sur les bords du canal du Midi, au Somail, au printemps 2013. Il s’agit de Louna Karyo, décédée en juillet 2017, esthéticienne à Bize-Minervois, et sœur du comédien Tchéky Karyo.
Inventaire des tronçons parcourus à la date du 23 mars 2024, et de ce qui reste à faire.
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Bonjour à toutes et à tous.
Cette publication a pour but d’énumérer mes randonnées pédestres (parcourues et à parcourir) le long des canaux de Brienne, du Midi, de Jonction et de la Robine, avec des lien pour quelques-unes, dans lesquels j’aborderai des étapes de façon plus détaillées.
Elle sera régulièrement mise à jour selon les futures randonnées programmées, el but étant de parcourir l’intégralité de ces quatre cours d’eau.
Je complète cette énumération par des visuels graphiques, photographiques et numériques, régulièrement mis à jour, eux aussi.
J’ajoute aussi dans cette publication, huit planches présentant l’itinéraire le long de ces canaux avec des repérages kilométriques établis à partir des indications sur les plaques éclusières.
Il est à noter que je n’évoque pas, pour le moment, le canal de Garonne, non encore parcouru. Si un jour je projette de le traiter, j’en dresserai le détail sur une autre liste.
Je dresse ici aussi la liste de mes parcours à vélo ou en bateau).
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Canal de Brienne, à paraitre.
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Canal du Midi(à pied).
Les biefs de l’Embouchure, du Béarnais et des Minimes sur Toulouse : 3 km 659 parcourus en mai 2013 en aller-retour, soit une distance de 7 km 318.
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De l’écluse Bayard à Toulouse à l’écluse de Carcassonne : à parcourir.
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De Carcassonne à Trèbes, soit les biefs de Saint-Jean, du Fresquel-double, du Fresquel-simple, de l’Evêque, de Villedubert et de Trèbes : 12 km 886, parcourus fin octobre 2017.
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De Trèbes à Marseillette, soit le bief de Marseillette : 9 km 210, parcourus fin octobre 2017.
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De l’écluse de Marseillette à l’écluse d’Argens : à parcourir.
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Le Grand Bief d’Argens au Somail : 11 km 543, parcourus en mai 2017.
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Le Grand Bief du Somail à Capestang, 22 km 222, parcourus en mai 2015.
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Le Grand Bief de Capestang à Béziers, 18 km 104, parcourus en mai 2016.
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De Béziers à Villeneuve-lez-Béziers, soit les biefs de l’Orb, de Béziers, d’Arièges et de Villeneuve, 6 km 956, parcourus en mai 2015.
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Le bief de Portiragnes, 4 km 428, parcourus en août 2015, en aller-retour, soit une distance de 8 km 856.
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Le bief du Bassin Rond, 13 km 158, parcourus en août 2015.
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De l’écluse du Bassin Rond au Phare des Onglous, soit le cheminement le long du canal de bifurcation vers l’Hérault maritime, la traversée du fleuve à Agde, le cheminement sur la rive gauche de l’Hérault jusqu’à l’écluse de Prades, le bief du Bagnas et le dernier tronçon jusqu’à l’Etang de Thau, 9 km 729, parcourus en mai 2015, en aller-retour, soit 19 km 458.
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La Cité de Carcassonne, vue depuis le bief de Saint-Jean, sur le canal du Midi
De l’écluse de Cesse à l’écluse-épanchoir du Gailhousty, soit l’intégralité de ce canal de l’embranchement au canal du Midi à la courbe débouchant sur l’Aude, parcourus en mai 2015, 5 km 000 environ, en aller-retour, soit 10 km 000 environ.
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Le canal de Jonction, sous la passerelle métallique de conception « Eiffel » à Sallèles- d’Aude, restaurée en 2020.
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Canal de Jonction (à vélo), en cliquant sur ce lien.
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Canal de la Robine(à pied).
De l’écluse de Moussoulens au pont des Marchands à Narbonne, parcourus en octobre 2016, 10 km 500environ.
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Du pont des Marchands à Narbonne à l’écluse du Raonel, parcourus en octobre 2016, 8 km 200 environ.
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De l’écluse du Raonel à Port-la-Nouvelle, à parcourir.
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Canal de la Robine (à vélo), en cliquant sur ce lien.
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Planches des écluses et bief des canaux de Brienne, du Midi, de Jonction et de la Robine.
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La chaussée du Bazacle, sur la Garonne à Toulouse, que le canal de Brienne (qui commence sous le pont à gauche) permet aux embarcations d’éviter
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L’écluse de l’Océan, sur le canal du Midi
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La Villa Odette, située sur le bief de Saint-Jean
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L’escalier d’écluses de Fontsérannes à Béziers
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L’écluse de Béziers, ouvrage qui retient le bief éponyme sur lequel se trouve le Port-Neuf. Au fond, l’écluse de l’Orb
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Le phare des Onglous et l’étang de Thau, extrémité orientale du canal du Midi
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L’écluse-épanchoir du Gailhousty, sur le canal de Jonction de la Robine
Un exemple remarquable d’ingénierie hydraulique au XVIIe Siècle.
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Ce début 2024 n’échappant pas à ce qui va devenir courant ces prochaines années, surtout dans le Sud, à savoir des hivers plus doux et ensoleillés, je vais vous faire partager quelques visuels sur le site des neuf écluses de Fontsérannes à Béziers.
En guise d’introduction, je vous partage deux pièce graphiques, d’une vue en aval à partir du septième bassin, peintes lors d’un passage en été pour la première (retouchée numériquement, par la suite) et en hiver pour la seconde.
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Viennent ensuite trois visuels datant du début de l’année, dessinés et peints dans des conditions météorologiques exceptionnelles.
Le premier à partir du septième bassin.
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Le second, à partir du cinquième bassin, situé au pied du pont.
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Et le troisième en amont de l’escalier d’écluses.
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Je ne terminerai pas cette publication sans y ajouter quelques réflexions personnelles que m’inspire une publication lue sur un blog à propos de l’intelligence artificielle et chat GPT en particulier.
Je m’y suis penché à mon tour et, n’étant pas totalement satisfait sur la définition des écluses de Fontsérannes, j’ai proposé la description suivante.
« Le site des écluses de Fonserannes, qui peut s’orthographier différemment, comme Fontserannes, est un exemple d’ingénierie hydraulique du XVIIe Siècle, conçu sous la supervision de Pierre-Paul Riquet, dans le cadre des travaux du Canal du Midi (« Canal royal DE Languedoc » au moment de sa création), voie d’eau permettant de transporter des passagers (sauf le bourreau) et des marchandises sur le territoire du Royaume de France entre l’Atlantique et la Méditerranée, sans devoir contourner la péninsule ibérique par le détroit de Gibraltar. Sa construction visait à répondre au défi technique de devoir élever ou abaisser les embarcations le plus rapidement possible sur un dénivelé de 21 mètres sur une distance orthodromique (à vol d’oiseau) très faible entre l’arrivée du canal au point le plus haut, et le fleuve Orb.
A l’origine, et dans le sens Toulouse-Sète, l’ouvrage était composé de 8 bassins successifs, suivi d’un bief de 700 mètres menant sur le port Notre-Dame qui précédait le 9e bassin avant que le canal du Midi ne se jette dans l’ Orb et reprenne sa progression un peu plus loin, en aval à partir du lieu-dit du pont Rouge.
Depuis 1858, afin de protéger le Canal du Midi des crues du fleuve qui interrompaient la navigation, un nouveau tracé fut créé à partir du 7e bassin, comprenant 2 nouveaux biefs, retenus par 2 nouvelles écluses, dite de l’Orb et de Béziers, un ouvrage remarquable, le pont-canal de l’Orb, enjambant le fleuve, et un nouveau port ayant la vocation de remplacer le port Notre-Dame. Le nouveau tracé rejoint le tracé originel en provenance du pont Rouge en aval de l’écluse de Béziers. Depuis la création du nouveau tracé, les 8e et 9e bassin, le bief et le port Notre-Dame sont désaffectés, autrement dit, cet itinéraire est devenu un « bras mort » du canal du Midi. »
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Capture écran Google Earth du site de Fontséranne
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Par ailleurs, voici la définition que donne chat GPT sur le fonctionnement d’ une succession d’écluses :
Entrée du bateau : Le bateau entre dans la première écluse de la série.
Fermeture des portes : Une fois que le bateau est à l’intérieur de la première écluse, les portes à l’entrée de cette écluse sont fermées.
Remplissage ou vidange de la chambre : Les vannes sont actionnées pour permettre à l’eau de la partie supérieure ou inférieure du canal de remplir ou de vider la chambre d’écluse. Si le bateau doit monter, la chambre se remplit d’eau, élevant ainsi le bateau. Si le bateau doit descendre, l’eau est vue de la chambre.
Ouverture des portes à l’aval : Une fois que le niveau d’eau dans la première écluse est égal à celui de la partie supérieure ou inférieure du canal, les portes à l’aval de la première écluse sont ouvertes.
Déplacement du bateau : Le bateau avance dans la deuxième écluse à mesure que le processus se répète. Ce processus se répète successivement jusqu’à ce que le bateau ait traversé toutes les écluses et atteigne le niveau supérieur ou inférieur du canal.
Les successions d’écluses sont des solutions ingénieuses pour surmonter des obstacles topographiques, comme des collines ou des montagnes, et permettent aux voies navigables de maintenir un niveau d’eau stable sur des distances plus longues. Ces systèmes ont été utilisés historiquement pour le transport de marchandises, et aujourd’hui, certaines successions d’écluses sont devenues des attractions touristiques en raison de leur ingénierie remarquable et de leur histoire. »
Pour aller plus loin, je vous invite à cliquer sur le site des écluses ici, et particulièrement sur la pente d’eau, qui a cessé de fonctionner en 1999.
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C’est tout, …pour le moment.
Nicolas globe croqueur.
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Une autre réflexion sur le canal du Midi et l’Intelligence Artificielle sur ce lien.
Croqueur de nature, par Nicolas 
